A Subaru benzinmotorok meglehetősen széles választékát gyártja, néhányat közülük korábban már láthattunk csatornánkon. Az egyik legkompaktabb egy 1,5 literes EL154-es légköri motor. Az egység az ellenzékiek közé tartozik, könnyűfém blokkjával, egy pár vezérműtengelyével és fázisváltójával. Számos konstrukciós megoldást az EJ-sorozat motorjaitól kölcsönöztek, például azonos, 79 mm-es dugattyúhosszúsággal rendelkeznek, és változatlanok a hajtórudak és a forgattyús tengelyek is.
Ennek a motornak a tulajdonosa a 2006-2011 közötti időszakban a Subaru Impreza modell volt, kezdetben a második generáció átstilizált változata, majd a következő generáció autója. Az ázsiai országokban pedig először az Impreza egyidejűleg készült EL154 és EJ15 motorokkal.
Technikai jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1498 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Motor teljesítmény | 105 – 110 lóerő |
| nyomaték | 140 – 145 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 77,7 mm |
| Dugattyú löket | 79 mm |
| Sűrítési arány | 10.1 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | AVCS |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Milyen olajat használjunk | 4.0 literes 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
| Motor tömege | 105 kg |
Általános megbízhatóság és problémák
A motor széles körben elterjedt, ugyanakkor az egyik legmegfizethetőbb a márka erőforrásainak sorában. Ugyanakkor rengeteg igényt támasztanak vele szemben, mind a megbízhatóság, mind a műszaki jellemzők tekintetében, mert az Impreza tulajdonosok sokkal többet szeretnének látni “a motorháztető alatt”, mint a javasolt 110 “ló”.
A motor élettartama gyakran nem haladja meg a 150 ezer kilométert. Javítani szinte felesleges, ezért sok tulajdonos inkább lecseréli egy erősebb 2,0 literes EJ egységre, a jó az, hogy ehhez nem szükséges az autó kardinális átalakítása.
A legtöbb esetben a “nagyjavítást” igénylő problémák, 100-120 ezer kilométer után jelentkeztek, de néhány példányon a motor problémái a bélésekkel, 60 ezer kilométer megtétele után jelentkeztek. A 200 ezer kilométeres futásteljesítmény rekordnak számít az EL154-es motor esetében, és általában csak a nagyon felelősségteljes és a részletekre odafigyelő tulajdonosok érik el. A figyelembe vett erőforrás egyik fő problémája az olajfogyasztás, aminek következtében a szintje a kritikus jel alá esik, a kopás intenzitásának erőteljes növekedésével.
Kisebb gondok
Érdekes módon a motor minden alacsony életképessége mellett, 100 ezer kilométeres futásteljesítményig nincsenek komoly panaszok az erőforrással kapcsolatban. Nem kizárt, hogy csak a katalizátor és a lambdaszondák cseréjére kell szorítkozni a megfelelő hibák jelenlétében.
Előfordul, hogy a szeleptömítés kilyukad, ami után szivárogni kezd az olaj. A generátor alatt a tervezők elrejtettek egy érzékelőt, amely az olajnyomást szabályozza. Ez is okozhat szivárgást, és oldalról szinte láthatatlan. Ha a csatlakozóban szivárgás keletkezik, az érzékelőt ki kell cserélni.
A vezérműtengely és a forgattyús tengely olajtömítései ritkán szivárognak, és leginkább a motor nem megfelelő ápolásával járó nagyfokú kopás miatt. Esetenként a fázisváltókra szerelt tömítések szivároghatnak.
gyújtógyertyák
A csere folyamata ezeknél a Subaru Imprezáknál valamivel egyszerűbb, különösen nem kell szétszedni a motort, de az akkumulátor tartóbetétjét és a légszűrőházát el kell távolítani. Ez lehetővé teszi, hogy némi szabad helyet kapjon ahhoz, hogy a gyertyák közelébe férkőzhessen, és kicsavarhassa őket. Kulcs nélkül kardánkulcs ebben az esetben nem lehet nélkülözni.
Fázisváltó problémák
Az EL154-es motor szívószelepeit egy pár fázisváltó vezérli. Ezek gyakran nem kapják meg a megfelelő mennyiségű olajat a kenéshez, és ennek következtében az időzítés nem működik, a szívócső vezérműtengelyek nincsenek szinkronban, ami a P0011 hibát eredményezi.
A motor elülső oldalán két cső van, ezekhez csavaroznak szerelvényeket, amelyekben kis szűrők vannak. Fémhálójuk idővel eltömődik a motorolaj égéstermékeivel, aminek következtében az olajellátás intenzitása csökken, az orsók és a fázisváltók a hiányuk körülményei között melegedni kezdenek és kiegyensúlyozatlanok. Sok esetben a szűrő tisztítása megszünteti a problémát. A hiba okai lehetnek maguknak a fázisváltóknak a túlzott szennyeződése, valamint az időzítőjelek helyzetének pontosságával kapcsolatos problémák is.
G vezérműszíj
Egy másik motorprobléma az eredeti vezérműszíjak elszakadása. A szelepek sérülése garantáltan az ütés következtében következik be.
