Az 1,3 literes Suzuki G13B benzinmotort 1986 és 1995 között gyártották Japánban, és az első két generációban a Swift GTi és a hasonló Cultus GTi feltöltött változataiba került. Sokan összetévesztik ezt a DOHC egységet SOHC megfelelőjével, a G13BB-vel, amelyet a Jimnybe építettek be.
Suzuki G13B műszaki adatok
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1298 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 100-115 LE |
| nyomaték | 109-112 Nm |
| A hengerblokk anyaga | alumínium, soros R4 |
| A blokkfej anyaga | alumínium, 16 szelep |
| Henger átmérő | 74 mm |
| Dugattyú löket | 75,5 mm |
| Sűrítési arány | 10-11.5 |
| Motor jellemzői | DOHC (kettős tengelyű időzítésű rendszer) |
| Hidrokompenzátorok | nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | nem |
| Turbófeltöltő | nem |
| Olaj típusa | 5W-30 |
| Olaj mennyisége | 3,2 liter |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 280.000 km |
| Motor tömege | 90 kg |
Motoros autók
A G13B motort a Suzuki kompakt modelljeibe építették be, nagy teljesítményt és jó üzemanyag-fogyasztást biztosítva. Íme néhány modell, amelybe beépítették:
| Járműmodell | Generáció (kód) | Gyártás évei |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
A G13B motor hátrányai és problémái
Mint a legtöbb alumínium motornak, a G13B-nek is megvannak a maga gyengeségei:
- A motor túlmelegedése. A túlmelegedés a hengerblokk hűtőköpenyének vagy akár a hengerfejnek (CVT) a repedéséhez vezethet.
- Kipufogócső. Hajlamos a működés közbeni repedésre, de hegeszthető.
- Gyújtásrendszer. Az elavult gyújtásrendszer gondos karbantartást igényel és problémákat okozhat.
- Hidrokompenzátorok hiánya. A szelephézagok rendszeres beállításának szükségessége (30.000 km-enként egyszer).