Az 1,5 literes Renault K9K vagy 1,5 dCi dízelmotort 2001 óta gyártja a konszern, és a Renault, Nissan vagy Dacia márkanevek alatt a vállalat rengeteg modelljébe van beépítve. Ugyanez a motor megtalálható az elsőkerék-hajtású Mercedesek motorházteteje alatt is, mint OM607 és OM608.
Renault K9K 1.5 dCi motor műszaki adatai
Első generáció (2001 – 2005)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1461 cm³ |
| Hengerátmérő | 76 mm |
| Dugattyú löket | 80,5 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 64 – 101 LE |
| nyomaték | 160 – 200 Nm |
| Sűrítési arány | 18,8 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3 |
Második generáció (2005 – 2010)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Sűrítési arány | 15.9 |
| Teljesítmény | 68 – 106 LE |
| nyomaték | 160 – 240 Nm |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
Harmadik generáció (2008 – 2016)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Sűrítési fok | 15.2 |
| Teljesítmény | 75 – 110 LE |
| nyomaték | 180 – 260 Nm |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
Negyedik generáció (2012 – jelenleg)
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Sűrítési arány | 15,5 |
| Teljesítmény | 75 – 115 LE |
| nyomaték | 200 – 260 Nm |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 6 |
Motor tömege
A K9K motor súlya a katalógus szerint 145 kg.
A K9K motor megbízhatósága és kialakítása
Ezt a turbódízel motort először 2001-ben mutatták be a Renault Clio 1.5 dCi-ben, majd mindenbe belekerült, ami egy kicsit is mozog. Az 1,9 literes egytengelyes F8Q és társa, az F9Q helyébe lépett. A K9Q hengerblokkja öntöttvas, benne egy 80,5 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyús tengely található, a hajtórudak 133,75 mm hosszúak, a dugattyúk átmérője 76 mm, sűrítési magasságuk 56 mm. Összességében közel 1,5 literes, pontosabban 1,46 literes hasznos térfogatot kapunk.
A hengerfej alumínium egytengelyes és hengerenként 2 szeleppel rendelkezik. A szívószelepek átmérője 33,5 mm, a kipufogószelepeké 29 mm, a szelepszár vastagsága pedig 6 mm.
A K9K szelepbeállítása 50 ezer kilométerenként szükséges. Szelephézagok hidegen: szívószelep 0,2 mm, kipufogószelep 0,4 mm.
Az időzítési rendszer fogazott szíjat használ, élettartama 90 ezer kilométer. Az intervallumot 2004 óta 120 ezer kilométerre, 2008 óta pedig 160 ezer kilométerre emelték.
Ennek a K9K-nak a leggyengébb változatát BorgWarner KP35 turbinával szerelték fel, a feltöltőnyomás 1 bar. Itt áll a Common rail befecskendezés a Delphitől. Ennek a motornak a teljesítménye 65 lóerő 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 160 Nm 2000-es fordulatszámon.
Egy hasonló változat intercoolerrel és 1,2 bar kompresszornyomással 80 lóerő teljesítménye 4000 fordulat/percnél és 185 Nm nyomatéka 2000 fordulat/percnél volt.
A legerősebb dízel módosítás volt felszerelve BorgWarner BV39 turbina változó geometriával, amely felfújja 1,25 bar, és Common rail itt a Continental / Siemens, a nyomás a rámpa nőtt 1400-ról 1600 bar. Egy ilyen motor 4000-es fordulatszámon 100 lóerőt és 1900-as fordulatszámon 200 Nm nyomatékot fejleszt.
2004-ben megkezdődött a K9K dízelmotor második generációjának gyártása, amely az Euro-4 szabványra lépett át. A sűrítési arány 15,9-re csökkent, a befecskendezés és a kipufogórendszer javult. A vezérműszíj élettartamát is megnövelték, és most már 120 ezer kilométerenként kell cserélni. Az olajcsere-periódus 20 ezer kilométerre nőtt.
A legmotorozatlanabb változat teljesítménye 65 lóerő 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 160 Nm 1750-es fordulatszámon. Ugyanennek a motornak a teljesítménye intercoolerrel 85 lóerő 3750-es fordulatszámon, a nyomaték 200 Nm 2000-es fordulatszámon. A csúcsmodell Renault K9K teljesítménye 105 lóerő 3750 fordulat/percnél, nyomatéka 240 Nm 1750 fordulat/percnél.
A motor harmadik generációja 2008-ban jelent meg, és elkezdett megfelelni az Euro-5 környezetvédelmi előírásoknak. A sűrítési arányt 15,2-re csökkentették, a mérnökök javították az EGR-rendszert, részecskeszűrőt helyeztek el, a vezérműszíj élettartamát 160 ezer kilométerre növelték, az olajcsere-intervallumot pedig 30 ezer kilométerre hosszabbították.
