Jellemzők
| Jellemző | érték |
|---|---|
| Motor gyártója | Cleon Plant |
| Gyártás évei | 1998 – napjainkig |
| Motor gyártmány | F4R |
| A hengerblokk anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Motor típusa | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 93 |
| Hengerátmérő, mm | 82,7 |
| Sűrítési arány | 9,8 (Duster – 11) |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1998 |
| Motor teljesítmény | 135-138 LE /5750 fordulat/perc |
| nyomaték, Nm/perc | 190-195 Nm/3750 rpm |
| Benzin | 92/95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3/4/5 |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban 10,3 |
| Olajfogyasztás, l/1000 km | 0,5-ig |
| Olaj az F4R motorban | 5W-40, 5W-30 |
| Cserélje minden alkalommal | 10 ezer kilométerenként |
| Forrás F4R | Gyári adatok – nincs adat, Gyakorlatban – 250-300 ezer km |
| TUNING | Potenciális – 150+ lóerő, Erőforrásveszteség nélkül – akár 150 lóerő |
| Beszerelt motor | Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1, Renault Clio Sport |
Az F4R motor gyártója a Cleon Plant, amely 1998 óta gyártja ezt az egységet egészen mostanáig. Az F4R egy soros négyhengeres motor, öntöttvas hengerblokkal és befecskendezéses adagolórendszerrel. Minden egyes henger négy szeleppel van felszerelve. A dugattyú lökete 93 mm, a henger átmérője pedig 82,7 mm. A sűrítési arány általában 9,8, de a Duster esetében akár 11 is lehet.
A motor hengerűrtartalma 1998 köbcentiméter. A Duster motorteljesítménye 135 és 138 lóerő között mozog 5750-es fordulatszámon, a nyomaték pedig 190 és 195 Nm között van 3750-es fordulatszámon.
A motor működtetéséhez 92 vagy 95-ös oktánszámú üzemanyag használata ajánlott, és megfelel az Euro 3-as, 4-es és 5-ös környezetvédelmi előírásoknak. Az ezzel a motorral felszerelt autók üzemanyag-fogyasztása 10,3 liter/100 km városban, 6,5 liter/100 km autópályán és 7,8 liter/100 km vegyes üzemmódban. Az olajfogyasztás nem haladja meg a 0,5 litert 1000 km-enként.
A Duster, Megane és Laguna autók F4R motorjához ajánlott olajok az 5W-40 és 5W-30, az olajcsere pedig 10 ezer kilométerenként történik.
A gyár szerint az F4R erőforrásáról nincs információ, de a gyakorlatban 250-300 ezer kilométert is elérhet.
Ami a tuningot illeti, 150 lóerőre és még többre is jelzik a motorteljesítmény növelésének lehetőségét, de az erőforrás elvesztésének elkerülése végett ajánlatos erre az értékre szorítkozni. Az F4R motor olyan márkák autóiba került beépítésre, mint a Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 és Renault Clio Sport.
Az F4R motor meghibásodása és javítása
A Renault F4R motor 2,0 literes lökettérfogattal és 135-138 lóerős teljesítménnyel (indextől függően) különösen népszerűvé vált a Duster SUV-nak és a Megane családnak köszönhetően. A 8 szelepes F3R helyére érkezett. Az F4R-nek többféle módosítása létezik különböző indexekkel, és teljesítményük szűk határok között változik, 135 és 138 lóerő között. Az index azt jelzi, hogy a motort melyik autóhoz tervezték, és milyen konfigurációban. Az F4R szinte minden alkatrésze felcserélhető, és a különbségek főleg a tartozékokban rejlenek. A standard változatokon kívül léteznek sportos módosítások is, amelyeket a Clio Sportban használnak 169 és 200 lóerő közötti teljesítménnyel. Ezeket elektronikus fojtószelep, más légszűrő, acél forgattyústengely (öntöttvas helyett), módosított hengerfej és kipufogórendszer jellemzi.
