Subaru FA20 2.0 motor

Subaru FA20 motor jellemzői

Motorszerkezet Subaru FA20

2012 elején indult a Subaru és a Toyota közös modelljének gyártása, amely előbbi esetében a BRZ, utóbbi esetében a GT86 nevet viseli. Kifejezetten ehhez, az FB20 alapján egy új, FA20-as atmoszférikus sportmotort fejlesztettek ki. Az FB20-as hengerblokkot vették alapul, és módosították a szögletes geometriára, illetve a hengerátmérő és a dugattyú löket 86 mm-nek felel meg. A szokásos FB20-tól eltérően itt új dugattyúkat, új forgattyútengelyt használnak, a sűrítési arány 12,5-re nőtt.

Az FA20 hengerfejek a Toyota D4S közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, valamint a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek AVCS időzítésének megváltoztatására szolgáló rendszerrel. Ez a motor 4-2-1 kipufogócsővel is rendelkezik.

Ezt a motort FA20D-nek vagy Toyota 4U-GSE-nek hívták, és 200 lóerőt fejlesztett ki 7000 fordulat/percnél, a nyomaték pedig 205 Nm 6400-6600 fordulat/percnél.

A hangulati mellett létezett egy turbós változat is, amelyet FA20F/FA20E vagy FA20DIT néven emlegettek. Ez a motor váltotta fel az EJ207/EJ205-öt. Ez nem különbözött kovácsolt dugattyúk alatt sűrítési arány 10,6, fejek jobb fújás, módosított égéstér és a vezérműtengelyek. A szívócső műanyag gyűjtőcsővel van ellátva TGV-lapokkal, a kipufogó pedig saját turbócsővel.

Az FA20 DIT motor egy Garrett MGT2259S twinscroll turbófeltöltővel van felszerelve. A feltöltőnyomás 1,1 bar, teljesítménye 272 lóerő 5600-as fordulatszámon, nyomatéka 350 Nm 2000-5200-as fordulatszámon. Overboost üzemmódban néhány másodpercig a feltöltőnyomás 1,5 barra emelkedhet.

Subaru FA20 motor problémái és hátrányai

• Egyenetlen alapjárat, rázkódás alacsony fordulatszámon. Ez a vezérlőegység firmware problémája, a javított firmware megoldja.
• A FA20 leáll. Probléma a vezérműtengely fogaskerékkel, ami olajnyomásvesztést okoz.

Ezekben a motorokban kívánatos jó minőségű benzint önteni, valamint eredeti, jó minőségű motorolajat használni, 2-szeres cserével, a kelleténél gyakrabban. Ez jelentősen megnöveli a motor élettartamát.

A Subaru FA20 motor hangolása

Chiptuning. Kompresszor. Turbó

Az eredetileg turbófeltöltős FA20 DIT tulajdonosai könnyebben boldogulnak a tuninggal. A teljesítmény növeléséhez meg kell vásárolni egy 3 – colos kipufogórendszert katalizátorok nélkül, hideg szívócső, boost controller és flash. Az automata számára kívánatos a dobozos hűtés. Ez 300-320 lóerőt ad a kerekeknél. Szintén nem ártana egy tuning hűtő és egy első intercooler. Ezután turbókészlet beszerelése és 400+ lóerő levonása.

A BRZ és GT86 tulajdonosok kevésbé szerencsések, itt a teljesítmény jelentős növeléséhez kompresszor beépítése szükséges. Egy gonosz atmo csináltatása drága és értelmetlen. Hideg szívót, egyenes kipufogót, tuningot beszerelhetsz és kb 20-25 lóerőt kapsz. Nem racionális új szívócsövet, tengelyeket, strokert stb. beszerelni.

A legegyszerűbb megoldás, ha veszel egy kompresszorkészletet, és beszereled egy stock FA20-ra, a sűrítési arány csökkentése nélkül. Felfújnak 0,6-0,7 bar-t és azonnal 280-300 lóerőt kapsz, gyártótól függően. Ez az optimális változat. Az üzemanyagszivattyú, injektorok, szíjtárcsa cseréjével és víz-metanol befecskendezés beépítésével 350+ lóerőt le lehet venni. Jó lenne váltóhűtést és tuning hűtőt beépíteni.

Kompresszorkészlet helyett Garrett GTX3076R alapú turbókészletet szerelhetsz a stock motorra. Ez elég lesz ahhoz, hogy 400+++ lóerő jöjjön ki a kerekekből, sport üzemanyagon pedig 500 lóerő. A stock FA20 több mint 500 lóerőt bír a kerekektől, megfelelő üzemanyaggal és tuninggal pedig néha 600 lóerő fölött. De ehhez a teljesítményhez számolatlanul sok pénzt kellene befektetni az autóba, ez már nem racionális.

MOTORRATING: 4