Subaru EZ30D 3.0 motor

3,0 literes benzinmotor Subaru EZ30 D gyártott az aggodalom 2000 és 2004 között, és csak a harmadik generációs Legacy modell és a kombi alap Outback. Ez az egység gyorsan átadta helyét egy modernizált változatnak az EZ30R indexszel.

A Subaru EZ30D 3,0 literes motor műszaki jellemzői

Melyik autóba szerelték be az EZ30D 3.0L motort

• Subaru Legacy 3 (BE) 2000 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) 2000 – 2004

A Subaru EZ30 6 hengeres ellenzéki motor megbízhatósága és problémái

A 6 hengeres ellenzéki motort a Subaru rajongók elsősorban nagy teljesítménye miatt tartják nagyra. Ennek a motornak azonban számos gyengesége van. A legdrágább és nem ritka meghibásodás az egyik hengerfejtömítés törése. Gyakran túlmelegedés hátterében történik. Erről a veleszületett hibáról és a Subaru EZ30 motor egyéb problémáiról többet fogunk mondani.

Benzinpumpa

A merülő benzinszivattyú meglehetősen korlátozott erőforrással rendelkezik. Amikor az üzemanyagnyomás csökken, az EZ30 motor bizonytalanul és sokáig indul, és gyorsításkor rángások jelentkeznek. A Subaru motor normál üzemanyag-ellátási nyomása 2,5 bar. És amikor a gázkar teljesen nyitva van, a nyomásnak 3 barra kell emelkednie – ezt a korrekciót az üzemanyagnyomás-szabályozó végzi, amely a benzinpumpamodulban található.

Az üzemanyagszivattyú élettartamának meghosszabbítása érdekében néhány évente meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni az üzemanyag-szívócső szűrőjét. Emellett a haldokló benzinpumpa hangosan zúghat, amikor a gyújtást bekapcsolják.

Benzinnyomás-szabályozó

Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodását jelzi a motor elhúzódó indítása, ha azonnal „indításra” fordítja a kulcsot, és a motor jó indulása, ha néhány másodpercig bekapcsolva tartja a gyújtást (ekkor a benzinpumpa növeli az üzemanyagnyomást a rámpákban).

A hibás szabályozót az is jelzi, hogy a motor leállítása után csökken az üzemanyagnyomás a rámpában. Rosszul kopott szabályozó esetén a motor érezhetően rosszabbul húz és rángatózik a sebességváltáskor.

Az üzemanyag-befecskendezők jól szolgálnak, és nem tűnnek ki különösebben. Kívülről gumigyűrűkkel vannak lezárva, belül pedig kúpszűrők vannak. A fúvókák jól tisztíthatók, és a motor utána gyorsabban jár.

Generátor

A Subaru EZ30D motor generátora néha meghibásodik, és hangos zúgást ad ki. Ilyenkor előfordulhat, hogy a töltőfeszültség 11 voltra vagy az alá csökken. Vásárolhat használt generátort cserére, vagy a meghibásodottat elviheti egy szervizbe. A legtöbb esetben a generátor a diódahíd cseréje után életre kel.

Ritkábban ez a generátor a csapágyak kopása miatt nyikorogni kezd.

GUR szivattyú

Sokkal gyakrabban a Subaru motorházteteje alatti vonyítás és zörgés forrása a szervokormány-szivattyú. Ezzel együtt képes felhabosítani a hidraulikafolyadékot, és kiszorítani azt a tágulási tartályból.

A morgás előtt a szervokormányszivattyú minden tömítésen szivárogni kezd: a tengelytömítésen, az érzékelő tömítésén, a csatlakozón, a tápcsövön és még a házának felén is.

A szivattyú hidraulikafolyadék-szivárgása az összes gumitömítés cseréjével kiküszöbölhető – a régiek kemény és elhasználódott tömítések lesznek. A zúgó szivattyút jobb egy használtra cserélni, lehetőleg az összes tömítés cseréjével együtt.

Egyes tulajdonosok radiátort szerelnek a hidraulikafolyadékba. A hidraulikafolyadék-hűtő körforgásában lévő radiátor a Subaru autókon a japán piacra szánt változatban volt jelen.

Légkondicionáló kompresszor

A Subaru 3.0 motor klímakompresszora nagyon problémásnak bizonyult. Kuplungja gyorsan elhasználódik, hézaga megnő, ami miatt megcsúszik, leég és cserét igényel.

Ezenkívül a szívó- és nyomócsatlakozók O-gyűrűi gyakran szivárognak.

