A 2,0 literes Subaru EJ205 turbómotor 1998 és 2012 között készült a japán gyárban, és olyan népszerű modellek sportos módosításaiba került, mint az Impreza vagy a Forester. A motor kétféle változatban létezett: 170-180 lóerős alapmotorral és 220-230 lóerős advanced motorral.
Az EJ20T termékcsaládba tartozik még az EJ20G, az EJ206, az EJ207 és az EJ208 is.
Subaru EJ205 2.0 turbómotor műszaki adatai
Polgári módosítások
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 170 – 180 LE |
| Nyomaték | 240 – 250 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8,0 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | MHI TF035HM |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Benzintípus | AI-95 |
| Környezeti osztály | Euro 2 / 3 |
| Példa élettartam | 230.000 km |
Sportos módosítások
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 220 – 230 LE |
| Nyomaték | 290 – 300 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium H4 |
| hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 8,5 – 9,0 |
| Hajtás jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Sebességváltó | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | OptionAVCS |
| Turbófeltöltő | MHI TD04HL |
| Milyen olajat használjunk | 4,7 liter 5W-30 |
| Benzin típusa | AI-95 |
| Környezeti osztály | Euro 2 / 3 |
| Példa élettartam | 210.000 km |
EJ205 motor súlya
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| EJ205 motor súlya | 150 kg |
Mely járműveket szerelték fel az EJ205 2,0 literes motorral
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205: problémák, gyengeségek
Az EJ205 a Subaru legendás 2 literes ellenzéki motorjának turbófeltöltős változata, amelyet az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a WRX-be és a Forester egyes változataiba szereltek. A korábbi EJ20G-t váltja fel, és számos fejlesztést kapott, többek között többpontos befecskendezést, frissített motorvezérlést és néhány belső finomítást. Ugyanakkor örökölte a Subaru turbómotorjainak néhány tipikus fájó pontját.
Olajnyomás és forgóbél problémák.
A többi EJ-motorhoz hasonlóan az olajnyomás-szabályozás is túlélési kérdés. A kenési szint vagy nyomás bármilyen csökkenése, különösen magas fordulatszámon, a forgattyúshüvelyek forgását okozhatja. Ez az egyik leggyakoribb oka az EJ205 nagyjavításának. A legtöbb motor korát tekintve az olajszivattyú és az olajcsatornák kopása valós veszélyt jelent.
Olajszivárgás és -veszteség
Az olajszivárgás és -szivárgás tipikusan előfordul ennél a motornál. Az olaj mind a gyűrűkön és a turbón (különösen egy fáradt turbón), mind az olajtömítéseken, tömítéseken, a vezérműtengelyen és a szelepfedeleken keresztül szivárog. Egy EJ205-öst „szárazon” tartani szinte lehetetlen, különösen rendszeres karbantartás és tömítéscsere nélkül.
Eredménytelen hűtőrendszer
Az EJ205 gyenge pontja a hűtőrendszer. Kicsi hűtő, gyenge széria ventilátor és elavult termosztát – mindez a motor túlmelegedéséhez vezethet, különösen nyáron vagy aktív vezetés közben. Az alumíniumblokk és -fejek nem bocsátják meg a hibákat: a túlmelegedés gyorsan a hengerfej, sőt maga a blokk megvetemedéséhez vezet.
Kopogás túlmelegedés után
Az egyik legriasztóbb tünet a motorháztető alatti fémes kopogás megjelenése túlmelegedés után. Ez jelentheti a hengerfej meghibásodását, a tömítés meghibásodását, a karcolást vagy akár a dugattyú tönkremenetelét is. Ebben az esetben a motor gyakran nem javítható – csak szerződéses egységre cserélhető.
EJ205 visszahívási kampányok
A többi Subaru turbómotorral szemben az EJ205 esetében nem voltak nagyszabású globális visszahívási kampányok. Voltak azonban szervizközlemények (TSB) és regionális kampányok:
EBU reflashing (USA és Japán)
A 2000-es évek elején az Egyesült Államokban és Japánban egyes EJ205-ös motorral szerelt WRX-eken szervizkampányokat végeztek az ECU szoftver frissítése céljából. Az ok a nem megfelelő üzemanyagtérképek voltak, amelyek detonációhoz és túlmelegedéshez vezettek.
A turbinaolaj-ellátócső cseréje
Ajánlásokat tettek egy továbbfejlesztett turbinaolaj-ellátó rendszer beszerelésére, különösen az aktívan üzemelő autókon. A probléma a csőben lévő olaj eltömődése volt, ami a turbófeltöltő olajhiányát és a motor fokozott igénybevételét okozta.
Tömítések és tömítőanyagok
A Subaru a szerviztámogatás részeként frissített szelepfedéltömítéseket és olajtömítéseket ajánlott fel, különösen a forró éghajlatú modellek esetében. Ez részben csökkentette az olajszivárgási problémákat, de nem szüntette meg teljesen.
Következtetés
Az EJ205 egy élénk, temperamentumos és a maga korában technológiailag fejlett motor, de az olajra és a hűtésre fokozott figyelmet igényel. Ez a motor nem tűri a „találomra” végzett munkát, és gyorsan megbosszulja a figyelmetlenséget – túlmelegedés, kopogás, detonáció és bélésforgás formájában. De ha odafigyelsz az egészségére, időben cseréled az olajat, és nem fukarkodsz az üzemanyaggal és a hűtéssel, a WRX vezetése nagyon szórakoztató lehet.
0 Comments