A Renault F4P motor egy 1998-ban bevezetett 1,8 literes benzinmotor. Az 1992-ben bemutatott, azonos lökettérfogatú F3P motoron alapul. A kettő közötti különbségek a hengerfejben vannak. Az újabb F4P 16 szelepes hengerfejet kapott hidrokompenzátorokkal.
Az F4P motor öntöttvas hengerblokkot kapott, elosztott befecskendezéssel, a szívótengelyen fázisszabályozó van. Ezt a motort 1998 és 2005 között a Renault Megane és Laguna modellekbe építették be.
Renault F4P motor műszaki adatai
| Paraméterek | Jellemzők |
|---|---|
| Finom térfogat | 1783 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Multipontos üzemanyag-befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 115 – 120 lóerő |
| nyomaték | 165 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 82,7 mm |
| Dugattyú löket | 83 mm |
| Sűrítési arány | 9,8 – 10,0 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Olaj | 4,8 liter 5W-40 |
| Ökológiai osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 250.000 km |
Renault 1.8 F4P motorproblémák
Mint sok más motor az 1990-es évekből, ez a motor is egyszerű és megbízható. Mechanikailag nincsenek vele problémák. Általában bosszantóak az olajszivárgások, a lambdaszonda működésével kapcsolatos meghibásodások (ritkán van egy második „alsó” lambdaszonda ennek a motornak a kipufogórendszerében). Ezenkívül a Renault 1.8 F4P motor az ínyencek körében „rázógépként” ismert. Vagyis rázza a munkáját – megszokott és megszokott dolog. Sok esetben semmilyen intézkedés, javítás és csere nem segít ennek a motornak a „remegésének” kezelésében.
A „rázkódás” külön oka az alacsony tömörítés, így ha az F4P motor gyakran rázkódik, nem lesz felesleges ellenőrizni.
Elektromos kábelezés
És még egy összetett gyenge pontja a Renault 1.8 F4P motornak a kábelezés. A korral és a futásteljesítménnyel szinte minden vezetékkel és csatlakozóval előfordulnak problémák, azaz szakadások, foszlások, oxidáció és így tovább.
Nem ritka, hogy a rövidre zárt vezetékek furcsa motorviselkedést okoznak. Például a teljesítményfokozó nyomásérzékelő vezetékén lévő fonat tönkremenetele és rövidzárlatok miatt a motor fordulatszáma is lebeghet, véletlenszerűen emelkedhet hullámos terepen való haladáskor, vagy egyszerűen csak magas lehet üresjáratban.
Olajszivárgás
A Renault 1.8 F4P motorja időnként olajszivárgás miatt javítási munkálatokat igényel. Az olaj általában a forgattyús tengely olajtömítéséből, a vezérműtengely olajtömítéséből, a szelepfedél tömítéséből, a gyertyák alól és a fázisváltó szelepből szivárog. A vezérműtengelyek szivárgása veszélyes, ha olaj kerül a vezérműszíjra.
Lambdaszonda
Lambda-szonda motor Renault 1.8 F4P tökéletesen diagnosztizált egy cég szkenner, a legfontosabb, hogy a diagnoszta tudja és érti, hogy milyen olvasható a lambda normális, és amely jelzi a hiba (a jel a felső lambda-szonda kell gyorsan ingadozik a tartományban 0,1 és 0,8 volt).
Általában a szonda meghibásodásakor a motor hevesen rázkódni kezd, az alapjárati fordulatszám erősen leesik. Megpróbálhatja eltávolítani a chipes lambda-szondát – ha ezek a tünetek elmúlnak, akkor abban van a probléma.
Úszó, pattogó vagy csúszó fordulatszám
A Renault 1.8 F4P motoron a gázpedál teljes felengedésekor fellépő instabil, azaz „úszó” vagy gördülő fordulatszámokat általában a piszkos gázpedál vagy a rajta vagy a szívócsövön lévő tömítéseken keresztül beszivárgó levegő okozza.
