2,5 literes turbómotor Subaru EJ257 van összeszerelve a konszern 2004 óta, és elsősorban ismert egy sor sport módosítások Impreza modell az index WRX STI. Ez a motor kevésbé erőltetett formában a Forester és a Legacy feltöltött változataiba került.
Subaru EJ257 2.5 Turbo motor műszaki adatai
Polgári módosítások
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 2457 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 210 – 250 LE |
| nyomaték | 320 – 350 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 99,5 mm |
| Dugattyú löket | 79 mm |
| Sűrítési arány | 8,4 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | AVCS |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Milyen olajat használjunk | 4,2 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 3 / 4 |
| Példa élettartam | 220.000 km |
Sportos módosítások STI
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 2457 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 280 – 310 lóerő |
| nyomaték | 390 – 410 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 99,5 mm |
| Dugattyú löket | 79 mm |
| Sűrítési arány | 8,0 – 8,2 |
| Hajtás jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | AVCS |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Milyen olajat használjunk | 4,3 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 3 / 4 / 5 |
| Példa élettartam | 200.000 km |
EJ257 motor súlya
Az EJ257 motor súlya a katalógus szerint 175 kg.
Mely autókban van EJ257 2,5 literes motor
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257: problémák, gyengeségek és visszahívási akciók
Az EJ257-es motor a híres Subaru ellenzéki motor „forró” változata, amelyet a WRX STI számára fejlesztettek ki. Kiváló potenciállal, megfelelő működés mellett magas élettartammal rendelkezik, ugyanakkor – egy meglehetősen szeszélyes motor hírnevével. Az alábbiakban elemezzük legfontosabb gyengeségeit, műszaki problémáit, valamint azt, hogy voltak-e hivatalos visszahívási akciók vele kapcsolatban.
A csökkenő olajnyomás egyenes út az ékhez
Minden EJ257-tulajdonos legfőbb félelme az olajnyomás csökkenése. Ennek számos oka lehet: az alacsony szinttől kezdve a szivárgásokon át az olajszivattyú kopásáig. Ha nem kapja el időben a pillanatot – a motor egyszerűen elakad. Leggyakrabban a forgattyúbélések szenvednek, és ez szinte mindig a henger teljes tönkremeneteléhez és a motor felújításának vagy cseréjének szükségességéhez vezet.
Olajfogyasztás és csöpögés
A kenőanyag nemcsak az égéstéren keresztül távozik (olajfolyás), hanem a tömítéseken, a szelepfedeleken, valamint az első és hátsó forgattyústengely-olajtömítéseken keresztül is szivárog. Ez kritikussá teszi az olajszint ellenőrzését, különösen aktív vagy pályahasználat esetén. Egyes példányok akár egy litert is veszítenek ezer mérföldenként.
Detonáció rossz üzemanyagra
Az EJ257-et magas oktánszámú (legalább 98-as) benzinhez tervezték, és a 92-95-ös benzin használata gyakran vezet detonációhoz, különösen magas hőmérsékleten és terhelésnél. Ennek eredménye a dugattyú kiégése, gyűrűk meghibásodása, vagy akár repedések a blokkban.
A túlmelegedés tipikus probléma
A többi EJ-motorhoz hasonlóan ez a motor is gyorsan túlmelegszik, különösen, ha a hűtőrendszer nem működik tökéletesen. Az öreg hűtők, az eltömődött méhsejtek, a termosztátok és a rendszerben lévő dugók mind a fej vagy maga a blokk megvetemedéséhez vezetnek, különösen az alumínium változatoknál. Gyakran túlmelegedés után a motor nem menthető – csak egy szerződött egység.
Az EJ257-es motorra vonatkozó visszahívási kampányok
Kifejezetten az EJ257-es blokkra vonatkozóan nem voltak globális visszahívások, de a Subaru számos műszaki közleményt (TSB) adott ki és szervizkampányokat folytatott az ezzel a motorral szerelt autókra:
Olajszivattyú-problémák
A Subaru egyes régiókban (beleértve az Egyesült Államokat is) ajánlásokat adott ki a fokozott olajnyomás-ellenőrzésre és az olajszivattyú újabb, jobb teljesítményű változatokra történő cseréjére. Ez a motor korai változatainál (2004-2007) a szerviztámogatás részeként történt.
ECU firmware problémák
Néhány 2008-2014-es WRX STI esetében visszahívás történt a motorvezérlő egység (ECU) újbóli flashelésére. Az ok egy helytelen üzemanyagtérkép volt, amely miatt a motor sovány keverékkel működött, különösen a tranziens zónában, ami növelte a detonáció és a túlmelegedés kockázatát.
Turbó problémák
Egyes EJ257-es modelleknél kicserélték a turbinához vezető olajellátó csöveket. A régi csövek elkokszolódhattak, megfosztva a turbinát a kenéstől – és nemcsak a turbina pusztulását okozva, hanem magának a motornak a fokozott igénybevételét is.
Következtetés
Az EJ257 egy versenyszellemű, de sérülékeny természetű motor. Legfőbb ellenségei a túlmelegedés, a detonáció, az olajhiány és az alacsony kenőnyomás. Ez nem egy olyan motor, amelyet „megtölthetsz bármivel, amit csak akarsz, és addig hajtasz, amíg el nem törik” – folyamatos ellenőrzésre, jó olajra, üzemanyagra és a sajátosságainak megértésére van szükséged. De ha bölcsen vigyáz rá, erőteljes dinamikával és kiváló teljesítménnyel hálálja meg.
0 Comments