A francia D4F igazán megbízható egységnek mondható. A távoli 1996-ban kezdődött és egészen 2014-ig folyt a motorok gyártása ebből a termékcsaládból. A D-sorozat motorjai közül csak egy van turbós kivitelben, a többi 4 motor atmoszférikus, 1,0-1,1 literes térfogatú. Annak ellenére, hogy a francia turbó munkatérfogata 1149 köbcenti, mindenhol az „1,2 literes” megnevezést fogadják el. A motor felépítése öntöttvas hengerblokkból áll, amelyet a D7F egységtől kölcsönöztek. A hengerblokk hengerenként 16 szelepes hengerfejjel van felszerelve. A szelepek mozgatását gázelosztó mechanizmus végzi elágazó lengőkarokkal. Hidrokompenzátorok nincsenek.
E sorozat légköri motorjainak teljesítménye 75 lóerőig volt korlátozva. A Mitsubishi turbófeltöltő beépítése lehetővé tette, hogy a motorból 100 LE-t „távolítson el”. Szintén a turbina telepítése a dugattyúk tömörítési magasságának csökkenését vonta maga után – 9,6:1-ig.
Renault D4F 1.2 motor műszaki adatai
A Renault D4F motor egy megbízható 1,2 literes erőforrás, amelyet széles körben használtak a Renault, a Dacia és még a Proton autók különböző modelljeiben is. Egyszerű felépítéséről, megbízhatóságáról és gazdaságosságáról ismert, ami miatt népszerű választássá vált a kedvező árú és kompakt autókban.
Főbb jellemzők
A D4F motor alapváltozata a következő műszaki paraméterekkel rendelkezik:
| Jellemzők | Paraméterek |
|---|---|
| Motor típusa | soros, 4 hengeres, 16 szelepes |
| Térfogat | 1149 cm³ |
| Henger átmérő | 69 mm |
| Dugattyú löket | 76,8 mm |
| Teljesítmény | 73 – 79 LE |
| nyomaték | 105 – 108 Nm |
| Sűrítési arány | 9,8 |
| Tüzelőanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3/4 |
| Motor tömege | 88 kg |
A D4F üzemanyag-befecskendező rendszert (injektor) és szíjhajtású vezérművet használ. A szíj élettartama állítólag 120 000 km, de a gyakorlatban ajánlott 60 000 km-enként cserélni, mert ha a szíj elszakad vagy megcsúszik, a szelepek megsérülhetnek.
Megszüntetett változat
A D4F motornak létezett egy erőtelenített változata is, amelyet csökkentett teljesítmény jellemzett:
- Teljesítmény: 60 – 65 LE.
- nyomaték: 100 – 105 Nm.
- Környezetvédelmi előírások: EURO 4/5
Renault D4F 1.2 16v motor szervizelési előírásai
| Eljárás | Időközönként | Kiegészítő |
|---|---|---|
| Olajcsere | Minden 15 000 km után | Térfogat 3,8 liter, olaj 5W-30, 5W-40 |
| Szelepbeállítás | 80.000 km-enként | Kontergomb |
| Légszűrőcsere | 30.000 km-enként | |
| Benzinszűrő csere | 120.000 km-enként | |
| gyújtógyertyák cseréje | 30.000 km-enként | |
| Kiegészítő szíj csere | 60.000 km-enként | |
| Fagyálló folyadék cseréje | 5 évente vagy 100.000 km-enként |
Mely autókba szerelték a D4F motort
A Renault D4F motort számos autóban használták:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009 – 2012
- Logan 2 (L52): 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2012 – 2016
Proton:
- Savvy 1: 2005 – 2013.
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001 – 2012
- Clio 3 (X85): 2005 – 2014
- Clio 4 (X98): 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
- Modus 1 (J77): 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
- Symbol 1 (L65): 2006 – 2008
- Symbol 2 (L35): 2008 – 2012
- 3-as jel (L52): 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44): 2007 – 2014
„Mennyire megbízható a D4F?”
Szétszedve a francia turbómotort úgy tűnhet, hogy a mérnökök igyekeztek minél előbb egy turbóval szerelt egységet összerakni, hogy lépést tartsanak a konkurenciával. Ennek oka a hihetetlenül egyszerű, helyenként nem teljesen átgondolt konstrukció, ami a motor néhány „fájó pontját” vonta maga után, az idővel szivárgó olajfolyadék formájában a gumitömítéseken, valamint az olajteknőn. A nyilvánvaló sietség ellenére a francia mérnökök által összerakott egység egyszerűsége okozta a nagy megbízhatóságát. Az egyetlen probléma ebben az esetben továbbra is a nagy üzemanyag-fogyasztás, amelyet sok autótulajdonos HBO beszerelésével old meg.