Gázkarcsap
A fojtószelep nemcsak a szennyeződéseknek és az ebből eredő lebegő fordulatszámoknak, hanem a csatlakozójának gyenge érintkezésének is „örülhet”. Ebben az esetben a motor erős rezgésekkel indul és magas üresjárati fordulatszámot tart. Ezek a tünetek lebegő jellegűek. Ebben az esetben megpróbálhatja szétszerelni a chip-padot a vezetékeken és csipesszel nyomni az érintkezőket.
A gumi tömítőgyűrűk mindkét oldalon a csappantyúra vannak felszerelve. Idővel megereszkednek, elapadnak és átengedik a felesleges levegőt.
Benzinbefecskendezők
Az üzemanyag-befecskendezők elszennyeződése lehet az egyik oka annak, hogy a motor „rázkódik” alapjáraton, gyorsításkor vagy a gázpedál elengedésekor. Az injektorok tisztíthatók ultrahangos fürdőben vagy karburátortisztítóval, de ez általában nincs hatással a motor rázkódására.
Gyújtótekercsek
A gyújtótekercsek nem tartanak sokáig, és ha meghibásodnak, motorremegést – gyújtás kihagyást – okoznak.
Fázisszabályozó szelep
A fázisszabályozó szeleppel általában semmi sem történik. Időnként ki lehet venni, és a hálószűrőit meg lehet tisztítani. Ha eltömődnek, a motor néhány másodperccel az indítás után leáll. Az eltömődött szelepszűrők is „éheznek” a fázisszabályozót. Gyakoribb azonban, hogy a cseréhez gumitömítésekre van szükség, amelyek idővel olajat szivárogtatnak (és még a dugók furatait is elárasztják).
Fázisszabályozó
A Renault 1.8 F4P motorjának fázisszabályozója ugyanaz, mint a 2 literes F4R motoré. A rossz minőségű vagy nem megfelelő olaj, illetve a ritkán végzett olajcserék miatt hibásodik meg. Amikor meghibásodik, a motor „dízelezni” kezd – hangos csörgéssel dolgozik. Ezt a zajt egy meghibásodott fázisszabályozó okozza. Szintén meghibásodásakor problémák adódhatnak a motor indításával, nő az üzemanyag-fogyasztás.
A fázioregulátort ki kell cserélni. Régebben kb. 200 dollárba került (csak az eredeti), de ma már majdnem kétszer olyan olcsó. Ismétlem, régebben a gazdaságosság kedvéért még el is némították – eltávolították, szétszerelték és néhány gumiszalagot tettek az injektorok közé, ami egyszerűen elzárta. A hang megszűnt, de a motor karakterisztikája romlott – a motor érezhetően veszített a vonóerőből és többet fogyasztott.
Közműtengelyek
Ritkán, de előfordulnak olyan esetek, amikor a szívó vezérműtengely szárán a fázisváltó hibája miatt alakul ki. Az ilyen kellemetlenség azonban még a fázisváltó cseréje után sem befolyásolja a motor normál működését. A lényeg az, hogy a bemaródás ne legyen túl erős, és ne jelenjen meg a csorba.
Ismét előfordulhat, hogy a fázisváltó melletti forgattyúházi ágyon, a vezérműtengely szélső nyakán kopás keletkezik. Emiatt ott folyamatosan szivárog az olaj. Ebben az esetben a hengerfej cseréjén kell gondolkodni.
Állítószíj
Az F4P motoron az időzítőszíj hajtja a szivattyút is. Ezt 60 ezer kilométeres futásteljesítményenként kell kicserélni. Vagy 4 évvel az előző csere után.
Az F4P motor forgattyústengely vezérműszíj fogaskerekét kulcs nélkül szerelik be, bár a szárán van egy nyílás – ez a 8 szelepes előd öröksége. Vagyis a fogaskereket csak a csavar nyomja, és a forgattyús tengely egészéhez viszonyított helyzete nem számít. Így sokkal egyszerűbb a vezérműszíj cseréje és beszerelése. A vezérműszíj cseréjekor a forgattyú- és a vezérműtengelyt a megfelelő szerszámokkal mereven rögzítik.
A vezérműszíj fogaskerekének elforgatása nem olyan ritka az F4P motor esetében. Természetesen ilyenkor a motort selejtezik és szerződéses motorral cserélik le.