Subaru EJ25D 2.5 motor

A Subaru EJ25 D 2,5 literes benzinmotorját 1994 és 1999 között gyártotta a vállalat, és a múlt század 90-es éveinek közepén szinte az összes tömegmodellre felkerült. Ez a motor szolgált alapul egy egész sor egység létrehozásához, beleértve a turbófeltöltőt is.

Az EJ25-ös motorcsaládhoz tartozik még az EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 és EJ257.

Subaru EJ25D 2,5 literes motor műszaki adatai

Autók, amelyekbe a Subaru EJ25D 2,5 literes motort szerelték:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
• Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
• Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
• Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998

Gyakori EJ25D problémák és gyenge pontok

Az EJ25D a 90-es évek végén gyártott 2,5 literes, dupla vezérműtengelyes (DOHC) EJ sorozat egyik első tagja. Olyan modellekbe építették be, mint a Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester és Impreza. Lenyűgöző nyomatéka és élénk alacsony fordulatszámú húzása ellenére a motor hamar kiérdemelte a „forró és olajzabáló” egység hírnevét.

Túlzott olajfogyasztás és szivárgás

Az EJ25D-vel kapcsolatos leggyakoribb panasz az olajfogyasztás. A kenőanyag mind a dugattyúcsoporton keresztül történő olajveszteség, mind pedig a forgattyústengely-olajtömítések, a vezérműfedél-tömítések, a szelepfedelek és a hengerfejtömítések szivárgása formájában pazarolja a kenőanyagot. Idővel, különösen túlmelegedés után, a blokk tömítése elöregszik, és az olaj szó szerint mindenhová szivárogni kezd.

A béléscsövek forgása

Ha nem figyel az olajszintre (és az gyorsan csökken), a motor könnyen elforgathatja a forgattyústengely-béléseket. Ez gyakran hirtelen történik – autópályán vagy terhelés alatt. Ilyenkor a motor kopogni kezd, veszít a teljesítményéből, és a legrosszabb esetben – elakad.

Túlmelegedés és gyenge hűtőrendszer

Az EJ25D egy nagyon „forró” motor. Ennek fő okai a következők:

• Eredménytelen hűtőberendezés.
• gyakori légtelenítés.
• Egy rövid életű vízpumpa.
• Vékony hengerfalak (különösen az alumíniumblokkoknál).

Még egy kis szabálytalanság is a hűtőrendszerben túlmelegedéshez, és tovább – a fej vagy maga a blokk megvetemedéséhez vezethet.

4-es henger problémái

Mint sok EJ-motorban, a 4. henger is szenved. Ez a legrosszabbul hűtött, és ez az, amelyik a leggyakrabban vezet túlmelegedés után. Kopogások jelennek meg, romlik a kompresszió, a motor egyenetlenül kezd dolgozni – mindez gyakran egy nagyjavítással vagy a motor szerződésesre cserélésével végződik.

EJ25D visszahívási kampányok és tájékoztatók

A 90-es évek végétől és a 2000-es évek elejétől kezdve nem voltak kifejezetten az EJ25D-re vonatkozó nagyobb globális visszahívási kampányok, de voltak műszaki tájékoztatók (TSB) és korlátozott szervizakciók, különösen az Egyesült Államokban és Kanadában.

Elismert tények és tájékoztatók:

• 1999 – TSB az USA-ban a hibás hengerfejtömítésekkel kapcsolatos problémákról, amelyek hűtőfolyadék túlcsordulást és túlmelegedést okoztak. A Subaru javított tömítésekkel és továbbfejlesztett hengerfejcsavarokkal való cserét javasolt, más meghúzási nyomatékkal.
• Hűtőrendszerre vonatkozó ajánlások – A márkakereskedőket arra utasították, hogy a karbantartás után kötelezően végezzék el a rendszer átpumpálását a gyakran túlmelegedést okozó légzárak kiküszöbölése érdekében.
• Olajszivattyú – egyes régiókban utasítást adtak a szivattyú hézagjának ismételt ellenőrzésére a hidegben instabil olajnyomás miatt.

Lezárás

A Subaru EJ25D egy „lelkes, de szeszélyes” motor szemléletes példája. Kellemes vonóerőt és karaktert ad, de sok figyelmet igényel. A hosszú élettartamának kulcsa:

• az olajszint gyakori ellenőrzése,
• A tiszta és hatékony hűtőrendszer.
• A tömítések és a vezérműtengelyek időszerű cseréje.
• És a túlmelegedés elkerülése mindenáron.

Ha egy pillanatot is kihagy, akkor egy dübörgő 4. henger, egy túlmelegedett blokk és egy szerződött motor cseréje várhat Önre.