A Subaru EJ208-as 2,0 literes turbómotorját 1998 és 2003 között szerelték össze a japán gyárakban, és csak a Legacy modell különböző sportos módosításaiba építették be a helyi piacra. Ezt a hajtásláncot egyetlen változatban kínálták 280 lóerővel és 343 Nm-rel.
Az EJ20T termékcsaládba tartozik még az EJ20G, az EJ205, az EJ206 és az EJ207 is.
Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo motor műszaki adatai
| Jellemzők | Méretek |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 280 LE |
| nyomaték | 343 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8,5 – 9,0 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbó | Twin-Turbo |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 2/3 |
| Példa élettartam | 210.000 km |
| EJ208 motor súlya | 160 kg |
Subaru EJ208: problémák, gyengeségek és visszahívási kampányok
Az EJ208 a Subaru híres turbófeltöltős ellenzéki motorjának továbbfejlesztett változata, amelyet a Legacy B4 (BE/BH) és a Lancaster GT JDM változataiba építettek be. Lényegében az EJ206 továbbfejlesztése, de számos fejlesztéssel: AVCS fázisváltók, modernizált bi-turbófeltöltő rendszer és lágyabb kormányzás. Mindazonáltal, mint az EJ sorozat minden képviselőjének, különösen a biturbó rendszerrel, ennek is megvan a maga jellegzetes problémagyűjteménye.
Az EJ208 főbb problémái és hiányosságai
Az olajnyomás csökkenése miatti bélés elfordulása
A legtöbb turbós EJ-hez hasonlóan az EJ208 is kritikus az olajnyomással szemben. Ez különösen igaz a motor öregedésével – a szivattyúk veszítenek a teljesítményükből, a piszkos olajteknő pedig korlátozza az áramlást. Az eredmény a bélés elfordulása, ami gyakran a motor elakadásával és nagyjavítással végződik.
Olaj- és kenőanyag-szivárgás
Az EJ208 két irányban szivárog az olaj:
- A dugattyúcsoporton és a turbókon keresztül – különösen nagy terhelésnél.
- Az olajtömítéseken, a szelepfedél tömítéseken, az első és hátsó burkolatokon keresztül – az elöregedő gumi és a túlmelegedés eredménye.
Az olajszintet gyakran ellenőrizni kell, különben az olajéhség veszélye áll fenn.
Váltómű vezérműszíj és elgörbült szelepek
Az EJ208-asban is van vezérműszíj, és mint a legtöbb ellenzéki motorban, itt is garantáltan elhajlanak a szelepek, ha elszakad. Az ajánlott csereintervallum 100 000 km-enként, de ha keményen hajtja az autót, jobb, ha hamarabb cseréli. A csere a sűrű elrendezés miatt tapasztalatot igényel.
Problémás hűtőrendszer
A bonyolult hűtőrendszer-konfiguráció és a bi-turbós dodger gyakran okozza a rendszeres túlmelegedést. Tipikus okok:
- Légdugók.
- Egy gyenge szivattyú.
- Erdugult hűtő.
- Termosztát meghibásodása.
A túlmelegedés a hengerfej, sőt maga a blokk deformálódásához vezet, különösen a nagy futásteljesítményű alumínium egységeknél.
Henger kopogás és deformáció
Ha a motor gyakran túlmelegedett, idővel jellegzetes kopogás jelenik meg – leggyakrabban a 4. hengerben. Ez jelezheti:
- A blokk csavarodását.
- Tágult hézagok.
- A CKC geometriájának pontozódását és megsértését.
EJ208 visszahívási kampányok
Az EJ205-ös vagy EJ255-ös motorral ellentétben az EJ208-as motort kizárólag a japán piacra (JDM) szállították, így nem voltak globális visszahívási kampányok. Japánban azonban voltak helyi szervizközlemények (TSB):
Olajrendszer szervizközlemények
A Subaru Japánban TSB-t tett közzé az olajnyomás rendszeres ellenőrzéséről és az olajszivattyú frissített változatra történő cseréjéről, ha a nyomás csökken. Volt egy ajánlás is, hogy 100 000 km feletti futásteljesítménynél tisztítsák meg az olajszivattyút.
Biturbo rendszer karbantartása
Az EJ208-as modellnél gyakran megfigyelték a második turbó meghibásodását – késleltetett bekapcsolás, akadozó reakció. Ennek oka az eltömődött vákuumvezetékek és a kompresszor váltószelepek voltak. A szervizközlemények utasításokat tartalmaztak a vezérlő mágnesszelepek és működtetőelemek diagnosztizálására és cseréjére vonatkozóan.
AVCS problémák
Egyes motorok egyes tételeinél az időzítő szolenoidok ragadtak vagy lassúak voltak, ami szabálytalan átmeneti működést okozott. A Subaru a szolenoidok cseréjét vagy tisztítását ajánlotta a rutinszerű karbantartás részeként.
Következtetés
Az EJ208 egy érdekes és meglehetősen technológiai motor, kiváló lehetőségekkel, különösen tuning és JDM-projektek számára. De szükség van rá:
- Az olajnyomás folyamatos ellenőrzése,
- figyelem a hűtőrendszerre.
- rendszeres időzítésváltás.
- és türelmet a bonyolult biturbó rendszerrel.
Ez a motor nem „mindenkinek” való – megbízhatósága nagyban függ a szervizelés minőségétől és az időben elvégzett megelőző karbantartástól. Egyetlen mulasztás, és máris azt kockáztatjuk, hogy kopogást és a bélések csikorgását halljuk.