A DW12 indexű dízelmotor a DW10-es erőforrás módosítása, 2 literes hengerűrtartalommal. A nagyobb teljesítmény és a 2,2 literig terjedő térfogat elérése érdekében lehetővé tette a dugattyúk löketének növelését, valamint a 16 szelepes hengerfej bevezetését. Az erőforrás tartalmaz egy változó hosszúságú gyűjtőcsövet, egy a gyártás idején modern turbinát és kiegyensúlyozó tengelyeket. A tervezőknek sikerült elérni a motor teljesítményének növelését és a nagyobb környezetvédelmi teljesítményt.
Az első DW12-es erőforrást 2000-ben gyártották le. A 2,2 literes térfogatú és 136 lóerős motort francia gyártású autókba, Peugeot 406, Citroen C5, beépítették. A motorok módosításait is gyártották 101 lóerős teljesítménnyel. Az ilyen motorokat ugyanezen gyártók haszongépjárműveivel szerelték fel.
Az erőforrás első változatát egy ugyanolyan térfogatú biturbó motor váltotta fel. A motor 170 lóerős teljesítményt fejlesztett ki, két turbinával volt felszerelve, és a francia gyártás első dízel négyese lett. Később a konszern hasonló egységeket gyártott 150 és 204 lóerő közötti teljesítménnyel. Az ilyen motorok telepítése a francia gyártók, valamint a személygépkocsik olyan márkái, mint a Ford, a Mitsubishi, a Land Rover számára volt releváns.
A megbízhatóság és a tartósság a 2,2 HDI motorok fő előnyei. Ugyanakkor a kisebb meghibásodások és hibák elég gyakran előfordulhatnak. Hozzáértő és időben elvégzett karbantartás mellett az 500 ezer kilométeres és annál nagyobb futásteljesítmény nem számít különlegesnek. De még az ilyen megbízható motoroknak is vannak gyenge pontjai, amelyek drága javítások forrása.
Technikai jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | Turbófeltöltésű dízel |
| Meghatározott hengerűrtartalom | 2179 cm³ |
| Teljesítmény | 130-170 lóerő (verziótól függően) |
| nyomaték | 340-400 Nm |
| Hengerek száma | 4 |
| Henger konfiguráció | Sor (R4) |
| Hengerátmérő | 85 mm |
| Dugattyú löket | 96 mm |
| Sűrítési arány | 18:1 |
| Turbófeltöltés | Igen, intercoolerrel |
| Elégbefecskendező rendszer | Common Rail, 2. generációs |
| Fuel system | Bosch vagy Siemens |
| Váltóvezérlés | szíj |
| Környezeti osztály | EURO 4/5 |
| Hűtés | Folyadékhűtés |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel üzemanyag |
| Motor élettartama | 250.000 – 350.000 km |
A motor és a vákuumrendszer vezetékeinek meghibásodása
A 2.2 HDI motor egyik hiányossága a szerencsétlen kábelezés elrendezése a motorháztető alatt. Az elektromos kábelek kábelkötegekbe és hullámos kábelkötegekbe vannak összegyűjtve. Működés közben a vezetékeket gyakran rögzíti a foszlás és a törések. Ennek megfelelően a motor a legrosszabbkor állhat le. A szervizközpontnak ellenőriznie kell a tömlők, az elektro-vákuumszelepek és más mechanizmusok épségét és állapotát.
A meghibásodások a megbízható kialakítás ellenére magukon a szelepeken is rögzülhetnek. Leggyakrabban a vákuumrendszerben fordulnak elő hibák. A hajtómű esetében ez a teljesítmény, a dinamika, a vontatás csökkenését jelenti. Az ilyen hibák a tápegység bármely üzemmódjában rögzülnek.
A DW12 motorral felszerelt gépek tulajdonosai akkor fordulnak a szervizhez, amikor az iszapszűrő vagy az áramlásmérő eltömődik. A szakemberek megállapítják a turbinageometria elakadását, az EGR-szelep helytelen működését. Előfordulhat az intercooler csövek meghibásodása repedések miatt.
Miért nem indul a hajtáslánc
Az alapozó szivattyúval kapcsolatos problémák a fő okai annak, hogy a 2.2 HDI motor nem indul. A szervizközpontok mesterei először is ezt a csomópontot ellenőrzik. Ha a probléma a szivattyú működőképességében van, akkor a javítás olcsón kerül. Más meghibásodások esetén a hibaelhárítás költségei lényegesen magasabbak.
