A Renault F8Q 1,9 literes dízelmotorját 1988 és 2006 között szerelték össze a vállalat gyárában, és olyan autókba került, mint a Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma és Volvo S40. A motornak volt egy atmoszférikus változata 64 lóerőben és egy turbófeltöltővel ellátott, 90 lóerős módosítás.
1988-ban egy új, 1,9 literes atmoszférikus dízelmotor debütált a Renault 19-esben, amely lényegében az 1,6 literes F8M előkamrás motor továbbfejlesztése volt. A megnövelt lökettérfogatnak köszönhetően a frissített dvs teljesítménye 54-ről 64 lóerőre nőtt, bár a Kangoo modellben az 1,9 literes motor 54 lóerősre deformált változata is megtalálható. Egyébként minden változatlan maradt: öntöttvas blokk alumínium 8 szelepes fejjel hidrokompenzátorok nélkül, szíjhajtással és mechanikus Bosch, Lucas vagy Delphi üzemanyag-befecskendezéssel.
Egy évvel később megjelent a dízelmotor kompresszoros változata Garrett GT1544S turbinával, 90 lóerős teljesítménnyel. A múlt század 90-es éveiben ez az egység került a konszern számos népszerű modelljébe, mint például a Clio, Megane, Scenic, kisbusz Trafic, valamint a Mitsubishi Carisma és a Volvo S40 modellekbe. A motort folyamatosan modernizálták, idővel modernebb turbina és elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező került bele. A Dacia dvs F8Q személygépkocsikba 2006-ig volt beépítve.
A Renault F8Q 1.9-es dízel motor műszaki jellemzői
A légköri módosítások F8Q
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1870 cm³ |
| Hengerátmérő | 80 mm |
| Dugattyú löket | 93 mm |
| Teljesítményrendszer | Villakamrák |
| Teljesítmény | 54 – 64 LE |
| nyomaték | 118 – 120 Nm |
| Sűrítési arány | 21,5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1 |
Módosítások turbófeltöltős F8Q-val
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1870 cm³ |
| Hengerátmérő | 80 mm |
| Dugattyú löket | 93 mm |
| Teljesítményrendszer | Villakamrák |
| Teljesítmény | 90 LE |
| nyomaték | 175 – 180 Nm |
| Sűrítési arány | 20.5 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1/2 |
Az F8Q motorszám a blokk és a doboz találkozásánál található.
A Renault F8Q motorral szerelt autók
A Renault F8Q motort számos autóba beépítették, többek között Renault, Dacia, Mitsubishi és Volvo modellekbe.
| Márka és modell | Karosszéria | Gyártási év |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Motor karbantartási ütemterv
Az F8Q motor egyszerű felépítésű és tartós, de rendszeres karbantartásra van szükség a motor működésének fenntartásához.
Olajszerviz
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Periodicity | 10,000 km-enként |
| Kenőanyag mennyisége | 5,9 liter |
| Szükséges a cseréhez | Körülbelül 5,2 liter |
| Javasolt olaj | 5W-40, 10W-40 |
Gázelosztó mechanizmus
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Az időzítő meghajtó típusa | Öveder |
| Jelzett élettartam | 60 000 km |
| A gyakorlatban | 60,000 km |
| Törés/csúszás | Szelepek elhajlása |
Szelepek hőtávolsága
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Módosítás | 100.000 km-enként |
| A beállítás elve | A csapok kiválasztása |
| Bemeneti hézagok | 0,15 – 0,25 mm |
| Kipufogási hézagok | 0,35 – 0,45 mm |
Fogyóanyagok cseréje
| Element | Periodicitás |
|---|---|
| Légszűrő | 20,000 km |
| Benzinszűrő | 40,000 km |
| Tankszűrő | 100,000 km |
| gyújtógyertyák | 100,000 km |
| Kiegészítő szíj | 60,000 km |
| Fagyálló folyadék | 5 év vagy 100.000 km |
Az F8Q motor meghibásodásai, meghibásodásai és problémái
A hengerfej megrepedése
Ennek a dízelmotornak a legismertebb problémája a hengerfej repedése. A repedések szinte minden motort érintenek, és a gyakori túlmelegedés csak felgyorsítja a megjelenésüket.
A tüzelőanyag-ellátás
Ennek a motornak a legtöbb módosítása Lucas üzemanyagszivattyúval volt felszerelve. Sok problémája van, és a leggyakoribb a befecskendezés előremenő szelepének szivárgása.
Légbeszívás
Az ilyen dízelmotorral rendelkező autó tulajdonosának egész életét a légszívással való küzdelemben töltik. Mindig ellenőrizni kell az összes cső és az üzemanyagszűrőház épségét.
Rendszeres szivárgások
Ebben a motorban mindig szivárog valami. A zsír általában a szelepfedél és a hőcserélő alól szivárog, a fagyálló pedig a termosztátházból. A turbina is gyakran szivárogtat olajat.
Egyéb gyenge pontok
Sok problémát okoznak itt a szeszélyes érzékelők és különösen azok gyenge kábelezése, az EGR-szelep gyakran eltömődik, vagy az átfolyófűtés meghibásodik.
A gyártó a motor élettartamát 200.000 km-ben adta meg, de ez könnyen elérheti az 500.000 km-t is..