A Renault-nak nagy motorcsaládja van, amelynek indexe K betűvel kezdődik. Ezek az erőforrásegységek az 1990-es évek közepén keletkeztek, és ma is gyártják őket. Különösen a K7M, K7J, K4M és az ebbe a családba tartozó K9K turbódízel K7M atmoszférikus motorokat szerelik még mindig a Renault és Dacia márkájú kompakt autókba.
E motorok hengerűrtartalma 1,4 és 1,6 liter között mozog. A K-család valamennyi motorja öntöttvas blokkra épül, integrált hengerbetétekkel. Mindig négy henger van. A blokkfej alumíniumból készül. A K-sorozatú motorok egy vagy két vezérműtengelyt és 8, illetve 16 szelepet tartalmazhatnak. A francia mérnökök nem voltak egységesek abban a kérdésben, hogy minden K-sorozatú motorban a hőhézagok hidrokompenzátorát kell-e használni. Ezért valahol igen, valahol nem: például a még gyártott K7M és K7J modelleken nincsenek hidrokompenzátorok, de a K4M modelleken igen.
A K-család első motorja, nevezetesen a 8 szelepes, 1,6 literes, hosszú életű K7M az 1. generációs Renault Megane-ban jelent meg. Ezt követte a 16 szelepes K4J és a K4M, amelyeknek 1,4, illetve 1,6 literes a hasznos térfogata. Ezek a hajtásláncok a régebbi F4P és F4R motorokat váltották fel.
A Renault 1.4 K4J motorja sokkal egyszerűbb, mint 1,6 literes testvérei. Így különösen nincs fázisszabályozója (minden változaton, mind a 82 lóerős, mind a 98 lóerős változaton), nincs vezérműtengely-helyzetérzékelője. De ez nem jelenti azt, hogy elektronikusan rendkívül egyszerű és bonyolult. A Renault 1.4 K4J motorban van forgattyústengely-érzékelő, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, vákuumérzékelő (abszolút nyomásérzékelő, MAP-érzékelő), elektronikus gázkar és üresjárat-szabályozó (a leggyengébb 82 lóerős kivételével minden változatban).
Renault K4J 1.4 motor műszaki adatai
| Jellemzők | Szokásos módosítás | Deformált módosítás |
|---|---|---|
| Típus | Sor | Sor |
| Hengerek száma | 4 | 4 |
| Szelepek száma | 16 | 16 |
| Kilökésmentes kiszorítás | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Hengerátmérő | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Dugattyú löket | 70 mm | 70 mm |
| Teljesítményrendszer | Injektor | Injektor |
| Teljesítmény | 95 – 100 LE | 82 LE |
| nyomaték | 127 Nm | 124 Nm |
| Sűrítési arány | 10 | 10 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-92 | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Motor súlya | 132 kg | 132 kg |
Renault K4J 1.4 16v motor szervizelési előírásai
| Művek neve | Időszakosság | Folyószám/jegyzet |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Olajcsere | Minden 15 000 km után | |
| Olaj mennyisége a motorban | 4,6 liter | A cseréhez 3,8 literre van szükség |
| Olaj típusa | 5W-30, 5W-40 | |
| Gázelosztó mechanizmus | ||
| Az időzítőhajtás típusa | Öveder | |
| A vezérműszíj bejelentett élettartama | 60.000 km | A gyakorlatban – akár 100 000 km |
| A szíj meghibásodása | Szelepek elhajlása | |
| Szelepek hőtávolsága | ||
| Szelepek beállítása | Nem szükséges | Hidrokompenzátorok |
| Fogyóeszközök cseréje | ||
| Légszűrő | 15,000 km | |
| Benzinszűrő | 60,000 km | |
| Tankszűrő | 60,000 km | |
| gyújtógyertyák | 30,000 km | |
| Kiegészítő szíj | 60,000 km | |
| Fagyálló folyadék | 6 évenként vagy 120.000 km-enként |
Renault K4J 1.4 motor:
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault 1.4 (K4J) motor problémák és megbízhatóság.
