Subaru 3.0 EZ30R

Subaru hathengeres motorokkal szemben 3 generációban létezik. Kezdetben az ilyen motorokat (2,7 és 3,3 liter) a márka csúcsmodelljeinek kupéihoz használták. Azonban 2000 novembere óta megjelentek az EZ sorozat erőforrásai, amelyeket a következő autókkal kezdtek felszerelni: Legacy, Outback, Tribeca.

A harmadik generáció bemutatott mechanizmusait kezdetben 3,0 literes térfogattal gyártották, de 2008 óta az egység térfogata 3,6 literre nőtt. Ezeket a motorokat 2019-ig gyártották. Most helyettük egy új turbófeltöltős ellenzéki egységet gyártanak, amely 4 hengerre csökkent.

A Subaru EZ sorozatú motorok alapja egy nyitott hűtőköpennyel rendelkező hengerblokk. Mindegyikük négy szeleppel van felszerelve. A blokk fejében két elosztótengely található. A szelepsor nem rendelkezik hidrokompenzátor rendszerrel. Az időzítés meghajtására 2 egysoros görgős lánc van.

Technikai jellemzők

megbízhatósági szint

A Subaru japán 6 hengeres EZ30-as aggregátja magas teljesítményadatokkal rendelkezik, ezért az ezt a gyártót preferáló tulajdonosok nagyra értékelik. E kövér plusz mellett azonban jelentős számú mínusz is van, ami drága és nem ritka meghibásodásokban fejeződik ki. Például az egyik hengerfej tömítésének meghibásodása (a megjelenés oka – túlmelegedés). Az alábbiakban részletes információk találhatók a motor összes problémájáról, amelyek a működés során merülnek fel.

Benzinszivattyú

A merülő típusú benzinszivattyú élettartama korlátozott. Ennek az egységnek a meghibásodását az üzemanyagrendszer nyomáscsökkenése kíséri, ami az EZ30 motor indítási idejének növekedését idézi elő. A fordulatszám növelésekor rángások is jelentkeznek. Indításkor hangos hangok (zúgás) hallhatók.

Egy működő benzinpumpának a következő üzemanyag-ellátási nyomást kell produkálnia:

• nem kevesebb, mint 2,5 bar normál üzemben;
• legalább 3,0 bar, amikor a gázkar nyitva van.

Az üzemanyagszivattyú védelme érdekében a gyártó finom üzemanyagszűrőt szerel be, amelyet a karbantartási lista előírásainak megfelelően meg kell tisztítani vagy újjal kell helyettesíteni.

Benzinnyomás-szabályozó

Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodását a motoregység elhúzódó indítása jelzi, amikor a kulcsot gyorsan “start” állásba fordítják. Ennek megfelelően, ha időt ad a benzinpumpának, hogy a rendszerben lévő nyomást növelje, szünetet tartva a gyújtás bekapcsolt állapotában, nem lesz probléma a motor indításakor.

A szabályozó meghibásodása a gyújtás kikapcsolása után a rámpában lévő üzemanyagnyomás csökkenését okozza. Megnyilvánul a vonóerő csökkenése is, a sebességváltás során a motor működésében hibák vannak.

A motor injektorai hosszú élettartamúak és nem hajlamosak meghibásodásra. A motor gyári jellemzőinek megőrzése érdekében ezt a csomópontot rendszeresen tisztítani kell.

Generátor

A Subaru EZ30D motor generátorának kialakítása miatt a felhasználónak rendszeresen ellenőriznie kell a generátort. A töltőfeszültség szintjének csökkenése (11 V vagy kevesebb), jelzi a meghibásodások előfordulását ebben az eszközben. A legtöbb esetben az újraélesztéshez elegendő a diódahíd cseréje, de gyakran az egész termék cseréjére van szükség. Egy másik meghibásodás a csapágyak kopása, amelyet kellemetlen nyikorgás kísér. Ezeknek a problémáknak a komplex megoldásához elegendő egy használt generátor megvásárlása.

