Subaru EZ30 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Gyártás | Gunma Oizumi üzem |
| Motor márka | EZ30 |
| Gyártási év | 1999-2009 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | ellenállásos |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 80 |
| Hengerátmérő, mm | 89,2 |
| Sűrítési arány | 10,7 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2999 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 220/6000 |
| nyomaték, Nm/perc | 289/4400 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor súlya, kg | ~180 |
| Fogyasztás, l/100 km (Tribeca esetében) | – városban: 13,3, autópályán: 9,0, vegyesen: 10,2 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000 alatt |
| Motorolaj | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.7 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer km | – a gyári adatok szerint: -a gyakorlatban: 300+ |
| Hangolás (potenciál) | 300+ (forrásveszteség nélkül) |
| Beszerelt motor | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Subaru EZ30 motor karbantartása, javítása
Ez a 3 literes motor 1999-ben került gyártásba, és az EG33 utódja volt. Gyártása idején az EZ30 volt a kínálat zászlóshajója, és a legnagyobb autókba építették be. Ezt a motort teljesen a nulláról tervezték, 202 mm magas alumínium hengerblokkot használt 2 mm vastag öntöttvas béléssel. Belül 80 mm-es lökethosszúságú forgattyús tengelyt építettek be, a hajtórudak hossza 131,5 mm, a dugattyúk átmérője 89,2 mm, magassága 30,3 mm, a sűrítési arány 10,7. Mindez lehetővé tette, hogy 3 liter munkatérfogatot kapjon.
A blokkot alumínium fejekkel borított két vezérműtengely, hengerenként 4 szelep. A vezérműtengelyek 254/226-osak, emelésük 10,0/9,5 mm. A vezérműtengelyeket két vezérműlánc hajtja. Az EZ30 szívócsöve alumínium, változó geometriájú, és 3600-as fordulatszámon vált.
Ez a motor 220 lóerőt fejlesztett 6000-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 289 Nm 4400-as fordulatszámon.
2003-ban megjelent egy áttervezett EZ30D motor, amelyet nem hivatalosan EZ30R-nek hívnak. Ezt a motort módosított hengerfej jellemzi, áttervezett csatornákkal, hozzáadott AVCS változó szelepvezérlési rendszerrel és AVLS szelepemelési magassággal a szívócsőnél (a beállítási tartomány 50°). A szelepemelés magassága a fordulatszámtól függ, és 3 pozícióban állítható be: 2000 fordulat/percig, 2000-4000 fordulat/perc, 4000 fordulat/perc felett.
Az EZ30R továbbá 76 mm átmérőjű elektronikus fojtószelepet, műanyag szívócsövet, MAP helyett MAF-ot, új kipufogócsövet kapott.
Az ilyen módosítások lehetővé tették, hogy 245 lóerőt érjenek el 6600 fordulat/percnél, a nyomaték pedig 297 Nm-re nőtt 4200 fordulat/percnél.
Az EZ30 gyártása 2009-ig folytatódott, de 2007-től kezdve elkezdték felváltani a nagyobb volumenű EZ36-tal.
Subaru EZ30 motorproblémák és hátrányok
- A váltómű vezérműláncának zaja. Valószínűleg a láncfeszítő nem működik, és a vezérműlánccal és az egész készlettel együtt cserére szorul.
- EZ30 túlmelegedés. Valószínűleg a hűtővel van a probléma, ellenőrizze annak állapotát, és ha szükséges, cserélje ki alumíniumra, ez segít. Ha minden rendben van, akkor a második lehetőség a kilyukadt hengerfejtömítés. Ha még ez sem segít, akkor nézd meg a szivattyút, a termosztátot vagy a hűtőrendszerben lévő levegőt.
Az EZ30 üzemanyag-fogyasztása szintén nem a legerősebb pontja.
A fentiek nem fordulnak elő túl gyakran (az üzemanyag-fogyasztáson kívül), és a legtöbb esetben ez egy nagyszerű húzómotor, tisztességes teljesítménnyel a normál napi használathoz. A rendszeres karbantartás és a normál olaj és benzin használata 250-300 és több ezer kilométerre is meghosszabbítja a motor élettartamát.
Subaru EZ30 motortuning
Turbó
Erre a motorra jellemző a fojtott kipufogó, a kipufogócső cseréjével és egy egyenes cső beszerelésével kis növekedést érhet el, és jelentősen javíthatja a kipufogórendszer hangját. Nincs értelme erős atmoszférát építeni, sokkal kifizetődőbb a turbós EZ30 útvonalat választani.
Egy jó turbó projekt is elég sokba kerül, mert ki kell cserélni a dugattyúkat (sűrítési arány ~8,5), a Pauter összekötő rudakat, a szelepeket, szeleprugókat, szeleptányérokat, venni ARP szegecseket, és ha a teljesítményt 400 lóerő fölé tervezzük, akkor erősen ajánlott béléseket venni. Ezután szükséged lesz egy turbinára, mint a Garrett GT3582, meg kell szervezni az olajellátást hozzá és az olajleeresztést. Szükséges a turbó gyűjtőcsövek elkészítése vagy megvásárlása (ha talál), továbbá szükséges VEMS agyak, szívórendszer, mint a K&N, első intercooler, csővezetékek, injektorok GTR-ből vagy STI-ről tuningolva, Bosch 044 üzemanyagpumpa, üzemanyagszabályzó, blouoff, westgate, kipufogórendszer 76 mm-es csövön. Egyszer tuningolva, 1 bar boost mellett kb. 500 lóerő lesz a lendkeréknél, ami bőven elég egy nyugodt útra a boltba kenyérért.
Egy stock motorba 400+ lóerőt is fel lehet tölteni anélkül, hogy ki kellene bontani, de ez egy rizikós vállalkozás, és jobb, ha víz-metanol befecskendezést használsz.
Mehetsz az egyszerűbb úton, és rendelhetsz egy Raptor kit kompresszort, ami 0,5 bar-t fúj a stock dugattyúba, és így 350+ lóerőt tudsz elérni.
MOTORRATING: 4
0 Comments