A 3,0 literes dízelmotor Renault és Nissan V9X vagy 3.0 dCi motorját 2008 és 2015 között szerelték össze, és az aggodalom olyan modelljeibe került, mint a Laguna, Patfinder, Navara és Infiniti crossoverek. Ez a dízel a nagyon drága javítások miatt vegyes hírnevet szerzett a piacunkon.
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi motor műszaki adatai
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma | 24 |
| Kilökettérfogat véges | 2993 cm³ |
| Hengerátmérő | 84 mm |
| Dugattyú löket | 90 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 230 – 240 lóerő |
| nyomaték | 450 – 550 Nm |
| Sűrítési arány | 16 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege (tartozékok nélkül) | 185 kg |
Melyik autót szerelték fel Renault – Nissan V9X dízelmotorral
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupe (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi motor szervizelési előírásai
| Node | Periodicitás |
|---|---|
| Olajszerviz | 20.000 km-enként |
| Kenőanyag mennyisége a belsőégésű motorban | 8,3 liter |
| Szükséges csere | körülbelül 7,1 liter |
| Milyen olaj | 5W-30, 5W-40 |
| A vezérműhajtás típusa | lánc |
| Megjelölt élettartam | nem korlátozott |
| A gyakorlatban | 150.000 km |
| Törés/kihagyás | hajlított szelepek |
| Szelepek hőtávolsága | nem szükséges |
| A beállítás elve | hidrokompenzátorok |
| Légszűrő | 60 ezer kilométer |
| Benzinszűrő | 60 ezer km |
| Tankszűrő | 120 ezer km |
| gyújtógyertyák | 120 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 120 ezer km |
| Fagyálló folyadék | 5 év vagy 100 ezer km |
A V9X 3.0 dCi motor leírása
2005-ben a Renault-Nissan konszern mérnökei egy nagy dízelmotor fejlesztésébe kezdtek, és úgy döntöttek, hogy egy V6-os típusú, szokatlan, 65°-os dőlésszögű erőforrást hoznak létre. Ennek a motornak a kialakítása a következő: V alakú, könnyű CGI öntöttvasból készült 6 hengeres blokk, alumínium DOHC hengerfejek hidrokompenzátorokkal, változó geometriájú turbófeltöltő, láncos vezérlésű időzítés és a Bosch cégtől származó Common Rail üzemanyagrendszer piezo fúvókákkal. A kipufogógáz tisztítására egy speciális fémoxid-katalizátort alkalmaztak.
2008-ban ez a dízelmotor debütált a Laguna, de az igazán nagy elterjedése a motor kapott csak két évvel később, amikor elkezdett felkerülni a SUV Patfinder, pickup teherautók Navara, valamint számos modell a prémium márka Infiniti az európai piacra. 2015-ben az Euro 6-ra való átállás lehetetlensége miatt egy ilyen motort kivontak a gyártásból.
A V9X dízelről szóló reflexiók az előnyei és hátrányai
Hátrányok:
- Hatalmas nyomaték és hurutos tolóerő
- Nem túl magas fogyasztás
- Dízelhez képest alacsony zaj és rezgés
- Hidrokompenzátorok vannak
Hátrányok:
- A betétek gyakran elfordulnak
- Az EGR-szelep nagyon gyorsan szennyeződik
- A váltómű vezérműláncai 100 000 km-nél megnyúlnak
- Túlságosan magas a pótalkatrészek költsége
A V9X motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A béléscsövek forgása
A nagyon keskeny forgattyústengely-csapágyak miatt a dízelmotor rendkívül érzékeny a kenőnyomásra, és az olajszivattyú teljesítményének bármilyen csökkenése a bélések elfordulását okozza. Számos esetben előfordult, hogy az olajszűrő O-gyűrűje közvetlenül az olajszivattyúba esett, ami gyakran ékelődést és az erőforrás meghibásodását eredményezte.
Olajozás
Az olajgyűrűk már 100.000 kilométeres futásteljesítménynél lerakódhatnak, és lesz kenőanyag-fogyasztás, de a legrosszabb, ha a kompressziós gyűrű kiszorul, és a falán karcolásokat hagy. A dugattyúknak nincsenek javítható méretei és hengerfúrás sem lehetséges.
A vezérműlánc megnyújtása
Aktív vezetés mellett az időzítőláncok gyakran megnyúlnak a 100-150 ezer kilométeres futásteljesítménynél. A készlet nem olyan drága, de a cseréjéhez ki kell szerelni a hajtóművet.
A hűtőközeg szivárgása
Nagyon szerény erőforrás és nagyon magas ár ebben a motorban az intercooler jellemzi. Néha 50 – 70 ezer km-es futásteljesítménynél szivároghat, és a hegesztés sokáig nem segít rajta.
EGR szelep
A beépített hűtővel ellátott kipufogógáz-visszavezető szelep nem olcsó, és nagyon gyorsan eltömődik, így nem lehet tisztítani. Jó, hogy kikapcsolható.
A gyártó a motor élettartamát 250 000 km-ben adta meg, és körülbelül ennyi ideig fog szolgálni.
0 Comments