Ezenkívül ez a kompresszor egy fordulatszám-érzékelővel (73190AE000) van felszerelve, amely gyakran meghibásodik. Ebben az esetben a vezérlőrendszer nem zárja a kompresszor tengelykapcsolóját, és ezért a kompresszor nem működik.

Ennek az érzékelőnek köszönhetően a vezérlőrendszer látja a kompresszor tengelyének fordulatszámát, és össze tudja hasonlítani a motor fordulatszámával. Ha a kompresszor elakad, kinyitja a kompresszor tengelykapcsolót, ami megakadályozza, hogy az egyetlen rögzítőszíj elszakadjon.

A rögzítőszíj görgői

A 6 hengeres ellenzéki motorban rendkívül rövid élettartamú csapágyak vannak a rögzítőszíj görgőkben. Legfeljebb fütyülni kezdenek, ami hideg időben történik. Legrosszabb esetben a szíjfeszítő görgő elakad, ami után letörik a klímakompresszor rögzítésének konzolján található leszállóhüvely. Ebben az esetben meg kell keresni a kompresszortartó konzolt a bontóban, és be kell szerelni. A Subaru EZ30 motor szíjrögzítőjének mindkét görgőjét azonnal ki kell cserélni a nyikorgás vagy nyikorgás megjelenése után.

Hűtőrendszer csövei

A hűtőrendszer csövei az ellenmotor alatt futnak. Ezeket érik az úttörmelékek, ami korrózióhoz vezet. Hosszú távon ezek a csövek fagyálló folyadékot szivárogtatnak, ami a motor túlmelegedésével jár. Állapotukat figyelemmel kell kísérni, és megelőző jelleggel ki kell cserélni őket, mielőtt a rozsda miatt megrepednének.

A vezérműtengely pozícióérzékelő

A Subaru EZ30D motorjának vezérműtengely-helyzetérzékelője (J005T23781) nem is olyan ritkán hibásodik meg. Meghibásodását a P0340-es hiba jelzi. Ezenkívül a motor menet közben, gyorsításkor leállhat, indítás után pedig erős rezgésekkel dolgozik. Ugyanakkor minden tünet elmúlik, miután az érzékelő lehűlt, és nagyon csendes vezetéskor sem jelentkezik.

Gázszelep

A fojtószelep általában nem okoz semmilyen problémát. De ha légszivárgásra gyanakszik, akkor ki kell szerelni, és az összes tömítést ki kell cserélni.

Bemeneti gyűjtőcső és légbeszívó

Az EZ30R motor szívócsöve műanyag és passzív, vagyis nincs geometriaváltó mechanizmusa, mint az eredeti Subaru 3.0 motornak. Normális esetben nem okoz semmilyen problémát, míg az ötvözött szívócső légbeszívást okozhat.

Az EZ30D motor (korai változat) szívócsöve rendelkezik geometriaváltó mechanizmussal. Egyetlen csillapítóval rendelkezik, amely a csatornák hosszát változtatja. A levegő 3800-as fordulatszámig a hosszú csatornákon keresztül jut be a hengerekbe, majd a csillapító átkapcsol, és a levegő a rövid csatornákon keresztül áramlik.

Néha a csillapító rúd alatti furat a kopás miatt megnagyobbodik, és a szabványos olajtömítés nem tud szorosan tömíteni. Ennek következtében ezen a helyen légszippantás keletkezik, amire a Subaru EZ30D motor az üzemanyag-fogyasztás érezhető növekedésével reagál. Az ezen a helyen történő légbeszívás kiküszöbölésére megfelelő átmérőjű és vastagságú tömítő gumigyűrűket választhat.

Az EGR-szelep tömítésén, a fojtószelep tömítésén és az üresjárat-szabályzón keresztül is szivároghat levegő.

WCG-szelep

A Subaru EZ30R motor forgattyúsházgáz-szellőztető szelepe egészen hétköznapi – egy egyszerű „légtelenítő”, zárógolyóval. A jobb oldali szelepfedélen található. Sokéves működés után ez a szelep eltömődhet, ami miatt általában nem záródik. Ennek következtében sok olajgőz kerül a szívócsőbe, amelyet a motor szó szerint kiszív. Ezenkívül ennek a szelepnek az eltömődése miatt megnő a gázok nyomása a forgattyúsházban, ami az olajszivárgások megjelenéséhez vezet a motor burkolatainak számos tömítésén.

