Jellemzők
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Termelés | Cleon üzem, Aguascalientes üzem |
| Motor márka | F-sorozat |
| Gyártási év | 1994-2001 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 93 |
| Hengerátmérő, mm | 82,7 |
| Sűrítési arány | 9.8 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1998 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 114/5400 |
| Lendület, Nm/perc | 168/4250 |
| Benzin | 92-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1 |
| Euro 2 | |
| Euro-3 | |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (Laguna esetében) | |
| – városban | 11,2 |
| – autópálya | 6.7 |
| – vegyes | 8.4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 10W-30 (Moszkvics) |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.1 (Moszkvics) |
| 5.5 | |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| – a gyári adatok szerint | 150+ |
| – a gyakorlatban | 500+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 120+ |
| – forrásveszteség nélkül | – |
| A motort telepítették | Renault Laguna I |
| Renault Megane I | |
| Renault Espace III | |
| Volvo 440 | |
| Volvo 460 | |
| Volvo 480 |
Az F3R motor megbízhatósága, problémái és javítása
A mindannyiunk által jól ismert F3R-t először 1994-ben építették be a Renault Laguna autóba, és az F7R 8 szelepes változata volt. Itt öntöttvas blokkot használtak, amelynek hengerátmérője 82,7 mm. A blokk belsejébe 93 mm lökethosszúságú forgattyústengelyt, 149 mm hosszúságú összekötő rudakat és 36,12 mm-es dugattyúk tömörítési magasságát szerelték be. Mindez együttesen adja ugyanazt a 2 literes lökettérfogatot.
Ezt a blokkot egy közönséges 8 szelepes fej borítja, egyetlen vezérműtengellyel, amelynek fázisa 240/240 fokos, 11 mm-es emeléssel. A szívószelepek mérete 40 mm, a kipufogószelepeké 32,5 mm, a lábvastagság pedig 8 mm. Itt nincsenek hidrokompenzátorok, a hézagokat 60 ezer kilométerenként alátétekkel állítják be. A szeleptávolságok hidegen: szívószelep 0,2 mm, kipufogószelep 0,4 mm.
A vezérműtengelyt vezérműszíj forgatja. A vezérműszíj feszességét rendszeresen ellenőrizni kell, és 60 ezer kilométerenként cserélni kell. Ha elszakad, akkor nem valószínű, hogy minden kedvezően fog végződni az Ön számára.
Ez a motor sok módosításon esett át, amelyek nem különböztek egymástól, a fő különbségük az autók alatti rögzítések, amelyekre felkerültek.
1998-ban megjelent a 16 szelepes F4R, amely később az F3R-t váltotta fel.
Az F3R motorok problémái és hátrányai
- Úszó fordulatszámok. A probléma gyakran az üresjárati fordulatszám-szabályozóban van, és a cseréje után mindez megszűnik. Ha nem, akkor nézze meg a fojtószeleplemezt.
- Nem indul be, leáll. Keresse a problémát az ECU-ban vagy a DPKV-ban vagy a kábelezésben.
- Nem jár, nem veszi fel jól a sebességet. Gyakran a benzinpumpában van a probléma.
De az öregség miatt bármiben és bármivel előfordulhatnak problémák. Mindenesetre ez egy hihetetlenül megbízható motor, 500 ezer kilométert megy gond nélkül nagyjavítás nélkül. Ha korábban szétesett a motor, az azt jelenti, hogy vagy a kilométeróra állása volt elforgatva, vagy úgy üzemeltették, ahogy volt: fagyálló helyett vizet öntöttek bele, olcsó olajat cseréltek egyszer az örökkévalóságban, kínai pincékből származó alkatrészeket használtak, és így tovább.
Renault F3R motortuning
Atmo
Teljesen nyilvánvaló, hogy ez egy nagyon öreg, nehéz és alig élő motor, ezért mielőtt megpróbálnánk egy 400-500 ezer kilométeres motort 7000-es fordulatszámon pörgetni, nem árt, ha felújítjuk. Ez már önmagában pluszt ad a dinamikának.
Továbbá kell egy nagyobb befogadó, pók 4-2-1, el kell végezni a hengerfej portolását, a csatornák összehangolását és egyesítését, könnyű, megnövelt szelepeket tenni, normális rugókkal, bronz vezetőkkel, tömör tolórudakkal, keresni egy agresszívebb (+/- 280 fokos fázissal) vezérműtengelyt osztott fogaskerékkel, vagy sajátot átdolgozni, 51 mm-es csőre egyenes kipufogót hegeszteni. Ezután el kell menned a januári vezérlőegységhez, és a te konfigurációdhoz kell igazítanod. Mindezzel kb. 150 lóerőt tudsz elérni. Jó lenne egy könnyű dugattyút beépíteni.
Mindezeket az alkatrészeket vagy egyedi készítésűnek kell lennie, vagy keresse b/a, az összes átalakítás eredményeként képes lesz a VW Polo GT döccenésére.
Kompresszor
Egy ilyen véglegesített motorra a Toyota 1G-GZE vagy a 2TZ-FZE motorból származó kompresszort tehetsz, amit SC-14-nek hívnak. Ne felejtsd el az intercoolert, jól fog jönni. Mielőtt beszerelnéd, érdemes a sűrítési arányt 8,5-re csökkenteni, kovácsolt dugattyúkkal és jó H-rudakkal, hogy ne essen szét az egész cucc. Szükséged van egy jó üzemanyagrendszerre is egy Walbro 255-ös szivattyúval és 440 köbcenti körüli injektorokkal. Így +/- 200 lóerőt kapsz, és most, ennyi befektetés után egy chippelt Polo GT Stage 2 szintjén tudsz vezetni.
Motor teljesítménye: 4+