Motorpárnák
Amikor a D4F motor futásteljesítménye közelebb kerül a 150 ezer kilométeres határhoz, a tulajdonosoknak tanácsos figyelmet fordítaniuk a motorpárnákra. Általában ekkorra már tönkrementek, és az erőforrás működése során kellemetlen rezgések kezdenek nyomon követhetővé válni. A K4M és K9K motorokból származó támaszok alkalmasak a cserére.
A tengelytámasz-érzékelő
Idővel a sebességváltó harangházán található forgattyústengely-érzékelő elkezd meghibásodni. Ez akkor jelentkezik, amikor az érzékelő felmelegszik – ekkor a motor leáll, és csak az érzékelő hőmérsékletének csökkenése után indítható újra.
Turbófeltöltő
Az erőforrás a Mitsubishi cég TD025L sorozatszámú turbófeltöltőjével van felszerelve. A turbina egy bypass-csappantyúval van felszerelve, amelyet egy elektro-vákuumszelep vezérel (8200603558).
Gyújtótekercs
A hajtóművet moduláris gyújtótekercs (7700274008) táplálja, amely először a 90-es évek végén jelent meg a francia motorokon. Először a D és K sorozatú 8 szelepes motorokat szerelték fel vele. Később a tekercset az F4R és F5R sorozatú Clio Sport modell egységeiben használták. Meg kell jegyezni, hogy ez egy kettős gyújtótekercs, ami azt jelenti, hogy a szikra egyszerre keletkezik az 1-4. és a 2-3. hengerben. Ezért a tekercsek ellenállásának ellenőrzéséhez a hengerek csatlakozóit a kijelölt sorrendben (1-4, 2-3) kell használni. A normál ellenállás 9,8 kOhm, és 9,3 és 10,2 kOhm között változhat. Ha a gépkocsi működése során olyan problémák merülnek fel, mint a vonóerő elvesztése vagy erős rezgések, akkor ilyen ellenőrzésre van szükség. Ugyanebben az esetben ajánlott a primer tekercselés ellenőrzése – ehhez az A-B, illetve a C-D csapokat kell ellenőrizni. A csapokon lévő ellenállás nem haladhatja meg a 0,4 Ohm értéket. A gyújtótekercs élettartama körülbelül 100 ezer kilométer.
Injektorok
A motor létrehozásakor elosztott üzemanyag-ellátó rendszert használtak. Az autó üzemanyagszivattyújában található vezérlőmodul felelős a nyomásérték korrigálásáért. A motor megfelelő működéséhez a rámpában az üzemanyagnyomás 3,5 bar. Idővel a benzinpumpa által termelt nyomás csökkenhet. Ebben az esetben az autó gyorsításakor rángatózás, majd az üzemanyagszivattyú teljes meghibásodása következik be.
Gázkarcsap
A D4F motorban az elektronikus fojtószelep szokatlan helyen van – a szívócső oldalán. Ezért a szervizeléshez szét kell szerelni a szívócsövet. A gépkocsi üzemeltetése során előfordulhat a fordulatszám-felakadás problémája, amely általában programhiba és a vészüzemmód automatikus aktiválása miatt következik be. A probléma általában a szervohajtás fogaskerekeinek tisztításával és kenésével oldható meg.
G vezérműszíj
A vezérműszíjat és a hűtőszivattyút 120 ezer kilométerenként ajánlott kicserélni.
A szelepek hőtávolságának beállítása
A motorkarbantartási eljárások egyikeként ajánlott a szelepek termikus hézagainak beállítása is. Ez a tevékenység nem igényel sok szerszámot és tudást – egy mínusz 10-es csavarhúzóra és egy csavarkulcsra van szüksége.
A beállítás előtt figyelmet kell fordítani arra, hogy a vezérműtengelyen egy speciális jelölés van-e egy horony formájában.
Ha a jelölés jelen van, a szeleptávolságok 0,25-0,32 mm, illetve 0,35-0,42 mm. Ha nincs, akkor a szeleptávolság 0,10-0,17 mm, illetve 0,20-0,27 mm. Ez az eljárás 80 ezer kilométerenként ajánlott, HBO jelenlétében pedig kétszer olyan gyakran. Valamint tuningolás után azonnal cserélje ki a szelepfedéltömítést és a dugókút-olajtömítést.