Suzuki G15A 1.3 motor (Suzuki Cultus)

Az 1,3 literes, 16 szelepes Suzuki G15A motort 1991 és 2002 között gyártották Japánban, és a helyi piacon népszerű Cultus modellek második és harmadik generációjába építették be. Ezután ezt az erőforrást a harmadik világ országaiba küldték, ahol ma is összeszerelik.

A Suzuki G15A motor műszaki jellemzői

* Ennek a motornak vannak mono befecskendezéses változatai is.

A G15A főbb hibái és problémái

• Ez egy egyszerű és megbízható motor, azonban alumínium blokkja és feje fél a túlmelegedéstől.
• Rendszeres túlmelegedés esetén a hűtőköpenyen nagyon gyorsan repedések jelennek meg.
• A vezérműszíj gyakran elszakad a szabályozás előtt, de jó, hogy a szelepek itt nem hajlanak.
• 150 000 kilométer után az olajsapkák elkopnak, és előfordul a kenőanyag fogyasztása.
• Hidrokompenzátorok itt nincsenek, és 30 000 km után egyszer kell beállítani a szelephézagokat.

Problémák, megoldások és ajánlások a fórumokról

Probléma a G15A motorral: diagnózis és lehetséges megoldások

A Suzuki Cultus Crescent autók G15A motorja megbízható, de idővel az életkorral és az alkatrészek kopásával kapcsolatos problémák jelentkezhetnek. A klub megbeszélésén a Suzuki tulajdonosok komoly problémával szembesültek – az autó nem gyorsul, elveszíti a tapadást, nem reagál a gázra „D” és „R” üzemmódban, de ugyanakkor „N” és „P” üzemmódban a motor normálisan viselkedik.

A probléma tünetei

• Elindításkor a motor 2500-as fordulatszámig megy, majd 700-ra esik vissza.
• A sebességfokozatok („D” vagy „R”) bekapcsolásakor a fordulatszám meredeken 300-500-ra esik, az autó nem megy.
• A gázpedálra való reagálás lassú és lomha.
• Az autópályán gyorsul, de nehezen.
• Nem megy felfelé, és akár le is akadhat.
• Ez csak úgy segít, ha „N”-re kapcsol, gázt fel és élesben kapcsol „D”-re.

Mit ellenőriztek és mit változtattak?

Üzemanyagrendszer:

• Benzinpumpa
• Benzinszűrő
• Kamrák (megtisztítva és ellenőrizve).

Gyújtásrendszer:

• gyújtógyertyák
• Bronzdrótok
• Trammler sapka és futószelep.

Időzítő fogaskerék és időzítőjelek:

• Az időzítési jelek normálisak
• Kiderült, hogy a forgattyústengely szíjtárcsa csavarja meglazult, ami az időzítő fogaskerék elmozdulását okozta.

A lehetséges okok és megoldások

Lazult a forgattyústengely szíjtárcsa csavarja

Többször előfordult, hogy éppen ez a probléma okozta a vontatás elvesztését. Ellenőrizze és húzza meg!

Hibás gyújtás időzítés (gyújtás időzítés)

Az egyik tulajdonos úgy javított a helyzeten, hogy a gyújtás előfeszítési szögét kézzel, hallás alapján állította be.

Sebességváltó problémák (automata sebességváltó)

• Ellenőrizze az olaj szintjét és állapotát a dobozban.
• Elképzelhető súrlódási kopás – ha a sebességváltók bekapcsolódnak, de az autó nem húz, érdemes elvégezni az automata váltó diagnózisát.

A levegő eltömődése vagy szívása

Ellenőrizze a vákuumtömlőket és az érzékelőket (pl. DPDZ és DMRV).

Kipufogó eltömődés (katalizátor nélkül is)

Ellenőrizze, hogy a kipufogórendszerben nincsenek-e dugulások (pl. kerámiamaradványok).

Suzuki Cultus G15A motorprobléma (leáll alapjáraton)

Tünetek:

A motor üresjáratban (pl. lámpánál) hirtelen leáll.
A műszerfalon nincs hiba, az ellenőrző lámpa folyamatosan világít.
Megállás után azonnal elindul.
A gyújtógyertyák gyorsan meghibásodnak (szigetelőelemek meghibásodása).

A lehetséges okok és ajánlások:

A gyújtásrendszer meghibásodása.

• Ellenőrizze a gyújtótekercset, a gyújtócsapágyat, a vezetékeket és az érintkezőket.
• Előfordulhat rossz érintkezés a tekercs kisfeszültségű oldalán.
• Ellenőrizze a generátort (feszültség üresjáratban és terhelés alatt).
• Előfordulhat probléma az indításgátlóval vagy a riasztórendszer helytelen beszerelése.

A tüzelőanyag-rendszer problémái

• A befecskendezők lehetséges eltömődése → ajánlott a befecskendezők átöblítése.
• Ellenőrizze az üzemanyagszűrőket (levegő, benzin).
• Értékelje ki az üzemanyag minőségét.

Késői gyújtás

• Ellenőrizze a gyújtásszög beállítását, a vezérműszíj és a vezérműtengely állapotát.
• Előfordulhat, hogy az ECU vagy az érzékelő hibásan működik.

Diagnózis és megoldás:

A szerviz ellenőrizte a kábelezést → üzemanyagellátási problémát tárt fel, javasolta az injektorok tisztítását.
A tulajdonos átöblíti az injektort.

Motorprobléma Suzuki Cultus (1999, G15A)

Az autó tulajdonosának problémája volt – az olaj nem folyt be a hengerfejbe, ami a vezérműtengely meghibásodását okozta. Az olajnyomáslámpa nem világított, az olajat 6000 km-rel ezelőtt cserélték, a vezérműszíj új (1000 km-t utazott).