Szivattyú hidraulikus szervokormány

Elég gyakran a Subaru autók motorházteteje alatt idegen hangok jelennek meg a szervokormány-szivattyú meghibásodása miatt. Az üvöltés és a dübörgés mellett a hidraulikus szervokormány folyadékának habzása és kipréselődése is jelentkezik.

Gyakran előfordul, hogy a szervokormányszivattyú tömítőtömítései alatt szivárgás van. A tengelytömítés, az érzékelő alatti tömítés, a csatlakozó, a tömlő a tápegységen, a készülék teste szivárog. Ezekben az esetekben az egység összes tömítőanyagát ki kell cserélni. A meghibásodott szivattyú teljes cserét igényel. Ebben az esetben egy használt analóg lesz megfelelő. Ezenkívül a hidraulikafolyadék hűtésére radiátort is felszerelhet. Az ilyen eszközöket a japán piacon értékesített autókhoz szállították.

Légkondicionáló egység

A Subaru 3.0 motorral rendelkező autó Subaru légkondicionáló egységének kompresszora sok gondot okoz a tulajdonosának. Ez az alkatrészek gyors kopásának köszönhető. Például:

a kompresszor tengelykapcsolója idővel csúszni kezd, ég, ami a cseréjének szükségességéhez vezet;
szivárgás lép fel a szívó- és nyomóvezeték csatlakozóinál;
a fordulatszám-érzékelő (73190AE000) meghibásodik;

A Subaru motorhoz való klímakompresszor kiválasztása és megvásárlása a szerződéses alkatrészek listájában található.

Mellékalkatrészek (szíjgörgők)

Az erőgép ezen modelljének rögzítőszalagjának szíjgörgői rövid élettartamú csapágyakkal vannak ellátva. Nagyon gyakran kritikus kopásuk alacsony környezeti hőmérsékleten kezd jelentkezni – kellemetlen sípoló zaj jelenik meg. Ha a problémát figyelmen kívül hagyják, a csapágyegység elakad, ami a kompresszoregység rögzítő konzoljának töréséhez vezet. Az ilyen probléma megoldható egy használt konzol vásárlásával egy autóbontóban. A felesleges kiadások elkerülése érdekében a szíjgörgőket a kopásuk első jeleinél (sípolás) ki kell cserélni.

Hőmérsékletcsökkentő rendszer (csövek)

A hűtőrendszer fémcsövei az EZ30 ellenzéki motor alsó része alatt találhatók. Ez a tervezési döntés ahhoz vezet, hogy a gép működése során közúti reagensek kerülnek rájuk. Ennek következtében korrózió lép fel. Egy bizonyos idő elteltével a rozsdásodással érintett helyeken hűtőfolyadék-szivárgások jelennek meg. Ennek eredményeképpen a fagyálló folyadék elvesztése a hajtómű túlmelegedéséhez vezet. Gondosan figyelemmel kell kísérni ezeknek az elemeknek az állapotát, időben elvégezni a cseréjüket, anélkül, hogy tragikus következményekre várnánk.

A vezérműtengely pozícióérzékelő

A Subaru EZ30D erőforráshoz tartozó vezérműtengely-helyzetérzékelő (J005T23781) hajlamos a meghibásodásra. Problémáit a P0340-es hiba jelzi. Ennek az érzékelőnek a túlmelegedése a motor leállásához vezet gyorsításkor, majd az újraindításkor a működés meghibásodásához. A fenti problémák azonban mind elmúlnak, amikor az érzékelő hőmérséklete normális szintre kerül. Mért vezetési tempó mellett sem jelentkeznek.

Gázkarcsapó

A bemutatott csomópont nem okoz gondot az autó tulajdonosának, az autó teljes élettartama alatt. Annak érdekében azonban, hogy kizárja a levegő beáramlását az elhasználódott tömítéseken keresztül (amelyek az autó hosszabb használatából erednek), el kell végezni azok ütemezett cseréjét.

Bemeneti gyűjtőcső és légbeszívás

Az EZ30R motorok szívócsöve műanyagból készül, és passzív kialakítású. Nem rendelkezik geometriaváltó mechanizmussal, mint könnyűfém elődje. Ezért a légbeszívás teljesen megszűnik, ellentétben elődjével.

