A Renault D7F motor egy kompakt és megbízható egység, amelyet 1996 és 2012 között gyártottak, és olyan kompakt Renault modellekbe szereltek, mint a Twingo, a Clio és a Kangoo. A motort erősítésmentesített változatban is kínálták, a brazil piacra pedig D7D jelzéssel egy 1,0 literes módosítás is készült.
Renault D7F motor műszaki adatai
Szokásos módosítás
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1149 cm³ |
| Hengerátmérő | 69 mm |
| Dugattyú löket | 76,8 mm |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 58 – 60 LE |
| nyomaték | 88 – 93 Nm |
| Sűrítési arány | 9,6 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Deformált módosítás
| Paraméter | érték |
|---|---|
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 8 |
| Kilökettérfogat véges | 1149 cm³ |
| Hengerátmérő | 69 mm |
| Dugattyú löket | 76,8 mm |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Teljesítmény | 54 LE |
| nyomaték | 93 Nm |
| Sűrítési arány | 9,6 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
Járműmodellek
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Renault D7F 1.2 8v motor szervizelési előírásai
Olajszerviz és a fogyóeszközök cseréje
| Karbantartás típusa | Időszakosság | Jegyzetek |
|---|---|---|
| Olajszerviz | Minden 15 000 kilométerenként | Olaj mennyisége – körülbelül 4,0 liter |
| Légszűrő | 30.000 km-enként | |
| Benzinszűrő | 100.000 km-enként | |
| gyújtógyertyák | 30,000 km-enként | |
| Kiegészítő szíj | 60.000 km-enként | |
| Fagyálló folyadék | 5 év vagy 90 000 km |
Gázelosztó mechanizmus és termikus szeleptávolságok
| Elem | Paraméter | érték |
|---|---|---|
| Átviteli időzítés | Típus | szíj |
| Váltóvezérlés meghajtás | Élettartam | Megjelent: 120,000 km |
| G időzített hajtás | A gyakorlatban | Körülbelül 60.000 km |
| Thermikus hézagok | Megfelelő beállítás | Minden 80.000 km után |
| Bemeneti hézagok | érték | 0,10 – 0,17 mm |
| Bemeneti hézagok | érték | 0,20 – 0,27 mm |
A D7F motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Zajos működés
Ez egy meglehetősen megbízható motor, és a fórumon a leggyakrabban a zajos működésére panaszkodnak. Különösen nagy sebességgel való vezetéskor zavaró, és valójában semmit sem lehet tenni. Néha egy kicsit, hogy csökkentse az egység zaját, segít beállítani a szelepek termikus hézagát, és ehhez el kell távolítani a szívócsövet, a szelepfedelet és cserélni kell a tömítéseket.
A vezérműszíj megszakadása
Ennek a motornak egy másik ismert gyenge pontja az időzítőszíj alacsony erőforrása. Az európai előírások szerint annak cseréje csak 120 000 km futásteljesítmény után egyszer van előírva, de gyakran hamarabb és gyakran szelephajlítással szakad el. Cserélje ki 60 000 km-enként.
Gyújtótekercs
Gyárilag egy gyújtótekercs kerül ide, nagyfeszültségű vezetékekkel kombinálva, ami gyakran kilyukad, vagy egyszerűen eltörik, és ez elég sokba kerül. A probléma lényegtelenné vált, amint megjelent a külön vezetékekkel ellátott tekercs.
Kenőanyag-szivárgás
A profil fórumon elég sok panasz érkezik a szelepfedél alól szivárgó olajra. Az ok gyakran a csavarjainak túlhúzása, ezért jobb, ha tömítőanyaggal kenjük be őket.
Egyéb meghibásodások
250 000 km után gyakran előfordul olajromlás a gyűrűk vagy a szelephüvelyek kopása miatt, és a fő probléma az, hogy nagyon nehéz javítóalkatrészeket találni a nagyjavításhoz. És itt is nagyon szerény erőforrás jellemzi a benzinpumpát és a tartozékokat.
A gyártó a motor élettartamát 200 000 km-ben adta meg, de gyakran akár 300 000 km-t is kibír.
0 Comments