A szíj megadott élettartama 105 ezer kilométer, de a bal oldali hengerfej burkolatának szétszerelése után áttekinthető a szíj, érdemes rendszeresen ellenőrizni, és ha sérülés keletkezik, a gyártó által meghatározott határidő kivárása nélkül cserélni kell.
A szíjcsere folyamatát az egyszerűség és a hozzáférhetőség jellemzi, amiért köszönet a Subaru mérnökeinek. A szíj és a szíjtárcsák öt jelöléssel rendelkeznek, és ezeknek meg kell egyezniük.
A vezérműszíjfeszítő görgő a karra van szerelve. Ez viszont egy komoly erővel (27 kg) rendelkező csillapítón keresztül van rögzítve. Ha ujjal könnyen át lehet nyomni, akkor elvesztette a tulajdonságait, és cserére szorul. A csillapító kopásának jele a jellegzetes kopogó hang is. A görgő cseréjének költsége körülbelül 100 dollár.
Elég gyakori és a probléma a feszítő konzol, amelyen idővel egyszerűen leszakad a menet. A konzol költsége a piacon körülbelül 30 dollár.
GBZ
A hengerfej tömítések jó minőségűek, jelenlegi csak nagyon erős kopás esetén. Nincs panasz és a hengerfejre, a lényeg a gyakori és hosszan tartó túlmelegedés elkerülése. A hengerblokk is elég megbízható, de az EL154 problémás területei más zónákban vannak.
Olajégés
Ez talán a japán motor legproblémásabb területe. Sok olyan eset van, amikor az első 60-80 ezer kilométeren az olajszint a helyén állt, majd a lehető legélesebben nyilvánult meg. A rendszerben lévő teljes olajmennyiséggel számolva annak fogyasztása ezer kilométerenként elérheti a 0,3-0,5 litert. Ennek következtében néhány hónap alatt egyszerűen teljesen elfogyhat az olaj. “Száraz” formájában viszont szinte azonnal felsérti a bélésbetéteket azok későbbi elakadásával.
Miután megjelentek az információk a Subaru EL154 motorok olajfogyasztás miatti tömeges meghibásodási eseteiről, az Impreza tulajdonosok sokkal több időt kezdtek fordítani az olajszint ellenőrzésére. Minél több kilométert fut az autó, annál több az olajfogyasztás, és a legkopottabb motoroknál ez elérheti az 1 litert ezer kilométerenként. Ilyen problémával szembesülve célszerű elgondolkodni a motor cseréjén, az EJ204-es 2,0 literes térfogatú motor kiválasztásával.
A motor számára azok az olajok a legalkalmasabbak, amelyek összetételében lúgos tulajdonságokat biztosító komponensek vannak. A gyártó számos különböző viszkozitású olaj közül választhatnak a tulajdonosok, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a viszkózusabb minták előnyösebbek az égés csökkentése szempontjából. Ugyanakkor az ilyen olaj nem alkalmas a messzi északon való használatra, ahol a motor téli indítása nehézkes lesz.
A hatalmas olajfogyasztás oka a dugattyúgyűrűk. Ezek minimális vastagsággal rendelkeznek, ami gyors berohadásukhoz és az alapvető funkcionalitás elvesztéséhez vezet. A gyűrűk élettartama nem több mint 150 ezer kilométer, ahogy elhasználódnak, úgy válnak merevebbé. Az olajégés kezdete után cserélheti a gyűrűket, ami akár 100 ezer kilométerrel is növelheti az erőforrás élettartamát, de ez nem feltétlenül így van.
A Subaru mind a gyűrűket, mind magukat a dugattyúkat a javítókészletek részeként gyártja, így minden megtalálható a piacon, ami a motor felújításához szükséges.
A motorcsere lehetőségei
Be kell ismerni, hogy az 1,5 literes motorral szerelt Impreza tulajdonosok közül kevesen döntenek a nagyjavítás mellett, a motor cseréjét választva. A legérdekesebb dolog az, hogy egy 2,0 literes EJ204-es motor cseréje nem nehéz. Ez a motor nemcsak sokszor kevésbé szeszélyes, hanem sokkal nagyobb teljesítményű is – 180 “lóerő”. Az EL154 és az EJ204 egymás között teljesen megegyeznek az érzékelők, így csak át kell helyezni őket a régi motorból az újba. A vezetékek és az ECU a helyén maradnak, de az elektronikus “mogok” esetében további újrafelvillantásra lesz szükség a nagyobb teljesítmény érdekében. A szívó- és kipufogórendszert ki kell cserélni.
Az átalakítás lehetőségei
Valójában a blokk lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen konfigurációjú turbófeltöltős motort hozzon létre. Nagyon megbízható és igénytelen. Hozzá integrálhat olajbefecskendezőket, használhatja egy még nagyobb térfogatú 2,5 literes egység hengerfejét, felvehet különböző turbinákat. Az ilyen átalakítások eredményeként a motor teljesítménye akár 250 “lóerőre” is növelhető, és ez a motor még megbízhatóbb és szerényebb lesz, mint a szerény 110 lóerős alap EL154-es.