A VKG szelepet érdemes kicserélni egy új szelepre, ha még soha nem cserélték ki. A szívócsövet a szívócső és a VKG-szelep között összekötő csövek mentén is előfordulhat légszivárgás.

gyújtótekercsek és gyújtógyertyák

A Subaru ellenzéki motorok gyújtótekercsei az első kerekekben, kútban „nézelődnek”, vagy a gerendákban „pihennek”. Kinek mi tetszik. Ezen elhelyezkedés és a pajzsok hiánya miatt a tekercsek érzékenyek a szennyeződésekre, a sóra és az úti reagensekre. Így gyakran egy vagy több tekercs reménytelenül halott a leválás és a repedés miatt. Ennek következtében a hibás gyújtótekercset tartalmazó henger kikapcsol.

Sok Subaru autótulajdonos tudatlanságból figyelmen kívül hagyja a gyújtógyertyacserére vonatkozó előírást, az autót az állandó rángatás látszatára és az egyik gyújtótekercs meghibásodásáig üzemelteti.

Azért hagyják figyelmen kívül, mert a gyújtógyertyacsere eljárását nagyon munkaigényesnek tartják. Valójában, ha van egy megfelelő szerszám gyújtógyertyák a Subaru ellenzéki motoron cserélik egészen egyszerűen.

Olajszivárgás a hőcserélő felett

Az olajszűrő felett található hőcserélő az elasztikus gumigyűrű elvesztése miatt szivároghat az olaj. Ez a szivárgás viszonylag könnyen javítható, mivel az olajszűrő és a hőcserélő könnyen hozzáférhető.

Szelepfedél tömítések

A Subaru EZ30D motor szelepfedelei gumitömítésekre vannak szerelve. Mindegyik fedélen egy-egy tömítés tömíti annak kerületét, és a gyújtógyertya-nyílásokon is külön tömítések vannak. Ezek a tömítések előbb-utóbb nem látják el a feladatukat, megkeményednek és meglazulnak, és olajszivárgást okoznak. A szelepfedelek gyakorlatilag a gerendákon nyugszanak, így a tömítések eltávolításához és cseréjéhez nehéz hozzáférni.

G vezérműfedél

Az időzítőfedél, amely mögött a láncok találhatók, közel 6 tucat különböző hosszúságú csavaron van rögzítve. Gyakran előfordul, hogy ez a fedél szivárog a motorolajból, ami miatt kénytelenek vagyunk a szervizbe menni, hogy újra tömítsük.

GDM

A Subaru EZ30-as motorjának vezérműtengelyében két egysoros görgős láncot használnak. Ezek élettartama alig haladja meg a 200 000 km-t. Egyszerűen megnyúlnak, és elkezdenek zörögni és ropogni. A láncokat (13143AA041 és 13143AAA051) teljes készletként kell cserélni, egy pár feszítővel és hét vezetővel és féknyergekkel együtt.

A hathengeres Opposites motorok láncai is idő előtt zöröghettek a hibás hidraulikus feszítők miatt, amelyekben a rúd holtjátéka volt, valamint a by-pass szelepek kicsavarodása és a feszítő rúd alatti nyomásesés miatt.

A vezérműfedél szétszerelése után megállapítható, hogy a fluoroplasztikus feszítők töredékei nem találhatók. Ezek a darabok általában az olajteknőbe esnek, és nem károsítják a motort.

Pompa

A hűtőrendszer szivattyúját az egyik vezérműlánc hajtja. A gyakorlat azt mutatja, hogy bármelyik EZ30-as motoron legalább egyszer ki kell cserélni ezt a szivattyút. A hűtőfolyadék szivárgása miatt kell cserélni. Ha a fagyálló folyadék szivárog, az a mellékelt leeresztőnyíláson keresztül folyik ki. A leeresztő nyíláson keresztül szivárgó fagyálló folyadék a motor alatt látható.

Fázisváltó tengelykapcsolók

A továbbfejlesztett Subaru 3.0 motor szívótengelyei fázisváltókkal vannak felszerelve, amelyeket elektrohidraulikus szelepek vezérelnek. Ez a rendszer meglehetősen sikeres, vagyis szinte semmilyen problémát nem okoz. Ezek a tengelykapcsolók, ellentétben a Subaru EJ motorok tengelykapcsolóival, az O-gyűrűk megkeményedése miatt nem szivárog az olaj. Sikeresebben készülnek.

Szelepmagasságváltó rendszer

A korszerűsített Subaru 3.0 motor a szívószelep-emelkedés magasságának változtatására szolgáló rendszerrel van felszerelve. Ennek lényege ugyanaz, mint a Valvetronic vagy az i-Vtec esetében – nagy terhelésnél nagyobb szelepnyitási magasság biztosítása. Ezt a rendszert a Subaruban AVLS-nek hívják, és csak két nyitási fokozattal rendelkezik.