Carter gázszellőző szelep

A Subaru EZ30R motorhoz való VKG szelep egyszerű kialakítású: egy légtelenítő szelepet használnak, amely egy golyóval van lezárva. Ez az eszköz a szelepfedélen található a jobb oldalon. Az autó hosszabb használata a légtelenítő eltömődéséhez vezet. A szelep megszűnik ellátni a funkcióit, a golyó nem tudja lezárni a szívónyílást. Az ilyen meghibásodás az olajveszteségben nyilvánul meg, amely szó szerint a szívócsőbe szívódik. Emellett a forgattyúsházban lévő gázok nyomása megnő, ami az összes tömítésen keresztül olajszivárgást okoz.

Az autó hosszabb használatakor a forgattyúsházgáz-szellőztető szelep időszakos cserére szorul. Ez egy sor összekötő csőben történik, így kizárható a levegő szívása.

Gázgyújtótekercsek és gyújtógyertyák

A Subaru motorok gyújtótekercseinek elhelyezkedése feltételezi azok gyors mechanikai kopását. Ezek az eszközök a motor alsó részén vannak felszerelve, és nem rendelkeznek védelemmel a rájuk hulló szennyeződésektől, reagensektől, víztől és hótól. Ezért a tekercsek műanyag házai gyorsan tönkremennek: repedések és leválások jelennek meg. A gyújtótekercs meghibásodása annak a hengernek a kikapcsolásához vezet, amelyre telepítették.

A Subaru autók tulajdonosainak többsége nem is sejti, hogy milyen egyszerű a tekercsek és a gyújtógyertyák cseréje, mivel ezt a munkát meglehetősen munkaigényesnek és költségesnek tartja. Ezért csak egy konkrét meghibásodás megjelenése után fordulnak a szervizhez. Valójában a Subaru ellenzéki motorját úgy tervezték, hogy ez az eljárás a lehető legegyszerűbb legyen. Ezért a gyújtógyertyák és tekercsek cseréje költségvetési eljárás, amelyet a gyártó által szigorúan meghatározott időn belül kell elvégezni.

Olajszivárgás

Az olajszivárgás a hőcserélő helyén jelentkezhet. Az ilyen kellemetlenség a tömítő gumielem elvesztése miatt következik be. Ezt a problémát elég könnyű kiküszöbölni, mivel a hőcserélő az olajszűrő fölött, hozzáférhető helyen van.

Gumi szelepfedéltömítések

Az EZ30D hajtáslánc szelepfedelei gumitömítésekre vannak szerelve. Minden fedélhez több tömítést használnak: egyet a teljes kerületre, és több különálló terméket minden egyes furathoz, ahol a gyújtógyertya van felszerelve. Az autó tartós használatával ezek a tömítések tönkremennek: kiszáradnak, megrepednek, megkeményednek. Gyakorlatilag megszűnnek közvetlen funkciójukat ellátni, ami olajszivárgáshoz vezet. A szelepfedelekhez való hozzáférés korlátozott, ezért a gumitömítések cseréje nem egyszerű és meglehetősen körülményes.

A vezérműfedél

Az időzítőfedelet csavarok rögzítik (amelyekből alig 6 tucat van). Védőfunkciója van. Nem ritka, hogy alatta olajszivárgás keletkezik, ami jelentős olajveszteséghez vezethet. Ha ilyen probléma merül fel, azonnal forduljon a szerviz szakembereihez, hogy kicseréljék a tömítést.

Gázvezérlő mechanizmus

A Subaru gépkocsikban az EZ30-as erőforrás időzítő mechanizmusának meghajtására 2 darab egysoros görgős láncot használnak. Ezeket ki kell cserélni, ha a motor futásteljesítménye eléri a 200 ezer kilométert. Erre az időszakra a láncok erősen megnyúlnak és működés közben kellemetlen hangokat (ropogás, nyikorgás) adnak ki. Ezeket a pótalkatrészeket (13143AA041 és 13143AA051) készletként kell cserélni. Ez a következő egységeket tartalmazza:

• feszítő – 2 db;
• vezető – 7 db.
• méhsejt – 7 db.