Egyeztetés és tanácsadás:

A meghibásodás szokatlan, mert a hengerfejben lévő olajbevezető csatorna elég széles. Lehetséges okok a motor súlyos szennyeződése (kokszosodás) vagy olajnyomásproblémák.

A javítás előtt ellenőrizni kell a forgattyústengely, a dugattyúk, a hengerek és az olajszivattyú állapotát, hogy elkerüljük a jövőbeni további költségeket.

Két lehetőség jöhet szóba:

1. A hengerfej cseréje, de ez kockázatos, mivel más sérülések is előfordulhatnak.
2. Szerződéses motor vásárlása, ami kedvezőbb megoldás lehet.

Kiegészítő pontok:

A motor cseréjekor figyelembe kell venni a közlekedésrendészetnél történő újbóli nyilvántartásba vétel követelményeit. A hivatalosan beszerelt motorhoz hivatalos szervizből származó dokumentumokra van szükség.

Szerződéses motort 9-18 ezer rubel áron lehet találni, de a regisztráció további költségeket igényelhet.
A GC21W karosszériából származó hengerfej valószínűleg illeszkedik a GC21S-hez, de figyelembe kell vennie a gyújtási rendszerben lévő különbségeket.

Motor túlmelegedése a hűtőcsere után: okok és megoldások

Egy közlekedési baleset után egy 1999-es Suzuki Cultus Wagon tulajdonosa szembesült a motor túlmelegedésének problémájával. A hűtő és a termosztát cseréje ellenére a motor hőmérséklete magas fordulatszámon emelkedett, és a szalon fűtése instabilan működött. Nézzük meg a probléma lehetséges okait és megoldásait.

A túlmelegedés lehetséges okai

• Az új radiátor mérete.
• A radiátor cseréje után lehetséges, hogy annak mérete eltér az eredetitől, ami miatt a hűtőrendszer kevésbé hatékonyan működik.

Nem megfelelő hűtősapka

A kupak 1,1-ről 0,9-re történő cseréje csökkenti a rendszer nyomását, ami a hűtőfolyadék korábbi felforrását okozhatja.

Nem megfelelő jellemzőkkel rendelkező fagyálló folyadék

A használt AGA Z65 fagyálló folyadék magas százalékban tartalmaz monoetilénglikolt, ami csökkenti a forráspontot, és hozzájárulhat a túlmelegedéshez.

Hibás termosztát

Az új termosztát hibás vagy helytelenül beszerelt lehet, ami megzavarja a hűtőfolyadék keringését.

Légdugók a hűtőrendszerben

A radiátor cseréje után légdugók maradhattak a rendszerben, amelyek megakadályozzák a folyadék megfelelő keringését.

Hogyan lehet a problémát orvosolni?

• Ellenőrizze a radiátort és a kupakot. Javasoljuk, hogy a hűtőfolyadék forráspontjának növelése érdekében helyezze vissza az eredeti 1.1-es nyomósapkát.
• A megfelelő fagyálló folyadékot használja. Jobb, ha -40°C fagyáspontú fagyálló folyadékot használ, mivel ennek magasabb a forráspontja.
• Ellenőrizze a termosztátot. Ha kétségek merülnek fel a működésével kapcsolatban, érdemes kicserélni az eredeti termosztátra, a beszerelés előtt ellenőrizve azt.
• Eltávolítsa a légzárakat. Ehhez nyitott hűtősapkával melegítse be a motort, és figyelje a légbuborékok kilépését.
• Értékelje a szivattyú működését. Egy hibás szivattyú rosszul keringeti a hűtőfolyadékot, ami szintén túlmelegedéshez vezet.

Motorolaj kiválasztása a G15A motorhoz

A G15A motorhoz való olaj kiválasztásakor a Suzuki Cultus és Baleno tulajdonosai a következő pontokra figyeljenek:

Olaj típusa

A legtöbb autótulajdonos hajlik a szintetikus (5W-30, 5W-40) vagy félszintetikus olajok használatára. A teljesen szintetikus olaj alacsony futásteljesítményű motorokhoz ajánlott, a magas futásteljesítményű (150-200 ezer kilométer és több) motorok esetében pedig érdemes a félszintetikus olajokat fontolóra venni.

Olajok márkái

1. Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – jó vélemények, minimális fogyasztás, kiváló teljesítmény különböző hőmérsékleteken.
2. Esso Ultra 10W-40 (félszintetikus) – stabil olajszint, erős szén-monoxid nélkül.
3. Castrol 5W-40 – egyes felhasználóknál megnövekedett olajfogyasztás.
4. Motul 5W-30 – jó minőségű, de drága.

Az olajfogyasztás sajátosságai

Néhány felhasználó panaszkodik az olaj „szén-monoxidjára”, különösen a Castrol 5W-40 esetében. Ez a tényező azonban nemcsak a márkától, hanem a motor állapotától is függhet (olajgyűrűk, szeleptömítések, tömítések).

Következtetések

• A kis futásteljesítményű motorok esetében használhat tiszta szintetikus olajat (Mobil 1 5W-30).
• A 150 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű motorokhoz félszintetikus (Esso Ultra 10W-40) vagy széles viszkozitási tartományú olaj (Mobil 1 5W-50) ajánlott.
• Fontos figyelembe venni az éghajlatot: hideg régiókban inkább 5W-30 vagy 5W-40, meleg régiókban – 10W-40 vagy 5W-50.
• Az olaj minősége közvetlenül a vásárlás helyétől függ, mivel sok hamisítvány van a piacon.

Az olaj kiválasztásakor érdemes nem csak a márkára, hanem a gyártó ajánlásaira, a futásteljesítményre és a motor állapotára is figyelni.