Az első ellenzéki négyhengeres motort Karl Benz szabadalmaztatta 1896-ban. 1971-ben a Subaru autógyártó tulajdonában lévő Fuji Heavy Industries mérnökei „belebetegedtek” az oppozíciós motorok ötletébe.
A japán mérnökök 1989-ben mutatták be az EJ motorok új családját, 1,5-2,5 literes munkatérfogattal. Ezek a motorok voltak a Subaru autók fő hajtóereje szó szerint 2010-ig. Az EJ motorokból 23 modifikációt hoztak létre, amelyek közül a legerősebb 305 lóerőt produkál.
1998-ban a Fuji mérnökei modernizálták és könnyítették a motorblokkot: a bélések „nedvesek” lettek. A dugattyúkat is könnyítették, a szívórendszert és a blokkfejeket optimalizálták.
Ez egy 2000-es Subaru Foresterből kivett EJ202-es motor, 285 000 mérfölddel. Ez a motor eltér az eredeti változat „nyitott” alumínium blokk, öntöttvas bélések és egytengelyes 8 szelepes fej (4 szelep hengerenként). A termikus szelephézagok beállítása a lengőkarokba szerelt csavarokkal történik. Ez a motor nem rendelkezik időzítésvezérlővel.
Az időzítőhajtás fogazott szíjat használ, amelyet 100 000 km-enként kell cserélni. A szíj nemcsak a vezérműtengelyeket, hanem a szivattyút is hajtja.
Technikai jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1994 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 130 – 140 LE |
| nyomaték | 180 – 190 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, ellenzéki 4 hengeres (H4) |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 92 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm |
| Sűrítési arány | 10.1 |
| Motor (belsőégésű motor) | SOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Milyen olajat használjunk | 4.0 literes, 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 2/3 |
| Példa élettartam | 270.000 km |
| A teljes motor súlya | 135 kg |
Típusos EJ20 motorproblémák és gyengeségek
A Subaru 2 literes EJ20-as ellenzéki motorja meglehetősen legendás története miatt meglehetősen ellentmondásos hírnévvel rendelkezik. Egyeseknél ez a motor több mint 400 000 kilométert futott, míg másoknál állandóan elromlik és magas költségek forrása. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a legélhetőbbek a légköri változatok, mint az EJ20, a késői EJ201 és EJ202 – viszonylag egyszerű, egyetlen vezérműtengelyt tartalmazó, 92-es benzinre tervezett hengerfejben. Mindazonáltal ezek a motorok igényesek az üzemanyag minőségére és az olaj minőségére, amelyet 7500 km-enként kell cserélni – ezt mutatja a tapasztalat.
Egyéb apróságok
A japán motor érzékelői nagyon megbízhatóak, és általában nem okoznak meglepetéseket. Ha a Subaru EJ202 motor hirtelen elkezdett akadozni üresjáratban vagy magas üresjárati fordulatszámot tart, akkor ellenőrizze és tisztítsa meg az üresjárat-szabályozó csappantyút. Elakadt, ami zavart okoz az alapjárati fordulatszám-beállításban.
Ha a Subaru EJ202 motor egyáltalán nem indul, akkor ellenőrizze a gyújtáskapcsolót vagy a tartályban található üzemanyagszivattyút, amely meghibásodik, ha gyakran vezet a maradék üzemanyaggal. A nagyfeszültségű vezetékeket 50 000 mérföldenként ki kell cserélni. A gyújtótekercsek kettősek és nagyon tartósak.
Rángatózó gyorsulás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás – ezek a Subaru EJ202 motor tömegáramlás-érzékelőjének meghibásodására utaló jelek.
