Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Termelés | Sagara üzem |
| Motor gyártmány | G16A, G16B |
| Gyártási évek | 1988-tól napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Karburátor, befecskendező |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2, 4 |
| Dugattyú löket, mm | 90 |
| Hengerátmérő, mm | 75 |
| Sűrítési arány | 8,9, 9,5 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1590 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 82/5500, 95/6000, 97/5600, 100/6000, 101/6000 |
| Momentum, Nm/perc | 128/3000, 135/3500, 132/4000, 137/4500, 134/3000 |
| Benzin | 92+ |
| Környezetvédelmi előírások | Euro-1 |
| Motor tömege, kg | ~105 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.2 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 5000 – 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer km | 400+ |
| Beszerelt motor | Suzuki Vitara/Escudo/Sidekick, Suzuki Swift, Geo Tracker, Suzuki APV, Suzuki Baleno, Suzuki Carry Futura, Suzuki X-90 |
A G16A motor megbízhatósága, problémái és javítása
A G16A motorok gyártása 1988-ban kezdődött meg kifejezetten a Suzuki Escudo autók számára, az alapot a G13A motor adta. Alumínium hengerblokkot használ, megnövelt magassággal (213,8 mm vs. 186,6 mm a G13A esetében). A blokknak 90 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyútengelye van (szemben a G13A 75,5 mm-ével), a hengerfurat 74 mm-ről 75 mm-re nőtt, valamint 139,6 mm hosszú összekötő rudakat és 28,3 mm magas dugattyúkat építettek be. Az eredmény egy magas blokkú, hosszú lökettérfogatú 1,6 literes motor.
A hengerblokk eredetileg egy 8 szelepes, egy vezérműtengelyes (SOHC) fejjel volt felszerelve. A szívószelepek átmérője 36 mm, a kipufogószelepeké 32,5 mm volt. A vezérműtengelyt a vezérműszíj hajtja, amelyet 100 ezer kilométerenként cserélni kell. Ha a szíj elszakad, a szelepek nem hajlanak el. Ha nem eredeti szíjat használ, akkor 60 ezer kilométerenként ajánlott cserélni. Ezek a motorok karburátoros és mono befecskendezéssel is készültek, saját dugattyúval és 8,9-es sűrítési aránnyal.
Az ilyen motorokat G16A-nak nevezik.
1990-ben kezdték beépíteni a 16 szelepes fejeket egyetlen vezérműtengellyel. A vezérműtengely jellemzői a következők: fázis – 232/238 fok, emelés – 7,3/8,08 mm. Szelepátmérő: szívó – 29,2 mm, kipufogó – 25 mm, szelepszár – 5,5 mm. A vezérműtengely meghajtása is szíjas, a vezérműszíj 100 ezer kilométert szolgál, töréskor a szelepek nem hajlanak meg. Az ékszíjat 60 ezer kilométerenként ajánlott cserélni.
Az előírások szerint 20 ezer kilométerenként ellenőrizni kell a szeleptávolságokat. Szeleptávolságok hidegen: szívó – 0,13-0,17 mm, kipufogó – 0,17-0,21 mm; szeleptávolságok melegen: szívó – 0,23-0,27 mm, kipufogó – 0,28-0,32 mm.
Ezek a motorok elosztott befecskendezéssel és 9,5-es sűrítési aránnyal rendelkező dugattyúval vannak felszerelve.
Az ilyen motorokat világszerte G16B-nek nevezik, de Japánban, Indonéziában és néhány más országban a név ugyanaz marad – G16A. A G16A és a G16B közötti különbség csak a fejekben van (8 szelep a G16A-ban és 16 szelep a G16B-ben), a japán változatoknak csak egy neve van – G16A.
A Suzuki G motorcsalád más változatokat is tartalmaz: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.
Ez a motor 2001-ig maradt a főösszeszerelő soron, amikor megjelent az M16A, amely egy éven belül szinte teljesen felváltotta a G16A / G16B-t az összes autóban. A 2001 után gyártott motorok megtalálhatók az indiai Suzuki Balenóban és a Suzuki APV kisbuszban.
Ezt a motort még mindig gyártják a Közel-Kelet és Afrika, Dél- és Közép-Amerika, valamint Ázsia piacai számára, ahol a G16A-t még mindig beépítik.
A G16A motorok problémái és megbízhatósága
1. Fagyálló folyadékszivárgás
A nagyon régi, nagy futásteljesítményű (vagy alacsony futásteljesítményű, de Ön előtt kicsavart) motorokon időnként repedések keletkeznek a hengerblokkban, amelyek feltehetően a hideg éghajlat és a hőmérséklet-ingadozás miatt keletkeznek. Ezt a hengerblokk cseréjével kezelik, nincs értelme hegeszteni, nagy az esélye, hogy újabb repedést kapunk és újra szétszedjük a motort.
2. Idegen zajok + megnövekedett benzinfogyasztás
Valószínűleg repedés van a kipufogócsőben, ami nem ritka a G16A esetében. Öntöttvason lehet hegeszteni egy repedést, de nincs olyan sok ügyes ember, és miután máshol hegesztették, nagyon hamar újra megjelenik ugyanazon a helyen – ez általában megtörténik. Ezt a problémát 1993 vége felé oldották meg, illetve ilyen esetekben szokás a gyűjtőcsövet ugyanilyen 1994+-os gyűjtőcsőre cserélni.
3. Olajszivárgás
A legnépszerűbb hely, ahonnan szivárog, a trampler. Általában mindent bekenünk tömítőanyaggal + a bogár alatt is és minden rendben működik.
4. Nem indul
Ellenőrizd, hogy az akksi fel van-e töltve, az indító forog-e, jól, majd nézd meg, hogy a benzinpumpa zúg-e, nem savanyú-e a relé, nem áznak-e a gyertyák.
5. Öntött gyertyák
Ellenőrizni kell, hogy az injektorok nem öntik-e, milyen állapotban vannak a gyertyák és szárazak-e, valamint érdemes odafigyelni a tekercsre, a tramblerre és a vezetékekre is.
A motort sem szabad túlmelegíteni, mert az könnyen repedéseket okozhat a hengerfejben. Egyébként a motor szerkezetileg egyszerű és megbízható (ha új), erőforrása könnyen meghaladja a 400 ezer kilométert. De a G16A motorok a FÁK területén már több mint 20 évesek, ez idő alatt számtalan tulajdonos cserélődött, a futásteljesítményt egytől egyig görgették, a szervizelés ismeretlen volt – itt bármilyen baj lehetséges. Ezért ma nagyon nehéz beszélni ennek a motornak a megbízhatóságáról.
A G16A motor tuningolása
Az egyetlen többé-kevésbé megfelelő tuningolási lehetőség a Toyota SC14-es kompresszorának a motorra történő felszerelése. Ezzel együtt intercooler, hogy véglegesítse a hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, tegye dugattyúk alatt alacsony sűrítési arány, kipufogó 63 mm-es cső, ECU január, vagy amire lehet majd beállítani. Így van esély 150+ lóerőre egy 16 szelepes motoron. Persze az ötlet, hogy egy nagy futásteljesítményű motoron, ahol a blokk repedezik és a fej sem különösebben erős, jelentősen megemeljük a terhelést, erősen megkérdőjelezhető és, a legjobb választás itt egy másik autó vagy egy erősebb motor cseréje lenne.
MOTOR RATING: 4