A 2,0 literes Subaru EJ207-es turbómotor 1998 óta készül a japán vállalatnál, és csak az Impreza WRX STi-be szerelik be, de újabban csak a helyi piacra. Ennek a motornak három változatát különböztetjük meg: alap, AVCS rendszerrel és Twin Scroll turbinával.
Az EJ20T termékcsaládba tartozik még az EJ20G, az EJ205, az EJ206 és az EJ208 is.
Subaru EJ207 2.0 Turbo motor műszaki adatai
| Módosítás | Jellemzők | Érték |
|---|---|---|
| Módosítás v5/v6 (alap) | Meghatározott elmozdulás | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor | |
| Hajtási teljesítmény | 265 – 280 LE | |
| nyomaték | 340 – 350 Nm | |
| Hengerblokk | Alumínium H4 | |
| hengerfej | Alumínium 16v | |
| Hengerátmérő | 92 mm | |
| Dugattyú löket | 75 mm | |
| Sűrítési arány | 8,0 | |
| Hajtási jellemzők | DOHC | |
| Hidrokompenzátorok | Nem | |
| Átvitel időzítés | szíj | |
| Gázszabályzó | Nem | |
| Turbófeltöltés | Single Scroll | |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 | |
| Modifikáció v7 (AVCS-vel) | Meghatározott kiszorítás | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor | |
| Hajtási teljesítmény | 270 – 300 LE | |
| nyomaték | 350 – 380 Nm | |
| Hengerblokk | Alumínium H4 | |
| hengerfej | Alumínium 16v | |
| Hengerátmérő | 92 mm | |
| Dugattyú löket | 75 mm | |
| Sűrítési arány | 8,0 | |
| Hajtási jellemzők | DOHC | |
| Hidrokompenzátorok | Nem | |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás | |
| Gázszabályzó | AVCS | |
| Turbófeltöltő | Single Scroll | |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 | |
| Modifikáció v8/v9 (Twin Scroll) | Meghatározott hengerűrtartalom | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor | |
| Hajtási teljesítmény | 308 – 328 LE | |
| nyomaték | 430 Nm | |
| Hengerblokk | Alumínium H4 | |
| hengerfej | Alumínium 16v | |
| Hengerátmérő | 92 mm | |
| Dugattyú löket | 75 mm | |
| Sűrítési arány | 8,0 | |
| Hajtási jellemzők | DOHC | |
| Hidrokompenzátorok | Nem | |
| Átvitel időzítés | szíj | |
| Gázszabályzó | AVCS | |
| Turbófeltöltő | Twin Scroll | |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
Autók, amelyekbe a Subaru EJ207 2.0 Turbo motort szerelték:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) – 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) – 2011 – 2017.
Subaru EJ207: problémák, gyenge pontok
Az EJ207 a Subaru egyik legelismertebb és legmegbízhatóbb turbófeltöltős ellenmotorja, amelyet elsősorban a JDM-piaci Impreza WRX STI-be építettek be 1999 és 2018 között. Gyakorlatilag etalon a japán tuning rajongói számára: kovácsolt dugattyúk, magas fordulatszám, agresszív fázisteljesítmény, és remek alap a finomhangolásokhoz. De a potenciálja és túlélőképessége ellenére ennek a motornak is rengeteg sebezhető pontja van – különösen, ha elhanyagolják a karbantartást.
Olajnyomásesés és ékelődés
Az EJ207-et fenyegető legfőbb veszélyt az olajnyomás elvesztése jelenti. Ezt a motort magas fordulatszámra, agresszív vezetésre és határon való munkavégzésre tervezték – különösen a széria JDM változatban. A legkisebb kenéshiány is gyorsan vezethet korhadt bélésekhez, a forgattyústengely megkarcolódásához és végül a motor lefagyásához. A régebbi EJ207-eseknél gyakran az elhasználódott olajszivattyú vagy az eltömődött olajteknő a bűnös.
Olajfüggőség és szivárgás
Bár az EJ207 szárazabbnak számít, mint testvérei (EJ205, EJ255), mégis szereti az olajat. Fogyasztja mind az olajveszteség miatt, különösen aktív vezetés közben, mind pedig az olajtömítéseken, szelepfedél- és hengerfejtömítéseken keresztül történő szivárgások miatt. A motorok különösen hajlamosak a szivárgásra túlmelegedés után vagy nagy futásteljesítmény esetén.
Hűtési problémák
A hűtőrendszer minden EJ sorozat gyenge pontja, és ez alól az EJ207 sem kivétel. A hűtőt nem folyamatos pályaterhelésre tervezték. A túlmelegedés még a mindennapi nyári vezetés során is lehetséges, ha a termosztát, a radiátor vagy a szivattyú nem működik tökéletesen. Állandó túlmelegedés lehetséges:
- A blokkfej deformálódása.
- Repedések a hengerfej tömítésében.
- Kopogás megjelenése a hengerekben a blokk deformációja és a megnövekedett hőhézagok miatt.
A vezérműszíj és a szakadásának következményei
A sportos imázs ellenére az EJ207 klasszikus vezérműszíjat használ. Szakadása esetén – 100%-os szelephajlítás. A szíjat 100.000-120.000 km-enként kell cserélni, vagy jobb esetben – különösen a „harcokban” részt vett motorokon – gyakrabban.
Az EJ207-hez kapcsolódó visszahívási kampányok
A JDM-piacon való aktív működés ellenére nem voltak kifejezetten az EJ207-et érintő globális visszahívási kampányok. Voltak azonban lokalizált műszaki tájékoztatók (TSB) és tanácsok a Subaru márkakereskedőktől, különösen a japán piacra és néhány ausztrál modellre vonatkozóan:
TSB az olajszivattyúról
Az EJ207 korai változatai az olajpumpa házában lévő hézagok miatt olajnyomás-csökkenésről számoltak be. A Subaru azt ajánlotta, hogy a javításhoz korszerűsített, kisebb hézagokkal rendelkező szivattyúkat (a specifikációtól függően 11 mm és 12 mm feliratú változatok) helyezzenek be.
AVCS érzékelő problémái
Néhány AVCS (szívófázis-szabályozó rendszerrel) felszerelt JDM modellnél a vezérlő szolenoidok beragadtak és a tranziens működés hibás volt. Kiadták a diagnózist és az öblítést ajánló közleményeket.
Javaslatok a hűtőrendszer korszerűsítésére
A Subaru ismételten ajánlotta egy hatékonyabb hűtő felszerelését az EJ207-es modellre, ha forró éghajlaton üzemel, vagy amatőr versenyeken vesz részt. Egyes márkakereskedők további olajhűtőket is javasoltak.
Következtetés
Az EJ207 egy igazán ikonikus motor, jó élettartammal és kiváló karbantarthatósággal. De hozzáértő és rendszeres karbantartást, odafigyelést igényel, és nem tűri a túlmelegedést vagy az alacsony olajnyomást. Nem egy „mindennapos” motor, ha nem figyelünk rá: egy túlmelegedés vagy egy elfelejtett olajcsepp – és máris a bélések kopogását halljuk a 3. vagy 4. hengerben.
0 Comments