Az intercooler nélküli változat Bosch-befecskendezést kapott, és 75 lóerőt fejleszt 4000-es fordulatszámon, 160 Nm nyomatékot 1750-2500-as fordulatszámon. Ugyanez, de intercoolerrel 90 lóerő 4000-es fordulatszámon, 200 Nm nyomaték 1750-2500-as fordulatszámon.
A legerősebb modell 110 lóerő 4000-es fordulatszámon, 240 Nm nyomaték 1750-2750-es fordulatszámon.
A K9K negyedik változatát 2012-ben mutatták be, és az Euro-6-os szabványhoz tervezték. A sűrítési arányt kissé megnövelték (15,5-re), megváltoztatták az EGR-t, a részecskeszűrőt, az olajszivattyút, a piezo befecskendezőket, és start-stop rendszert építettek be. A gyenge változat jellemzői a következők: teljesítmény 75 LE 4000-es fordulatszámon, nyomaték 200 Nm 1750-2500-as fordulatszámon. Az intercoolerrel ellátott analóg 90 lóerőt fejlesztett 4000-es fordulatszámon, 220 Nm nyomatékot 1750-2500-as fordulatszámon.
A csúcsmodellnél a turbinát a BorgWarner BV38 változó geometriájú turbinára cserélték, amely lehetővé teszi a 110 lóerő elérését 4000 fordulat/percnél és a 260 Nm nyomatékot 1750-2750 fordulat/percnél. Egy ilyen motor a Mercedes OM607 néven is ismert.
2011 óta a K9K 1,5 dCi motort egy újabb 1,6 literes R9M dízelmotor váltja fel.
Renault K9K dízelmotor problémák és hibák
- A K9K dízelek fő betegsége a csatlakozó rúdbélések. A kialakításuk sajátosságai miatt, az olajcserék közötti túl hosszú időközök miatt, a rossz minőségű olaj használata miatt 100-150 ezer kilométer után nagyon nagy a bélések elfordulásának kockázata. Jobb, ha nem várunk erre a pillanatra, azonnal ellenőrizzük és kicseréljük őket 100 ezer kilométer után vagy az autó megvásárlása után. Szintén jó (nem hamis) olajat öntsön, és legalább 10 ezer kilométerenként cserélje ki.
- Sok panasz érkezik a Delphi közös nyomócsöves motorjaira, amelyek a rossz minőségű üzemanyag miatt gyorsan meghibásodik az üzemanyag-befecskendező és kihúzza az injektorokat. Itt ajánlott 8-10 ezer kilométerenként egyszer cserélni az üzemanyagszűrőt az eredetire és csak jó üzemanyagot önteni. A Siemens Common rail-es K9K-nál nincs ilyen probléma, de ez nem jelenti azt, hogy a legközelebbi traktorból is önthetsz üzemanyagot. Itt 10 ezer kilométerenként kell szűrőt cserélni.
Egyébként a motor normális és jó megbízhatósággal rendelkezik. A turbina élettartama magas, és elegendő lehet a motor teljes élettartamára, de a turbinát korán megölhetik a bélések kopásából származó részecskék, amelyek az olajba kerültek.
Az EGR-szelepet is érdemes évente egyszer megtisztítani a szénlerakódásoktól.
Ha jó üzemanyagot, jó olajat önt, időben cseréli, időben és minőségi karbantartást végez, a K9K motor erőforrása könnyen meghaladja a 300 ezer kilométert. Gyakran előfordul, hogy ezek a dízelek 200 ezer kilométer körül meghalnak, és az okok különbözőek lehetnek: rossz szerviz, csavart futásteljesítmény, vagy mindkettő egyszerre.
K9K motor tuning
Chiptuning
Szeretne egy kis teljesítményt hozzáadni? Menjen el egy tuningcéghez, és öntsön agresszívabb firmware-t, ez a 75 vagy 90 lóerős teljesítményéből 115 lóerőt csinál, a nyomaték pedig meghaladja a 250 Nm-t. A 110 lóerős motorokat 130-135 lóerőre flasheli át, a nyomaték pedig meghaladja a 300 Nm-t. Ez a 2012 után gyártott 4. generációs motorokra vonatkozik.
A korábbi 3. verzió (2008-2012) mutatói valamivel rosszabbak. A legerősebb 110 lóerős módosítást 130 lóerőre, 300 Nm-es nyomatékra bütykölik vissza, míg a 75 és 90 lóerős modelleket 110 lóerőre lehet bütykölni, és a nyomaték 240+ Nm-re nő.
A régebbi, 2. generációs (2004-2008) változatnál ugyanazok a számok, azzal a különbséggel, hogy a leggyengébb modellnél 90 lóerő a határ, a nyomaték pedig 200 Nm.
A legelső, 2001-2004 között gyártott K9K szinte ugyanezzel a potenciállal rendelkezik. A leglégtelenebb módosítás 85 lóerőre van hangolva, a nyomatéka 200 Nm.
0 Comments