A forgattyúsház szellőzése
A forgattyúház szellőzésével kapcsolatos legkisebb problémáknál a Subaru EJ202 motor nagyon gyorsan kiszorítja a forgattyústengely és a vezérműtengely olajtömítéseit és velük együtt az olajat. A szelepfedél tömítések, a vezérműtengely dugók is szivárogni kezdenek. A Subaru EJ202 motor szeleprendszerének szelepeit ki kell cserélni, és a csöveket meg kell tisztítani a bennük felhalmozódott rögöktől, vagy szintén újakra kell cserélni. Ha a csövek kiszáradnak, levegő beáramlása következik be, ami nem megfelelő keverékképződéshez és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.
Olajégés
A gyakori izzítás mellett cseréről cserére másfél liternyi olajfogyasztás normális jelenség az EJ202 motor esetében. Ha azonban az olajfogyasztás mért menet közben is jelentkezik, akkor szinte biztos, hogy vagy az olajgyűrűk akadnak be, vagy a motor henger-dugattyú csoportja kopott. Általában 200.000-250.000 km futásteljesítménynél az EJ202 motorban az összes dugattyúgyűrűt ki kell cserélni.
Ezenkívül a hengerek vízszintes elhelyezkedése előfeltétele a megnövekedett olajfogyasztásnak, amely nem képes önállóan lefolyni a hengerfalakon. És itt fontos, hogy ne hagyjuk ki a pillanatot – a motor szinte az összes olajat „megeheti”, és az ellenőrző lámpa csak akkor világít, amikor már csak 700 gramm kenőanyag van az olajteknőben.
Negyedik henger kopogása
A Subaru EJ motorok jól ismert konstrukciós hibája a 4. henger rossz hűtése: a dugattyú túlmelegszik, kitágul, és elkezdi „karcolni” a szoknyáját és a hengerfalakat. És általában a dugattyúszoknyák kopnak el, a hengerfelület nem szenved kárt. Hidegen járva a motor kopog, majd felmelegedés után leáll. Sokan vezetnek így. Ha ez a probléma előrehalad, a motor folyamatosan kopogni kezd, és kopik a 4. és néha a 2. henger felülete is. A hengerek oválisak lesznek.
Túlmelegedés
A Subaru EJ202 motor kritikus túlmelegedése azonban a hűtők eltömődésével, a motor rossz minőségű vagy régi fagyállóval való üzemeltetésével fordul elő. Rövid idejű túlmelegedésnél elakadhat a termosztát. Ha zárt állásban elakad, a motor hűtése ténylegesen leáll. Ebben az esetben különböző bajok lépnek fel, a hengerfej deformációjától, repedésétől a motor blokk sérülésével járó elakadásáig.
A túlmelegedés jelei, a hőmérő magas hűtőfolyadék-hőmérsékletén kívül: fagyálló folyadék szivárgása a hengerfej tömítésein keresztül, buborékok a tágulási tartályban gázadáskor a forró motoron, gőz a kipufogócsőből.
Kerekes tengely
A Subaru EJ ellenzéki motorjának forgattyús tengelye félblokkok közé van beékelve. A forgórudak mindegyike saját tengelycsapon keresztül kapcsolódik a forgattyús tengelyhez – mint egy négyhengeres motor esetében. A szomszédos dugattyúk 1 és 2, 3 és 4 az oppozíción azonban nem ellenfázisban mozognak, hanem mindig ugyanazt a pozíciót foglalják el: szinkronban foglalják el a felső vagy alsó holtpontot. Ennek megfelelően a 4 hengeres ellenmotor első és második dugattyúpárja ellenfázisban mozog. Az ellentétes négyes motor kiegyensúlyozottabb, mint a soros négyes, nincs szüksége kiegyensúlyozó tengelyekre, és általában több nyomatékot fejleszt alacsony fordulatszámon.
Az ellenirányú négyhengeres motor kompakt forgattyús tengelyének minden csapágya nagyon keskeny, ezért nagy a terhelés rajtuk. A gyors kopás kockázata nagyon nagy, ha a motor hőmérsékleti viszonyait nem tartják be, és rossz minőségű olajat használnak. A Subaru turbómotorok különösen érzékenyek a kenés minőségére.