Problémák és megbízhatósága V6 BMW M57

A német gyártás egyik legjobb egységének tekinthető a BMW konszern M57-es motorja. A klasszikus soros hatosnak 10 teljesítményváltozata van. A német gyártású autókra 2,5 és 3,0 liter közötti térfogatú motorokat telepítettek. A teljesítménymutatók is különböznek. A legegyszerűbb erőforrás 150 lóerős teljesítményt fejleszt, a motor maximális mutatója 286 lóerő.

A teljesítményegységek gyártásának kezdeti szakaszában öntöttvas hengerblokkot használtak alumínium hengerfejjel. A motort két vezérműtengellyel szerelték fel. A 6 henger mindegyikéhez 4 szelep tartozott. A rugós szelepek megfeleltek a motor fiatalabb változatának, az M47-es négyhengeres motornak.

A 2,5 és 3 literes erőegységek módosításai közötti különbségek a dugattyúcsoport méretében vannak. A 150 lóerős motor esetében, amely 1999-ben jelent meg a piacon, a hengerdugattyú átmérője és lökete 80, illetve 82,8 mm volt. Az M57D2500 feliratú motort egy Garret GT2052V turbófeltöltővel együtt szerelték be.

A 3 literes motor jelentősen erősebb lett. Ezt a hatást úgy érték el, hogy a hengerek átmérőjét és löketét 84, illetve 88 mm-re növelték. A munkatérfogat 2926 köbcentiméterre nőtt. A sok modellnél hagyományos szíj helyett az erőforrás hosszú élettartamú vezérműhajtást tartalmaz.

A fejlesztők a motor létrehozásakor a Bosch által gyártott Common Rail üzemanyagrendszert használták. A Garret GT2052V turbófeltöltő biztosítja a motor nagy hatékonyságát. A 3 liter térfogatú alap erőforrás alumíniumötvözetből készült szívócsővel van felszerelve. A szívócsatornák lezárására örvénykapcsok szolgálnak.

A csappantyúk akkor záródnak, amikor a motor az átlagosnál alacsonyabb fordulatszámon jár. Az üzemanyagellátás az örvénycsatornához csatlakozó egyik szelepen keresztül történik. Az ilyen kialakítás biztosítja az üzemanyag és a levegő áramlásának minőségi keveredését. A fordulatszám növekedésével a csappantyúk fokozatosan kinyílnak.

Az M57-es erőgépek módosításainak változatai

A hajtómű első frissítése 2002-ben történt. Az új motor az M57TU jelölést kapta. A hajtómű térfogatának növelése érdekében a hengerdugattyúk löketét megváltoztatták. Ez a mutató elérte a 90 mm-t, és a munkatérfogat 2993 köbcentiméterre nőtt. Az erőművel együtt egy Garret GT2260V turbinát használtak.

További 2 év elteltével a motor ismét változásokon ment keresztül. A motor biturbinás módosítása az M57D30T1 indexet kapta. Az erőműegység BorgWarner kompresszorokat tartalmazott, BV39 és K26 modelleket. Az erőforrás összteljesítménye elérte a 272 lóerőt. 2006-ban megjelent a motor egy másik változata 286 lóerős teljesítménnyel, M57D30T2 jelzéssel.

A 2,5 literes motort csak 1 alkalommal modernizálták. A fejlesztők 2004-ben a hengerátmérőt 84 mm-re hozták, a dugattyú löketét viszont 75,1 mm-re csökkentették. Változatlan térfogat mellett a motor teljesítménye javult, ami nagyrészt a GT2056V turbina alkalmazásának köszönhető. 2007 óta ezt az erőforrást kivonták a gyártásból, és teljesen átálltak a 3 literes változatra. Az új motor indexe M57D30TU2.

Az M57-es motor fő problémái és a megoldás módjai

A klasszikus hatos megbízhatósága a fő előnye. A hasonló jellemzőkkel rendelkező autók összehasonlításakor az ilyen motorral rendelkező technikát adják el először. A nagy teljesítmény ellenére az erőforrás gazdaságos és nem szeszélyes.

Megfelelő üzemeltetéssel és rendszeres karbantartással a motor hiba nélkül működik a teljes kijelölt időszakban. Problémát okozhatnak az örvényszárnyak. A működés során ezek az elemek mechanikai sérülést szenvedhetnek. A legkellemetlenebb esetekben törmelék kerül az égéstérbe. Következmények – a dugattyúk meghibásodása és drága javítások. Ennek a hibának a megelőzése érdekében az elektronikus vezérlőegységet eltávolítják és átprogramozzák úgy, hogy az a csappantyúk használata nélkül működjön.

Egy másik hiba a TU betűkkel ellátott motoroknál figyelhető meg a jelölésben. A szívócső műanyagból készül. Ez működés közben megrepedhet. Ennek következménye a hajtómű teljesítményének szemmel észrevehető csökkenése. Minden tulajdonos kicserélheti a szívócsövet egy műanyag analógra, elkerülheti a motorral kapcsolatos problémákat.

Hosszú használat esetén a tápegység csillapító csigája elhasználódik és eltörik. Az M57-es motor esetében ez erős kopogást és vibrációt jelent. Az alkatrész egy erre szakosodott szervizközpontban cserélhető ki.

A motor által használt Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszert szintén a megbízhatóság jellemzi, és hosszú erőforrással rendelkezik. A berendezés idő előtti meghibásodása leggyakrabban a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás után rögzül. Ha a motor 2003 előtt jelent meg, az injektorok javíthatók. Ellenkező esetben ki kell cserélni őket.

Az M57-es motorral ellátott autó használatakor figyelmet kell fordítani az egyes mechanizmusok működésére. Problémákat okozhatnak az elektro-vákuumtartók, a kipufogószellőztető rendszer, az olajszűrőfedél. Egyébként az M57 motor az egyik legjobb az osztályban, sok pozitív értékeléssel és ajánlással rendelkezik.