A motor az EA111-es erőforráscsaládba tartozik. Először még 2002-ben kezdték gyártani ezeket az atmoszférikus motorokat, és gyártásuk egészen 2015-ig tartott. A CGPA autómérnökök egyik legújabb fejlesztését fogjuk megvizsgálni. A kis teljesítményű motor teljesítménye 60-75 lóerő. A motor első példányai mindössze 54 lóerőt préseltek ki.
Technikai specifikációk
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1198 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hajtási teljesítmény | 70 LE |
| nyomaték | 112 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R3 |
| hengerfej | Alumínium 12v |
| Hengerátmérő | 76.5 mm |
| Dugattyú löket | 86,9 mm |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Hajtási jellemzők | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Milyen olajat használjunk | 2,8 liter 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 5 |
| Példa élettartam | 240.000 km |
Mely autók voltak felszerelve a CGPA 1.2 MPi motorral:
| Autó | Gyártás évei |
|---|---|
| Seat Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Skoda Fabia 2 (5J) | 2009 – 2014 |
| Skoda Roomster 1 (5J) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Polo 5 (6R) | 2010 – 2014 |
A kis teljesítményű erőforrást kizárólag a Skoda márka kis és kompakt modelljeibe – Roomster, Rapid (Európában), VW Polo (V), Fabia(II), Seat Ibiza (IV), Toledo – szerelték be.
A kompakt motor 3 hengeres, ötvözött hengerblokk, a BC fejben pedig 12 szelep kapott helyet. A vezérműtengelyek Morse fogaskerékláncnak köszönhetően működnek. A motor forgattyús tengelye alatt kiegyensúlyozó tengely található. Ezeket a motorokat 2015-ig gyártották.
Az 1.2 CGPA motor megbízhatósága
Az 1.2 CGPA motor (elődeihez hasonlóan) egy közönséges motor. De ez csak első pillantásra van így. A valóságban nem olyan egyszerű. Például a kiegyensúlyozó tengely: van egy. Ez egy nagyon érdekes megoldás, mert például a japán autógyártók nem mertek ilyen luxus megoldást egy 3 hengeres erőforráshoz. A vezérműlánc (GRM) nagyszerű, de ott van a rövid motorerőforrás, és a karbantartása további időt és erőfeszítést igényel.
Motorrezgések
Az ilyen motorral rendelkező autók boldog tulajdonosainak időről időre problémákat kell tapasztalniuk a vibrációval, és néha a hengerek kikapcsolásával. Ez a körülmény három fő okkal magyarázható:
- eltömődött katalizátor (a kétes minőségű üzemanyag használata miatt);
- a lambdaszonda meghibásodása („glitch”);
- kipufogószelep kiégés.
A teljesítményegység alsó támasza
Az erőforrás üzemeltetése és karbantartása során különös figyelmet kell fordítani annak alsó támaszára (a vezetői szóhasználatban – a motor alsó „párnája” (6Q0 199 851 AJ)). Ez egy speciális gumiból készült tipikus csillapító. Jellegzetessége a rövid élettartam. Miután a „párna” elveszíti rezgéscsillapító tulajdonságait, a motor megereszkedik és a hosszanti síkban inogni kezd. Ez különösen érezhető sebességváltáskor, éles gyorsításkor és nem kevésbé éles fékezéskor. Hamarosan az erőforrás munkájában rázkódások kezdenek megjelenni.
A motor jobb oldalán lévő párna kopása azt eredményezi, hogy az erőforrás az utas (jobb) oldalára kezd billeni.
Gázpedállemez
Az „Electrogas” a motor elektronikusan működtetett gázpedálkapcsolója. Tehát szereti a tisztaságot, és nem tud a piszokban élni. A forgattyúház-szellőztető rendszer munkájának köszönhetően aktív és teljes szennyeződés van a csappantyúban. És ez – viszont – elkerülhetetlenül a motor üresjáratának megszakadásához, valamint a gázpedálra (gázpedálra) adott inaktív gázreakcióhoz vezet.
Injektorfúvókák
A motor üzemanyag-befecskendezői meglehetősen jól működnek, de munkájuk hatékonysága közvetlenül függ a felhasznált üzemanyag minőségétől. Az egyik injektor meghibásodása esetén helyes lesz figyelemmel kísérni a vezetékek („fonat”) állapotát, amely az injektorokat az autó ECU-jával köti össze. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor egy triviális megkopott vezeték a fő oka egy injektor áramkimaradásának.
VAC szelep
A vizsgált motor VKG-szelepe (forgattyúsház-szellőztető rendszer) tulajdonképpen egy „gomba”, amely egy rugó által nyomott közönséges membránból áll. A membrán repedése, deformációja, a VKG-szelep testéhez való laza illeszkedés és egyéb meghibásodások a motor szívócsőjébe történő légbeszívás kezdetéhez vezetnek. Az ilyen kellemetlenségek eredménye a motor egyenetlen működése lesz az alapelvek és arányok megsértése miatt az üzemanyaggal dúsított hét levegő előkészítésében az üresjárati fordulatszámon.
gyújtógyertyák. Gyújtótekercs
Az 1200 milliméteres motor sajátossága, hogy egyedi gyújtótekercsek szolgálják ki. Ha a hajtáslánc a CW-n instabillá válik, akkor a tekercsekkel – annak csúcsszigetelőjével – kell foglalkozni.
