A Renault J8S 2,1 literes dízelmotort 1979 és 1997 között szerelték össze a vállalat gyárában, és a kor számos népszerű modelljébe került, mint például az Espace, a Safran és a Jeep Cherokee. A dízelmotornak volt légköri változata is 64 lóerővel és turbófeltöltős változata 88 lóerővel.
Renault J8S 2.1 dízelmotor műszaki adatai
A légköri módosítás 2.1 D
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Pontos térfogat | 2068 cm³ |
| Henger átmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 89 mm |
| Teljesítményrendszer | Villakamrák |
| Teljesítmény | 63 – 72 LE |
| nyomaték | 125 – 140 Nm |
| Sűrítési arány | 21 – 21,5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 0 |
Turbófeltöltős változat 2.1 TD
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Pontos térfogat | 2068 cm³ |
| Henger átmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 89 mm |
| Teljesítményrendszer | Villakamrák |
| Teljesítmény | 85 – 92 LE |
| nyomaték | 180 – 190 Nm |
| Sűrítési arány | 21 – 21,5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 0 |
Motor tömege
| J8S motor súlya | 171 kg |
Autók a Renault J8S motorral
| Modell | Gyártás évei |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Szervizelési ütemterv
| Működés | Intervallum |
|---|---|
| Olajcsere | 10.000 km-enként |
| Olaj mennyisége | 6,3 liter (csere 5,5 liter) |
| Olaj | 10W-40, 15W-40 |
| A vezérműszíj cseréje | 60.000 km-enként |
| Szelepbeállítás | 60 000 km-enként |
| Légszűrő | 10.000 km-enként |
| Benzinszűrő | 30.000 km-enként |
| Fagyálló folyadék | 4 év vagy 90.000 km |
A J8S 2.1 motoregység leírása
1979-ben debütált a Renault 20-as modellben egy 2,1 literes, atmoszférikus dízelmotor. Eleinte egyszerűen 852-esnek hívták, de aztán a konszern számára ismertebb J8S indexet kapott. Ez volt a cég első személyautókba szánt dízelmotorja, és a Douvrin alapján készült, vagyis alumínium hengerblokkot kapott, és a tartósság érdekében öntöttvas béléseket tettek bele. Egyébként alumínium 8 szelepes fej van benne, egyetlen vezérműtengellyel és előkamrával, szíjhajtású időzítéssel és megbízható mechanikus VE típusú VE üzemanyag-befecskendezővel, amelyet a Bosch gyártott.
A 64 lóerős atmoszférikus dízelmotor után volt egy kompresszoros változat 88 lóerővel. Ennek az egységnek van egy ritka változata is lakóautókhoz, mint például a Winnebago LeSharo, amely egy modern, változó geometriájú turbinával és 92 lóerős teljesítménnyel van felszerelve. 190 Nm.
Vélemények a J8S dízelről annak előnyei és hátrányai
Hátrányok:
- Hatalmas erőforrás megfelelő gondoskodással
- Mindegy, hogy milyen minőségű az üzemanyag
- Viszonylag könnyen karbantartható
- megbízható Bosch mechanikus üzemanyag-befecskendező
Hátrányok:
- A motor zajosan és rezgéssel működik
- A blokkfej nagyon gyakran megreped
- Nagyon sok eljáráshoz a bélések eltávolítása szükséges
- Hidrokompenzátorok nem állnak rendelkezésre
A J8S motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A blokkfej megrepedése
Ez a dízel egység nagyon fél a túlmelegedéstől, és a benne lévő tömítés rendszeresen kilyukad. A legveszélyesebb azonban az, hogy gyakran megreped a hengerfej, és nem könnyű pótlást találni.
Olajfogyasztás
A kenőanyag-szivárgás állandóan előfordul, különösen az olajszűrőhöz vezető csőből. A kompresszoros átalakításoknál a turbina gyakran már 100 000 km futásteljesítménynél szivárog az olaj.
A vezérműszíj elszakadása
A vezérműszíj itt nem túl hosszú élettartamú, ráadásul gyakran kerül rá olaj. Így elég gyakran elszakad, és általában a lengőkarok és tengelyük törik el.
Az üzemanyagrendszer
A mechanikus üzemanyag-befecskendező itt megbízható, és gyakran csak az injektorok porlasztóit javítják.
A gyártó 180 000 km-ben adta meg a motor élettartamát, de általában 500 000 km-ig szokott menni.
0 Comments