A 2,0 literes Subaru EJ206-os turbómotort 1998 és 2003 között szerelte össze a japán konszern, és csak a Legacy modell sportos változataiba került a helyi autópiacra. Ez az erőforrás egyetlen módosításban létezett, 260 lóerő és 320 Nm teljesítménnyel.
Az EJ20T termékcsaládba tartozik még az EJ20G, az EJ205, az EJ207 és az EJ208.
Subaru EJ206 2.0 Twin Turbo motor műszaki adatai
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 260 LE |
| nyomaték | 320 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 9.0 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbó | Twin-Turbo |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 2/3 |
| Példa élettartam | 220.000 km |
| EJ206 motor súlya | 170 kg |
Subaru EJ206: tipikus hibák, gyenge pontok
Az EJ206 a Subaru EJ család egy ritka és igen érdekes képviselője, amelyet elsősorban a Legacy B4 (BE/BH) japán változataiba építettek be az 1990-es évek végétől. A motor bi-turbófeltöltéssel, AVCS fázisváltóval és két turbó üzemmóddal rendelkezett, így a korához képest meglehetősen fejlett technológiával rendelkezett. A technikai kifinomultsággal együtt azonban egy rakás probléma is jelentkezett.
Olajnyomásesés és a motor éke
Az EJ206 fő baja az olajnyomásra való érzékenysége. Az összetett konstrukció és a magas fordulatszám miatt a motor különösen kritikus a kenés minőségére. Ha a nyomás – akár csak rövid időre is – csökken, a bélések gyakran elfordulnak, aminek a vége a forgattyús tengely elakadása és az egység nagyjavításának vagy cseréjének szükségessége.
Olajfüggőség és szivárgás
Az EJ206 szó szerint eszi az olajat. Az olaj pedig mind a dugattyúcsoporton és a turbinákon, mind pedig a forgattyústengelyen, a vezérműtengelyen és a hengerfej tömítésein keresztül távozik. A szivárgás tipikus jelenség a korabeli példányoknál. Ha a szintet nem szabályozzák, a következmények ugyanazok: ékelődés és drága javítás.
A vezérműszíj szigorú ellenőrzés alatt áll
A többi EJ-hez hasonlóan itt is vezérműszíjat használnak, amelynek állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. Ha elszakad, a szelepek szinte mindig elhajlanak, különösen magas fordulatszámon. Figyelembe véve a konstrukciós sajátosságokat és a beszerelés bonyolultságát, jobb, ha a szíjat előre, 100-120 ezer kilométerenként cserélik.
Túlmelegedés és a hűtőrendszer problémái
Az EJ206 hűtőrendszere messze nem a referencia. A fő problémák:
- Nem megfelelő hűtőberendezés.
- Légdugók a tankolásnál.
- Bonyolult kábelezés a biturbó rendszeren.
Mindezek miatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, különösen meleg éghajlaton vagy agresszív vezetés közben. A túlmelegedés után gyakran jellegzetes kopogás jelentkezik (különösen a 4. hengerben), ami a blokk vagy a fej hődeformációját jelzi – ebben az esetben a motor „selejtezésre” megy.
EJ206 visszahívási kampányok
Mivel az EJ206 csak a japán jobbkormányos változatokba került beépítésre, nem esett a globális nemzetközi visszahívási kampányok hatálya alá, mint például az EJ205 vagy az EJ255. Japánban azonban voltak műszaki szervizközlemények (Technical Service Bulletins, TSB) és szervizközlemények:
1. Problémák az AVCS vezérlő szolenoidokkal
A Subaru Japánban TSB-t adott ki a változó szelepvezérlési rendszer szolenoidjainak diagnosztizálásáról és esetleges cseréjéről, amelyek idővel eltömődtek és veszítettek hatékonyságukból. Ez befolyásolta a motor teljesítményét alacsony és közepes fordulatszámon, és detonációs hibákat is okozhatott.
2. Szervizhűtési ajánlások
Japánban egyes motorszériáknál (1998-2000) javasolták a termosztát frissítését és a fagyálló töltés javítását egy speciális algoritmus segítségével, hogy elkerüljék a hűtőrendszerben lévő légdugókat. Ez különösen a garanciális javítások után volt fontos.
3. Turbina szinkronizációs problémák
Bár nem voltak visszahívások, az EJ206-os Legacy B4 tulajdonosai tömegesen panaszkodtak a biturbórendszer „lépcsőzetes” működésére, különösen az első turbináról a másodikra való váltáskor. A probléma gyökere gyakran a kompresszor vezérlőrendszerének (szolenoidok, vákuumvezetékek) eltömődésében keresendő, és a Subaru márkakereskedések a belső tájékoztatók szerint tisztítást és beállítást végeztek.
Következtetés
Az EJ206 érdekes motor, de műszakilag összetett és rendkívül érzékeny az olaj minőségére, a hűtőrendszer állapotára és az időszerű időzítés karbantartására. Ez nem az a fajta turbófeltöltős „ellenzék”, amelyet gondatlanul lehet üzemeltetni – figyelmet és a konstrukció megértését igényli, különösen a biturbó rendszer tekintetében. Túlmelegedés, alacsony olajnyomás vagy a legkisebb szivárgás figyelmen kívül hagyása – és máris kapunk egy motort ellenőrzött bélésekkel vagy kopogással a negyedik hengerben.
0 Comments