A vezérműláncok idő előtti cseréje a hidraulikus feszítőik működésében fellépő problémák (holtjáték a rudakban, csökkent nyomásszint a rúd alatt) esetén szükséges.

Pompa

Az EZ30 ellenzéki motor szivattyúját a vezérműlánc forgatja. Ez az eszköz megbízható kialakítású, de nagy futásteljesítménnyel tönkremegy és cserére szorul. A meghibásodás a hűtőfolyadék szivárgásában nyilvánul meg, amely a motorban erre a célra kialakított leeresztőnyíláson keresztül távozik. Ha szivárgást észlel, a lehető leghamarabb forduljon szervizközponthoz a szivattyú cseréje érdekében.

Fázisváltó tengelykapcsolók

A 3,0 térfogatú Subaru motorok beömlő vezérműtengelyei fázisváltó szerkezetekkel vannak felszerelve, amelyeket elektrohidraulikus szelepek vezérelnek. A bemutatott kialakítás, ellentétben a Subaru EJ motorok hasonló tengelykapcsolóinak eszközével, teljesen megbízható, és nem okoz gondot az autó tulajdonosának. Az EJ tengelykapcsolók idővel szivárogni kezdenek. Az ilyen szivárgásokat egy o-gyűrűkészlet cseréjével javítják.

Szelepmagasság-beállító rendszer

A 3,0 literes Subaru motorok legújabb generációja olyan rendszerrel van felszerelve, amely beállítja a szívószelepek magasságát. Ezt a rendszert AVLS-nek nevezik. A szelepek nyitásának két fokozatára van kialakítva. Működésének lényege a szelepnyitás magasságának növelésének lehetősége, amikor a terhelés növekszik. A rendszer megbízható és nem okoz semmilyen problémát. A zavartalan működéshez minőségi kenőanyagok használata és az olajcsere ütemezés betartása szükséges. Legalább 8 ezer kilométerenként egyszer kell cserélni.

A szelepek beállításának szükségessége

A Subaru EZ30 motor megköveteli a szelepek hőhézagainak időszakos beállításának elvégzését. Ez a tulajdonság a hidrokompenzátorok hiányával függ össze a kialakításában. A beállítás elvégzéséhez a motort teljesen ki kell szerelni a gép motortéréből. Ezért sok tulajdonos elhanyagolja ezt a feltételt. A gyakorlatban a termikus rés kritikus elmozdulása a névleges értéktől akkor következik be, amikor az autó 200 ezer kilométeres futásteljesítményt fog meghaladni (gázhengeres berendezések használata esetén ez a futásteljesítmény értéke többszörösen csökken).

A helytelenül beállított szelephézagok nem teszik lehetővé a motor normális működését. A vonóerő jelentősen csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, és a motor reggeli indításával problémák vannak (az üzemi hőmérséklet elérése után az erőforrás stabilizálódik). A szeleptisztaságok névleges értéke az adott motor esetében:

• bemeneti szelepek – 0,15-0,24 mm;
• kipufogószelepek – 0,20-0,30 mm.

A gázhengeres berendezéssel működő motor szelepeinek idő előtti beállítása az egység nagyjavításához vezet.

A hengerfejtömítés cseréje

Az ebbe az osztályba tartozó motorok leggyakoribb problémája a hengerblokk egyik hengerfejének tömítésének meghibásodása. Ez a probléma gyakrabban fordul elő a jobb oldalon található fejnél. Ezt a helyzetet a motor ezen a helyén uralkodó magasabb hőmérséklet magyarázza, ami idővel a blokk vagy a béléscsésze deformációját okozza. Ennek megfelelően megsértődik a tömítettség, és szivárgás keletkezik.

Egy ilyen probléma 100-150 ezer kilométeres futásteljesítménynél várja a tulajdonost. A tömítés cseréjekor a lambdaszondák és az oxigénérzékelők cseréjére is szükség lesz.