Ami a Duster-motoron lévő szíjat vagy láncot illeti: a motor szíjhajtású vezérlésű időzítő rendszerrel rendelkezik. A Renault F4R elég régi, és minden hátránya és meghibásodásának oka ismert. Vegyük sorra az F4R 2.0 leggyakoribb problémáit: fázisszabályozó, amely körülbelül 60-70 ezer kilométerenként egyszer hibásodik meg. Ezt a motor hangja bizonyítja, amely egy dízelre hasonlít. Egy ilyen hang azonban komolyabb problémára is utalhat, mint például a hengerfej repedése, a dugattyú kiégése vagy szelepproblémák. Minden esetben kompressziómérést kell végezni, és az eredményeknek megfelelően kell intézkedni.
A gyújtótekercsek élettartama rövid, és ha meghibásodnak, az F4R-rel szerelt Duster-motor rángatni kezd. Ez a fő ok, de a probléma a DPKV-vel (forgattyústengely-helyzet érzékelő) vagy a gyújtógyertyákkal is összefügghet.
A fojtószelep gyakran eltömődik, ami miatt a Renault F4R motor nem indul megfelelően. Ha megtisztítják, a probléma általában megszűnik.
A hátsó forgattyústengely-olajtömítés a 100 000 km-nél többet futott motoroknál elkezdhet szivárogni, de könnyen cserélhető.
A Duster motorjának lebegő fordulatszáma nem veszélyes. Az időzítési zörejek sem jelentenek komoly problémát.
Fontos megjegyezni, hogy a Duster F4R motorjának megnövekedett az olajfogyasztása.
A fent említett problémák ellenére a motor általában megbízható, és megfelelő üzemeltetés esetén nem okoz komoly nehézségeket. A Duster motor erőforrása 250-300 ezer kilométer a nagyjavítás előtt.
A Duster/Megane és más, 2,0 literes motortérfogat módosításával rendelkező autó kiválasztásakor figyelni kell rá, mivel az 1,6 K4M nem biztos, hogy elég erős.
Renault F4R 2.0 16V motor tuning
Chiptuning
Csakúgy, mint a többi atmoszférikus motor 95%-ánál, itt a firmware nem ad semmit, nyugodtan dobd ki ezt az ötletet a fejedből. Sokkal hatékonyabb lesz a 2 literes Renault Duster motorjának átalakítása a Clio RS motorban, tegye a vezérműtengelyeket az RS-től vagy a tuningot egy kb. 280-as fázissal + szívó + kipufogó egyenes + villanás és megy a 170-es erős motor szintjén. A további módosításokhoz meg kell változtatni a dugattyú kovácsolás, finomítani a hengerfej, finomítani a szelepülések, távolítsa el az éles élek, köszörülni a csatornák, tegyen egy könnyű lendkerék, vevő … talán akkor kap 200 LE. Nagy kedvvel felszerelhetsz egy 4 gázsis szívócsövet a gonosz tengelyekre, mint valami testreszabást, de az építési költség pokoli lesz, a $/PS arány felfoghatatlan.
Kompresszor és turbó
Az F4P-hez nincsenek kész kompresszor készletek, külön kell venni egy alacsony nyomású kompresszort… Egy szabványos motoron 0,5 bar a határ. Keresek egy ilyen kompresszort, 360cc injektorok, egyenes kipufogó, testreszabás online és kb 200+ lóerővel lehet felfújni. Az F4R-re egy termelékenyebb turbinát szerelni és 300 lóerőt fújni mint a Megane RS-en gond nélkül, nem fog menni, turbómotor F4RT az F4R-től, a turbinát leszámítva más megerősített blokk, dugattyúk alatt alacsonyabb sűrítési arány, tehát gyors turbómotort építeni eredetileg az F4RT-re kell.
Motor teljesítménye: 4