Jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Cleon Plant |
| Motor márka | F-sorozat |
| Gyártás évei | 1988-2007 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | Dízel |
| Konfiguráció | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 93 |
| Hengerátmérő, mm | 80 |
| Sűrítési arány | 21,5, 20,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1870 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Momentum, Nm/perc | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbófeltöltő | Garrett GT1544S |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (város / országút / vegyes a Renault Megane 1 esetében) | 9,0/6,7/5,3 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.7 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, Gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, h.p. | Potenciális: -, Erőforrásveszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
F8Q motorok megbízhatósága, problémái, javítása
A tárgyalt 4 hengeres motor 1988-ban jelent meg az 1,6 literes F8M motor leváltásaként, és először a Renault 19-es autóba szánták, később számos Renault modellben elterjedt, és még a Volvót is megfogta. A motor alapja egy öntöttvas blokk, amelynek hengerfurata 80 mm, belsejében 5 támaszon egy 93 mm-es dugattyúütemű forgattyús tengely és 139 mm hosszú összekötőrudak vannak. Mindez 1,87 liter munkatérfogatot ad, ami kerekítve 1,9 liter.
Ez a blokk egy alumínium fejet kapott villáskulcsokkal, egyetlen vezérműtengellyel és hengerenként 2 szeleppel. A szívószelepek mérete 35,2 mm, a kipufogószelepeké 31,5 mm, a szelepszár pedig 8 mm vastag. Szelepbeállításra körülbelül 50 ezer kilométerenként van szükség, szelephézag hidegen: bemeneti 0,2 mm, kimeneti 0,4 mm.
A vezérműtengelyt vezérműszíj forgatja, amelyet 60 ezer kilométer után cserélni kell. Ha kimarad, megnő a törés veszélye, és törés = elgörbült szelepek.
A befecskendezés Lucas üzemanyag-befecskendezőt használ, de volt Bosch VE szivattyúval történő átalakítás is.
1990 óta gyártják az F8Qt turbós változatát, ahol a sűrítési arányt 21,5-ről 20,5-re csökkentették, és egy Garrett GT1544S turbinát használtak intercoolerrel. Ennek köszönhetően sikerült a teljesítményt 64 lóerőről 90 lóerőre, a nyomatékot 118 Nm-ről 176 Nm-re növelni. Az ezzel a motorral szerelt autók a dT előtagot viselik.
1997-től néhány éven át ezt a motort a modernebb F9Q váltotta fel, de a Renault Kangoo F8Q 2007-ig maradt.
F8Q motor problémák és hibák
Az 1997 előtti motoroknál gondot jelentenek a hengerfej repedései a villakamra területén. Ezt a fagyálló olajban lévő olajról lehet felismerni. Az is előfordulhat, hogy a hengerfejtömítés átég.
Egyébként a motor egyáltalán nem rossz, annak idején 300-400 ezer kilométert és többet is ment gond nélkül, de jelenleg már mindenki kigurult az erőforrásából, így ma már nem kell a megbízhatóságról beszélni. Ez egy régi motor, amiben bármi elromolhat és bármikor. Rendszeresen és tűrhetően karbantartani, ebben az esetben a dízel még működni fog.
F8Q motor tuning
Chiptuning
Ez azon kevés motorok egyike, amit egyáltalán nem véglegesít senki és nincs is értelme, mert öreg és kopott. Ha akarod, találhatsz mesterembereket, akik 100+ lóerőre tuningolják, de aligha éri meg.
MOTORRATING: 4-