A szívószelep vezérműtengelyek bütykei két profillal rendelkeznek – egy alacsony profillal és a széleken egy magas profillal. A szeleptolók itt is kettősek: középen, minden egyes szelep szára fölött van egy dugattyú, amely addig nem blokkol a többi csapszeggel együtt.

A szokásos szívószelep-nyitási magasságoknál a dugattyú középső része nyomja a dugattyút, ami a szokásos alacsony szelepnyitást biztosítja. A dugattyúk magas oldalsó profiljai a csapszegekre nyomódnak, amelyeknek nincs hatásuk a szelepnyitási magasságra.

Amikor azonban olajat vezetnek a dugóba, az egy csap segítségével a csapszeggel együtt rögzül – a magas bütyökprofilok ekkor megnövelt szelepemelkedési magasságot biztosítanak.

E kombinált tolórudak érdekessége, hogy nem forognak el a tengelyük körül, amikor a bütyköket rájuk nyomják, mint más motoroknál. Általánosságban azonban a Subaru AVLS rendszere nem okoz gondot, de előnyben részesíti a minőségi olajat és a 8000 km-re csökkentett csereintervallumot.

Szelepek hézagai

A Subaru EZ30-as motor szeleptörzsében nincsenek hidrokompenzátorok, ezért a hőtéri hézagokat be kell állítani. Ezt az eljárást gyakran elhanyagolják, mert ehhez ki kell szerelni a motort. Csak ebben az esetben lehet megmérni a meglévő hézagokat, eltávolítani a beállító alátéteket és újakat tenni.

A gyakorlatban a termikus szeleptisztaságok a 200 000 km-es futásteljesítményre, és sokkal korábban, ha a motort gázkészülékkel üzemeltették, eltértek a névleges értéktől.

A helytelen, azaz erősen csökkentett termikus szelephézagok miatt a motor rosszabbul húz, sokkal több üzemanyagot fogyaszt és a reggeli indítás után a bemelegedésig kiszámíthatatlanul jár.

A névleges szívószelephézagok 0,15-0,24 mm, a kipufogószelephézagok pedig 0,20-0,30 mm.

A hengerfejtömítés

A Subaru EZ30 motor leggyakoribb és egyben legköltségesebb és legbosszantóbb problémája az egyik hengerfejtömítés kilyukadása. Általában a jobb oldali hengerfejtömítést „fújja” ki az 1. henger közelében – ezen a helyen a hengerblokk a legforróbb. Úgy gondolják, hogy a túlzott hőmérséklet miatt a blokk vagy a béléscsésze egy kicsit vezet, ennek következtében a tömítettség megszakad.

A legtöbb esetben a motor a hengerekből származó gázokkal pumpálja a hűtőrendszert: a tágulási tartályban lévő folyadék pezseg, buborékok jelennek meg, gyakran a tartály fedelén keresztül préselődik ki a fagyálló.

Miért és hogyan melegszik túl egy 6 hengeres ellenzéki motor? A gyakorlatban a hűtőrendszer teljes szervizelhetősége és a termosztáttal kapcsolatos problémák hiánya ellenére is előfordulnak problémák.

Van egy elmélet, amely szerint a túlmelegedés az elhasználódott lambdaszondák hibája, amelyek tévesen kissé gazdag üzemanyag-levegő keveréket látnak. Ebben az esetben lemerítik a keverék összetételét, de valójában többlet oxigén van a hengerekben. A motor üresjáraton és kis terhelésnél szinte állandóan sovány keverékkel kezd járni. A sovány keverék égési hőmérséklete pedig magasabb. Így a lambdaszondák hibás adataira támaszkodva az ECU mesterségesen megnöveli az égéstér hőmérsékletét. A hűtőrendszer nem tudja ellensúlyozni ezt a felmelegedést, ennek következtében a hengerblokk megadja magát – egy kis elmozdulás a deformáció következtében a hengerfejtömítés tömítettségének sérüléséhez vezet.

A gyakorlatban az EZ30-as motorok többsége 100-150 ezer kilométeres határon szenvedett a hengerfejtömítés behatolásától. A lambdaszondák élettartama éppen ezen az intervallumon belül van. Ráadásul, ha a hengerfejtömítés cseréje után nem cseréli ki az oxigénszondákat, nagyon hamar újra ki kell emelni a jobb félblokk fejét.