2,2 literes dízelmotor Renault G9T vagy 2.2 DCI a cég összegyűjtött 1999 és 2008 között, és telepítve a felső változatai a modellek, mint a Laguna, Vel Satis és kisbusz Espace. Ennek a dízelmotornak volt egy erősítésmentesített változata a Master kisbuszhoz és annak klónjaihoz.
A G-sorozatú dízelek kínálatában szerepelnek még: G8T és G9U.
A G9T 2.2 dCi motor készülékének leírása
1999-ben egy 2,2 literes egység jelent meg a Renault Master kisbusz második generációjában. Ez volt a cég egyik első Common Rail dízelének egyike, és meglehetősen szokatlan grm-t kapott: a forgattyús tengely fogaskerekek segítségével forgatta a szivattyút és az üzemanyag-befecskendezőt, amelyek közül az egyikben volt egy tárcsa a vezérműszíj számára, amely a vezérműtengelyeket forgatta. Az olajszivattyút a forgattyús tengelytől külön lánc hajtotta. Szintén az olajteknőben a legtöbb módosításnál ennek a motornak a kiegyensúlyozó tengelyek blokkja volt. A G9T motorszám a blokk és az olajteknő találkozásánál található.
Egyébként ez egy CR dízel Bosch CP1 vagy CP3 üzemanyagrendszerrel, a változattól függően, öntöttvas blokkal, 16 szelepes fejjel és változó geometriájú Garret GT1852V turbinával.
Szokásos módosítások
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2188 cm³ |
| Hengerátmérő | 87 mm |
| Dugattyú löket | 92 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 115 – 150 LE |
| nyomaték | 290 – 320 Nm |
| Sűrítési arány | 18.0 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3/4 |
Microbus módosítás
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 2188 cm³ |
| Hengerátmérő | 87 mm |
| Dugattyú löket | 92 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 90 lóerő |
| nyomaték | 260 Nm |
| Sűrítési arány | 17.8 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3/4 |
Renault G9T motor alkalmazása
| Autó | Gyártási évek |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Szervizelési előírások
| Element | Időszakosság |
|---|---|
| Olajszerviz | 15 000 km-enként |
| Kenőanyag mennyisége a belsőégésű motorban | 7,2 liter |
| Szükséges csere | körülbelül 6,7 liter |
| Milyen olaj | 5W-30, 5W-40 |
| A vezérműhajtás típusa | szíj |
| A váltószíj élettartama | 120.000 km |
| Légszűrő | 15,000 km |
| Benzinszűrő | 30 ezer km |
| Tankszűrő | 90 ezer km |
| gyújtógyertyák | 120 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 120 ezer km |
| Fagyálló folyadék | 6 év vagy 120 ezer km |
Vélemények a G9T dízelről az előnyei és hátrányai
Hátrányok:
- Nagy teljesítmény a korához képest
- És mégis alacsony üzemanyag-fogyasztás
- megbízható elektromágneses injektorok
- Hidrokompenzátorok vannak a hengerfejben
Hátrányok:
- Bonyolult és megbízhatatlan időzítés kialakítása
- Rendszeres elektromos problémák
- Nem ritka, hogy a turbó zsírt fúj a szívócsőbe
- Gyakran szivárog az olaj és a fagyálló folyadék
A G9T motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A vezérműtengelyek elhasználódása
A kombinált időzítőhajtás megbízhatatlan mechanizmussal rendelkezik a fogaskerekek közötti hézag beállítására, amelyben a rugók gyakran eltörnek. Ennek következtében a fogaskerekek elkopnak, és törmelékeik az olajteknőbe esnek. Ez a szelepek elhajlásához is vezethet.
Turbinavezérlőolaj
100 000 km feletti futásteljesítménynél a turbófeltöltő tengelye vagy tömítései elhasználódhatnak, és a turbina elkezd kenőanyagot hajtani a szívócsőbe. Ez pedig nemcsak az olajszint csökkenésével jár, hanem azzal is, hogy az égéstérbe kerül, amitől a motor egyszerűen tönkremehet.
Béléscső forgása
A turbinán kívül gyakran az olajszivattyú is bűnös a rendszerben lévő kenőanyagszint csökkenéséért. Nemcsak a tengelyt és a fogaskerekeket koptatja, hanem a nyomáscsökkentő szelepet is akasztja. Az olajnyomáslámpa pedig általában akkor világít, amikor a béléseket már ellenőrizték.
Elektromos meghibásodások
A szervizbe érkező hívások közül a legtöbbször az elektromos rész meghibásodásaival kapcsolatos, és az ok általában a vezeték megszakadása. A generátor is nagyon gyakran meghibásodik.
Olajszivárgás
Ez a dízel híres a rendszeres olajszivárgásokról, és itt több gyenge pont is van. Leggyakrabban a szelepfedél alól vagy az időzítő fogaskerekeken keresztül szivárog a kenőanyag.
A gyártó 200 000 km-ben adta meg a motor élettartamát, de gyakran 300 000 km-ig tart.
0 Comments