A tekercsek leszerelésekor különösen óvatosnak kell lenni: a hosszan tartó működés során a tekercsek az ülésekhez („foglalatokhoz”) tapadnak, és a leszerelés során a házuk mechanikai sérülést szenvedhet. A rövidzárlat eltávolításához célszerű speciális eltávolító eszközt („puller”) használni. A szerszám helyettesíthető két műanyag kötőelemmel, amelyek egyenletesen elosztott húzóerőt fejtenek ki a rövidzárlaton.
A gyújtógyertyákat 30 ezer kilométer futásteljesítmény után ajánlott újakra cserélni. A hibás gyújtógyertyák az autó rángatózó mozgását okozhatják (különösen sebességnövekedéskor).
Pompa
A szivattyút (vagy a motor hűtőrendszerének szivattyúját) szíjhajtás hajtja. Műanyag járókereket használnak még az eredeti alkatrészben is. Az NSO-t akkor kell kicserélni, ha az egység szíjtárcsáján vagy a tengelyen holtjáték keletkezik.
Thermosztát
A termosztát cseréje ennél a motornál általában gyakori és elég gyakori jelenség. Leggyakrabban a csomópont a „nyitott” helyzetben elakad, így a tápegység nem fél a túlmelegedéstől. A hideg évszakban a motor emiatt nagyon sokáig tart a felmelegedés, és a fűtőtest gyengén melegíti a levegőt az autó utasterében.
A vezérműlánc
A motor időzítési mechanizmusában egy vezérműláncot használnak. A lánc nem azonos az 1.2 MPI és az 1.2 HPI motorok hajtásával, a teljesítményegységek hasonlósága ellenére.
Az alkatrész élettartama körülbelül 120 ezer kilométer, de kisebb és alig észrevehető problémák a munkájában már 40-60 ezer kilométeren megjelennek. Rendszerint a vezérműlánc a működés során megnyúlik, és ezt az erőforrás hidegindításának pillanatában dübörgéssel mutatja. Ezenkívül előfordulhat az autó teljesítményjellemzőinek enyhe csökkenése, valamint rezgés- és hanghibák a sebességmódok éles váltásakor. Ezenkívül a vezérműtengely szinkronizálási hibák is kipukkadhatnak.
Az ilyen erőforrással felszerelt autóknál nem ajánlott az autót sebességben hagyni, hogy elkerüljék a jármű gördülését. A motor beindítása után fennáll a lánc néhány foggal történő ugrásának valószínűsége. Ennek a jelenségnek az oka a hidraulikus feszítőn lévő reteszelő retesz hiánya. A lánc és a forgattyús tengely óramutató járásával ellentétes irányba történő elfordításakor az egység visszahúzódik, és a lánc jobb oldali ága megereszkedve ugrik, aminek következtében a szelepek a dugattyúk hatására (az időzítés beállításának megsértése miatt) elhajlanak.
Az időzítőegység eredeti („gyári”) láncának (03C109158A) ára kb. 65 USD. A cseréje során a feszítő (03E109507AE) cseréjére is szükség van, ami körülbelül 105 USD-ba kerül, valamint az első forgattyústengely-olajtömítésre (054115147B). Ez utóbbi ára 14 USD körül mozog.
Ha a lánc munkája a vezetők elmozdulásához vezetett, a cseréjük 55 USD-en belülre kerül (2 db esetén). A szerelvény nem eredeti alkatrészei egy készletben 150 USD-ért vásárolhatók meg.
Ne feledkezzen meg a tömítőanyag megvásárlásának szükségességéről (a burkolat felszereléséhez). Végezetül célszerű a lánc cseréjét a motor kenőrendszerének cseréjével összekötni.
GBZ
A szelepek (kipufogószelepek) kiégése akkor következik be, ha a katalizátor meghibásodott vagy eltömődött. A gázcsere funkció ebben az esetben elveszíti hatékonyságát, ami üzemmódban a motor hőmérsékletének növekedéséhez vezet. Ennek következtében a szelepek kiégnek.
Hengerblokk
A vizsgált motor hengerblokkja könnyűfém ötvözetből készült, öntöttvas béléssel elhelyezett konstrukció. Az erőforrás henger-dugattyú csoportjának motoros élettartama jó jellemzőkkel rendelkezik. Amit a járművezető vagy az autótulajdonos nem tehet, az az, hogy takarékoskodik a motor kenési rendszerébe öntött olajcsere minőségével és időzítésével. Az olajcsere legoptimálisabb szervizközi futásteljesítménye 7,5 ezer kilométer. Csak 3,2 liter minőségi márkás olajat kell készletezni a kenőrendszer cseréjéhez.
Ha rossz minőségű olajat önt be, kellemetlen kilátás van a dugattyúgyűrűk lefoglalására és a túlzott olajfogyasztásra. Bizonyos esetekben a hengerek belsejében a kompresszió megnövekszik (a dugattyúcsoporton megjelenő korom miatt).
A forgattyús tengelytámaszokat nem szabad kategorikusan kicsavarni, mert fennáll az ágyazat deformálódásának veszélye. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a bélések cseréjekor a csapágyak beállítása nem változik.