A 2,0 literes benzines turbómotor Subaru EJ20G-t 1989 és 1998 között szerelték össze Japánban, és olyan népszerű modellek feltöltött változataiba került, mint a Legacy, a Forester és az Impreza. Ennek a motornak három különböző módosítása létezik kialakítás és a feltöltés mértéke szerint.
Az EJ20T termékcsaládba tartozik még az EJ205, EJ206, EJ207 és EJ208.
A Subaru EJ20G 2.0 turbós motor műszaki jellemzői
Rocker-stílusú HLA módosítás (1989 – 1993)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 200 – 220 lóerő |
| nyomaték | 260 – 270 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8,0 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | MHI TD04 |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Benzin típusa | AI-95 |
| Környezeti osztály | Euro 1/2 |
| Példa élettartam | 225.000 km |
Bucket-style HLA módosítás (1992 – 1998)
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 220 – 275 LE |
| nyomaték | 260 – 320 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8,0 – 8,5 |
| Hajtás jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | MHI TD04 / TD05H |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Benzintípus | AI-95 |
| Ökológiai osztály | Euro 2/3 |
| Példa élettartam | 210.000 km |
Sim-over-bucket stílus (1997 – 1998)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 210 – 250 LE |
| nyomaték | 260 – 310 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8,0 – 8,5 |
| Hajtás jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | MHI TD04 / TD05H |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 220.000 km |
EJ20G motor súlya
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| EJ20G motor súlya | 150 kg |
Mely autókban van EJ20G 2,0 literes motor
- Subaru Legacy 1 (BC) 1989 – 1993
- Subaru Impreza 1 (GC) 1992 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) 1997 – 1998
Subaru EJ20G: meghibásodások, gyengeségek és visszahívási kampányok
Az EJ20G a Subaru egyik első turbófeltöltős ellenmotorja, amelyet az Impreza WRX és a Legacy RS modellekbe szereltek az 1990-es években. Pontosan ez a motor indította el a Subaru legendáját a turbós ellenzékiséggel és az összkerékhajtással. Kultikus státusza és rajongói körökben szerzett szilárd hírneve ellenére az EJ20G-nek is megvannak a maga műszaki problémái, különösen felnőtt korában.
Olajnyomáscsökkenés és a bélések rothadása
Mint sok más EJ-sorozatú motor esetében, a fő ellenség az alacsony olajnyomás. A kor, az olajszivattyú kopása vagy egyszerűen csak az olaj hiánya miatt könnyen előfordulhat, hogy a forgattyústengely-bélések elrohadnak, különösen magasabb fordulatszámon. Az eredmény – a blokk nagyjavítása vagy cseréje.
Olajszivárgás és szénmonoxid
Az olajfogyasztás ezeknél a motoroknál gyakori dolog. Szökik mind az olajveszteség, mind pedig mindenféle tömítéseken, olajtömítéseken, szelepfedeleken és még a turbinán keresztül is. Idővel az EJ20G szinte mindig „izzad”, és minden út előtt ellenőrizni kell az olajszintet.
Hűtőrendszeri problémák
A konstrukció egyik leggyengébb pontja a nem a leghatékonyabb hűtőrendszer. Figyelembe véve, hogy a motort a 90-es évek elején tervezték, a hűtő és a szivattyú korlátozott erőforrással rendelkezik. Egy eltömődött hűtő, egy savas termosztát vagy régi fagyálló, és a motor könnyen túlmelegedhet. Ez pedig egy alumínium blokk esetében szinte mindig megvetemedett hengerfejet vagy akár a blokkot is jelenti.
Kopogás túlmelegedés után
Sok tulajdonos, különösen pályán vagy aktív vezetés közben, túlmelegedés után jellegzetes kopogással találkozik a motorban. Ez általában a megvetemedett blokkfej vagy a sérült hengerfej tünete. Ez azt jelenti, hogy a túlmelegedés már megvetette az alkatrészeket, és a motor „elment”.
EJ20G visszahívási kampányok
Az EJ20G egy régi motor, és gyártásának idején a globális visszahívási kampányok rendszere még nem volt annyira formalizált, mint manapság. Voltak azonban egyedi esetek és műszaki tájékoztatók a Subaru részéről, amelyek foglalkoztak:
Hűtőrendszer javítások
Egyes piacokon javasolták egy nagyobb teljesítményű hűtő és egy megerősített termosztát beszerelését. Ez az aktívan használt járművek esetében volt releváns (különösen a forró régiókban), és tanácsadói jellegű volt.
Az ECU újrafrissítése
Az első WRX-eknél előfordultak olyan helyi visszahívások vagy szervizakciók, amelyek során a motorvezérlő egységet (ECU) újraflashelték az üzemanyagtérképek javítása érdekében. Ez segített csökkenteni a detonáció és az átmeneti túlmelegedés kockázatát.
Javított hengerfejtömítések
A Subaru az évek során felismerte, hogy az első EJ20G-k szenvedtek a nem kellően ellenálló blokkfejtömítésektől, különösen agresszív használat mellett. Voltak olyan ajánlások, amelyek szerint a rutinszerű szétszerelés vagy tuning során módosított változatokra kellett cserélni.
Következtetés
Az EJ20G egy történelmileg fontos, de már elavult motor, amely óvatos megközelítést igényel. Ellenségei az olajhiány, a túlmelegedés és a korral járó anyagfáradás. Ez a motor nem bocsátja meg a hibákat: ha nem ellenőrizte az olaj- vagy fagyálló szintjét, akkor javításra vár. Ennek ellenére jó gondoskodással sokáig képes a 90-es évek klasszikus turbóhangjával és „boost” dinamikájával örömet okozni tulajdonosának.
0 Comments