A Renault M9T vagy 2.3 dCi 2,3 literes dízelmotorját 2010 óta gyártja a konszern, és a népszerű kisbuszokba Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400 kerül beépítésre. Ez a motor az YS23DDT és az YS23DDTT jelzések alatt ismert.
Az M-sorozatú dv-k sorába tartoznak még: M4R és M9R.
Az M9T 2.3 dCi motor leírása
2010-ben egy új 2,3 literes dízelmotor, amelyet a népszerű 2,0 literes egység alapján hoztak létre nehéz üzemanyagon az M9R index alatt, megjelent a kisbusz Master harmadik generációján. Ez öntöttvas 4 hengeres blokkot, 16 szelepes hengerfejet hidrokompenzátorokkal, láncos vezérlésű időzítést, Common Rail üzemanyagrendszert a Boschtól és turbófeltöltőt kapott. Ez az egység 6 sebességes mkpp PK4 és PF6 vagy robot Quickshift ZA4 és PA0 váltóval kombinálható.
Ez a dízelmotor közel egy tucat különböző módosítással rendelkezik, de ezek több csoportra oszthatók. Először is a turbófeltöltő típusa szerint: hagyományos, változó geometriájú és Twin-Turbo változatok. Másodszor, generáció szerint: az első 2010-ben, a második 2014-ben és a harmadik, amely 2019-ben jelent meg.
Renault M9T 2.3 dCi motor műszaki adatai
Egyetlen turbós módosítások
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2299 cm³ |
| Hengerátmérő | 85 mm |
| Dugattyú löket | 101,3 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 100 – 150 LE |
| nyomaték | 285 – 350 Nm |
| Sűrítési arány | 15,1 – 16,0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5/6 |
Módosítások Twin Turbo
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2299 cm³ |
| Hengerátmérő | 85 mm |
| Dugattyú löket | 101,3 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 135 – 180 LE |
| nyomaték | 340 – 400 Nm |
| Sűrítési arány | 15,1 – 16,0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5/6 |
Az M9T motor alkalmazása
| Márka | Modell | Gyártási év |
|---|---|---|
| Mercedes | X-osztály W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – jelenleg | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – jelenleg | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – jelenleg |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – jelenleg |
Karbantartási ütemterv
| Eljárás | Időszakosság |
|---|---|
| Olajszerviz | 25.000 km-enként |
| Kenési mennyiség | 8,8 liter |
| Olajcsere | körülbelül 8,0 liter |
| Az ajánlott olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Légszűrő | 20 ezer km |
| Benzinszűrő | 40 ezer km |
| Tankszűrő | 80 ezer km |
| gyújtógyertyák | 160 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 160 ezer km |
| Fagyálló folyadék | 6 év vagy 160 ezer km |
Vélemények az M9T dízelről, előnyei és hátrányai
Hátrányok:
- A módosítások nagy választéka
- Meglehetősen mérsékelt üzemanyag-fogyasztás
- megfelelő gondossággal kiváló erőforrás
- A javítás sok szervizben mesteri
Hátrányok:
- Nagyon gyakran elakadnak a hengerfejben lévő injektorok
- az EGR-szelep és a koromszemcseszűrő szennyeződése
- A vezérműlánc megnyúlása alacsony futásteljesítménynél
- Gyakran leválik a hűtőközeg csapja
megbízhatóság
Röviden, ez egy nagyon jó minőségű és leleményes turbódízel, csendben él 500 ezerig. Nincsenek gyengeségei, de a leggyakoribb hibákat végigvesszük:
- Generátor. A modern turbódízelek túlfutó tengelykapcsolóval vannak felszerelve. Csattog, erről a vezetés közbeni mormogásból és zörgésből lehet megérteni. A motornak nem árt, de a problémát jobb minél gyorsabban megszüntetni.
- A csillapító csiga. Mint minden ilyen szíjtárcsa idővel megreped.
- A nyomásfokozó szivattyú érintkezésének hiánya. A motor nem akar beindulni működő önindítóval? Valószínű, hogy a cserepumpának az elektromos csatlakozója megolvadt, és a mínusz érintkező megszakadt. A probléma megoldása: a szivattyú / elektromos csatlakozó cseréje.
- Bemeneti traktus. A csöveket bilincsek nélküli gyorscsatlakozókkal kötik össze, ami nem a legsikeresebb változat. Odáig jut, hogy a csövek egyszerűen leesnek a hűtőközegről. Javasoljuk, hogy erősítse meg maga a kötőelemeket, és használjon bilincseket.
- EGR hűtő. Itt a probléma a csappantyú leesése. Ezt a motor működése közbeni enyhe zörgésből lehet megérteni. Ha figyelmen kívül hagyja a hibát, akkor a csappantyú leesik, és eltörik a turbinalapátok. Ezért ellenőrizze a csappantyú rugóját.
- Garrett GT1546-os turbófeltöltő. Ha minőségi olajat használ, nincs gond a részecskeszűrővel, a turbófeltöltő sok éven át hűségesen fog szolgálni.
- TNVD. Az első években a Renault motorokra a Bosch TNVD-je került, amivel egyszerűen nincs probléma. De érdemes megemlékezni az injektorok alatti tűzálló alátétekről, ezeket 150 ezrenként kell cserélni. És próbáld meg, hogy ne kerüljön víz a szelepfedélre, különben az injektorok szándékosan hegeszthetnek egy plakknyi oxidot.
- A vezérműlánc. Jó minőségű görgős lánc, ami 250 ezret és többet is kibír. Szinte nem ugrik, szinte mindig preventíven cserélik. És ne feledje, hogy a feszítő nem rendelkezik hátrameneti ütközővel, ezért ne hagyja az autót sebességben, amikor hátrameneti lejtővel megáll.
Hátrányok, meghibásodások és problémák az M9T motorral
A befecskendezők savasodása
A konstrukciós jellemzők miatt gyakran kerül víz a gyűjtőcsőre és a benne lévő injektorok megsavanyodnak. Az injektorok szétszerelésekor a rozsda általában közvetlenül a motorblokkba esik, ahol obrazivként működik. Ez gyakran okoz pontozódást és olajfelhalmozódást.
A sebességváltó vezérműláncának nyúlása
Ennek a motornak az egyik leghíresebb problémája egy szerény erőforrás az időzítő láncnál, néha kihúzódik, és már 100-150 ezer kilométeres futásteljesítménynél cserét igényel.
Típusos problémák
Ez egy modern dízelmotor, és van benne EGR-szelep, amely szeret beragadni, és a legtöbb változatban van részecskeszűrő, amelynek erőforrása szintén korlátozott.
Egyéb gyenge pontok
Ennél az egységnél is gyakran leválik az intercooler csapja, és van egy légbeszívó.
A motor élettartamát a gyártó 250 000 km-ben adja meg, de könnyen lehet, hogy 400 000 km-ig is eljut.
0 Comments