Általánosságban elmondható, hogy a K-család motorjai meglehetősen megbízhatónak és leleményesnek számítanak. Ha teljes problémák történnek velük, az a tulajdonos hanyag hozzáállása miatt van. Például az ékszíjat itt 60 000 km-enként kell cserélni, és a törésénél a dugattyúk megütik és „meghajlítják” a szelepeket.
A francia motorok hagyományosan minden gumitömítésen szivárog az olaj: a tömítéseken és az olajtömítéseken. A lényeg itt az, hogy ne hagyjuk a motort „teljesen kiszáradni”. A Renault 1.4 (K4J) motorok forgattyús tengelycsillapító csigája általában alig szolgál 100 000 km-nél többet. Általában azt tanácsolják, hogy a vezérműszíjkészlet minden második cseréjénél cserélje ki.
Elektronikus érzékelők, amelyeket már felsoroltunk, nem sokkal több van, mint más motorokon. De gyakran furcsák. Vegyük végig részletesen az ilyen vagy olyan érzékelő meghibásodása esetén felmerülő tüneteket.
Kerekes tengelyszenzor
A forgattyústengely-pozícióérzékelőt közvetlenül a termosztátház alatt szerelik fel. Meghibásodása esetén, amely állhat az érzékelő „halálában”, valamint vezetékének vagy érintkezőjének törésében, az érzékelőfejre tapadt fémporban, a motor bizonytalanul jár, a fordulatszámok élesen úsznak, vagy a motor egyszerűen leáll és egyszer elindul. A forgattyústengely-érzékelő hibáit mindenesetre jól leolvassák a diagnosztikai eszközök.
Az üresjárati fordulatszám-szabályozó
Ez a szabályozó arra szolgál, hogy szabályozza a motor munkáját alapjáraton, azaz amikor a fojtószelep szorosan zárva van. Ebben az esetben a szabályozó, nevezetesen annak szára, bezár vagy kinyit egy speciális kerülőcsatornát – egy lyukat a fojtószelep testén, amelyen keresztül a levegő a szívócsőbe és tovább az égéstérbe jut. Ha a szabályozó meghibásodik (annak teljes meghibásodásakor, a rúd elázása), a motor fordulatszáma úszni kezd, vagy a motor lecsapódik, illetve a fordulatszáma az átlagos vagy akár a lekapcsolásig emelkedik. Igen, a tünetek nagyon hasonlóak lehetnek a DPKV vagy magának a fojtószelepnek a meghibásodásához. A meghibásodásokra vonatkozó pontos adatokat a számítógépes diagnosztika adja meg.
Az abszolút nyomásérzékelő
Ez az érzékelő méri a szívócsőben lévő nyomást, és így határozza meg a motor terhelését – az átáramló levegő mennyiségét, hogy a vezérlőegység ki tudja számítani az üzemanyag-befecskendezés adagját. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a „leállt gyújtás” tünetei jelentkeznek: a motor rendszertelenül jár, rosszul indul, leáll vagy „kilövi” a kipufogógázt.
Gázkarcsap
A fojtószelep hátsó részén lévő fojtószelepen általában sok korom és egyéb szennyeződés halmozódik fel, ami végül elakadásához vezet, és egyszerűen sérti a szabad mozgását. Ebben az esetben a motor Renault egyszerűen nem engedelmeskedik a gázpedálnak, úszhat a fordulatszám és egyéb problémák. Mindezek azonban aligha vezethetnek a motor meghibásodásához.
A keverékképződés részéről kérdések merülhetnek fel tisztán mechanikai problémák miatt. A szívócsőben lévő tömítéseken vagy repedéseken keresztül extra „számolatlan” levegő szivároghat a szívócsőbe. Ha ez a helyzet, akkor a szívócső tömítéseit a szívócsővel együtt ellenőrizni kell, és még a szívócsövet rögzítő csavarkötéseit is újra kell ellenőrizni.
gyújtótekercsek
A Renault 1.4 K4J motor (és régebbi testvérei) gyújtótekercsei nem tűnnek ki hosszú élettartamukkal, és általában 50 000 km-es futásteljesítménynél meghibásodnak.