A Renault P9X 3,0 literes vagy 3,0 dci dízelmotorját 2002 és 2010 között vásárolták az Isuzutól, és a konszern akkori legnagyobb modelljeibe, például az Espace és a Vel Satis modelljeibe építették be. Ezt a dízelmotort Isuzu 6DE1-nek hívják, és Saab D308L, Opel Y30DT vagy Z30DT néven is ismert.
A P9X 3.0 dCi motor készülékének leírása
A múlt század 90-es éveinek végén az amerikai General Motors konszern megbízta az Isuzu céget, hogy fejlesszen ki egy nagy teljesítményű dízelmotort a Saab 9-5 és az Opel Vectra neves európai modelljei számára. Az új motort 2001-ben mutatták be, és hamarosan a Renault Espace-ba és a Vel Satisba is beszerelték. Ez egy teljesen alumíniumból készült motor, zárt hűtőköpennyel, öntöttvas bélésekkel, egy pár DOHC hengerfejjel, Common Rail Denso üzemanyagrendszerrel, változó geometriájú turbinával és kombinált időzítésű meghajtással: a szivattyút és az üzemanyag-befecskendezőt fogaskerekek, a vezérműtengelyeket pedig szíj hajtja.
Szinte azonnal érkeztek panaszok a motor gyakori túlmelegedésére, egészen a blokk megrepedéséig. A hivatalos márkakereskedők felismerték a problémát, sőt a sérült motorokat garanciában ki is cserélték. 2005-ben megjelent ennek a dízelmotornak egy frissített változata, amely nem rendelkezik ilyen hiányosságokkal.
A Renault P9X 3.0 dCi motor műszaki jellemzői
Első generációs P9X 701
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Kilökettérfogat véges | 2958 cm³ |
| Hengerátmérő | 87,5 mm |
| Dugattyú löket | 82 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 177 lóerő |
| nyomaték | 350 Nm |
| Sűrítési arány | 18,5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
Második generációs P9X 715
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Kilökettérfogat véges | 2958 cm³ |
| Hengerátmérő | 87,5 mm |
| Dugattyú löket | 82 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 181 LE |
| nyomaték | 400 Nm |
| Sűrítési arány | 18,5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
Motor alkalmazása
| Autó | Gyártás évei |
|---|---|
| Renault Espace 4 (J81) | 2002 – 2010 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Szolgálati szabályzat
| Működés | Időszakosság |
|---|---|
| Olajszerviz | Minden 15 000 km után |
| Olaj mennyisége | 8,5 liter |
| Szükséges a cseréhez | Körülbelül 7,3 liter |
| Olaj típusa | 5W-30, 5W-40 |
Gázelosztó mechanizmus
| Paraméter | érték |
|---|---|
| A sebességváltó meghajtó típusa | szíj |
| Jelzett élettartam | 120.000 km |
| A gyakorlatban | 150,000 km |
| Törés/csúszás | Szelepek elhajlása |
Szelepek hőtávolsága
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Szabályozás | 100 000 km-enként |
| A beállítás elve | A csapok kiválasztása |
| Bemeneti hézagok | 0,35 – 0,45 mm |
| Kipufogási hézagok | 0,35 – 0,45 mm |
Fogyóanyagok cseréje
| Fogyóeszközök | Periodicitás |
|---|---|
| Légszűrő | 15 ezer km |
| Benzinszűrő | 30 ezer km |
| Tankszűrő | 90 ezer km |
| gyújtógyertyák | 120 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 90 ezer km |
| Fagyálló folyadék | 5 év vagy 90 ezer km |
A P9X dízel véleménye az előnyeiről és hátrányairól
Hátrányok:
- Az autó kiváló dinamikát biztosít
- Megfelelően mérsékelt üzemanyag-fogyasztás
- A dvs frissített változata megbízható
- Az utópiacon számos donor közül lehet válogatni
Hátrányok:
- A dvs gyakori túlmelegedése a frissítés előtt
- Szokásos elektromos problémák
- Az EGR-szelep nagyon gyorsan eltömődik
- Nem minden műhely veszi át őket
A P9X motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Túlmelegedés
A 2001 és 2005 közötti dízel erőgépek gyakori túlmelegedéstől szenvedtek, akár a blokk repedéseivel, megereszkedett bélésekkel, a kipufogócsőbe beszakadó fagyálló folyadékkal, megvetemedett fejekkel, sőt a tágulási tartály és a hűtőradiátorok megrepedésével.
Az érzékelők
Ebben a motorban a vezérműtengely-érzékelők gyakran meghibásodnak, különösen szíjcsere után, és a DMRV is meghibásodik. Meghibásodását a motor tolóerejének hirtelen csökkenése jelzi.
Egyéb problémák
A többi meghibásodást egy csoportban soroljuk fel: az EGR-szelep gyorsan berozsdásodik, a turbina geometriaváltásának mechanizmusa gyakran elakad, és a kipufogócső kiég.
A gyártó a motor erőforrását 250 000 km-re deklarálta, és a legtöbbször ennyi ideig szolgál.
0 Comments