A levegőelosztó hibái
Az ilyen motorok jellemzője a levegőelosztó jelenléte a 2.2 HDI erőforrás szívócsatornájában. A rendelkezésre álló két levegőcserélő csatorna egymástól függetlenül működik. A motor normál üzemmódjában a felső csatornát használja. Ha a részecskeszűrő égetési üzemmódjának aktiválása vagy a fűtött légáram ellátása szükséges, akkor a második csatornát használják. E csatornák vezérlésére független csillapítók vannak felszerelve.
A csillapítóhajtások szokásos problémái a munkahajtóművek kopása, a rudak és a tengelyek törése. Az ilyen hibák fő oka a műanyag használata a gyártásban, amely gyors kopásnak van kitéve. Minden ilyen helyzet a hajtómű gyenge teljesítményéhez vezet. A motor teljesítménye és a vontatási képesség csökken. Ha eltávolítja a részecskeszűrőt, és a program szintjén blokkolja azt, akkor a csappantyúk használatának szükségessége megszűnik.
Egy másik hiba az olajszivárgás az adagolóegység és a csapok kommutációs pontjainál. Az indítóra zsír kerül, ami az egység meghibásodásához vezethet. Ezért különös figyelmet kell fordítani a csapok állapotára.
A hőcserélők hibái
A DW12 tápegységek két hőcserélővel vannak felszerelve. Az első fagyállóval hűti a kipufogógázokat. A második kör a motorba belépő légáram melegítéséért felelős, az intercooler táplálása nélkül. Ez az áramkör a részecskeszűrő elégetésének üzemmódjában van bekapcsolva.
A hőcserélők fő problémája az áramkörök szivárgása. Az ilyen hibákat meglehetősen ritkán rögzítik. Meg lehet érteni a javítás szükségességét vastag kipufogógázzal. Az ilyen tünetek az erőmű bármely üzemmódjában megfigyelhetők.
A csillapító csiga hátrányai
A csillapító típusú forgattyústengely-csigát a 2,2 HDI motor minden módosítására felszerelik. Nagy futásteljesítménynél és a jármű intenzív használatakor a szíjtárcsa gumiköpenyének kopása figyelhető meg. A mechanizmus belső és külső részei megcsúsznak, a vezető a motor járása közben idegen kopogást és nyikorgást észlel. A probléma megoldására az egyetlen lehetőség a szíjtárcsa cseréje hasonló alkatrészre.
A motor másik problémája a szívócsatornába szivárgó olaj. Leggyakrabban akkor figyelhető meg ilyen hiba, ha a légtelenítő cső sérült. A DW12 dízelmotorok esetében a 100 ezer kilométeres futásteljesítményenként 1 literes olajfogyasztás nem jelent hibát. Ha a kenőanyag gyorsabban fogy, akkor szervizbe kell fordulni.
Turbina és szívócső problémák
A DW12 hajtáslánc egy szívócsatornát tartalmaz örvényes és közvetlen típusú csatornákkal. Az egyenes vonalak levágására csappantyúkat használnak. A 4HH feliratú motorokat alapértelmezés szerint zárt fékszárnyak jellemzik. A 4HW hajtóművek esetében a szívócsatornák záródnak, amikor a motor tengelyfordulatszáma csökken.
A fékszárnyak vezérléséhez minden motor tartalmaz egy beépített membránnal ellátott szervo működtetőt. Nem ritka, hogy a gumielem elszakad vagy megsérül. Ilyen helyzetekben a vákuumrendszer teljesítményében problémák jelentkeznek. A geometriaváltó működtető a maximális lökésfokozatú üzemmódban kezd el működni. A ritkulás hiánya miatt a turbina túlfúj, a diagnosztikán ezt a megfelelő hibakód jelzi.
A motor másik problémájának tekinthető a műanyag szár törése. Egyes esetekben a golyó és a szárnytengely elvesztését regisztrálják. A tápegység levegőellátásának átfedése véletlenszerű algoritmus szerint történik. Az autó számára ez a teljesítmény és a vonóerő elvesztését jelenti. Ha a szívócsatornán lévő csappantyúkat kikapcsolja, az ilyen problémák gyakran minimalizálhatók. Ebben az esetben a hajtáslánc ugyanabban az üzemmódban, panaszmentesen működik.
A turbó fő meghibásodásai
A DW12 hajtáslánc fejlesztői egy Garrett márkájú turbinát használtak, GT1549P módosítással. A mechanizmus sajátossága a geometria megváltoztatásának eredeti rendszere volt. A turbinalapátok a járókerék körül helyezkednek el, és a támadási szög nem változik a különböző üzemmódokban. A lapátok a hamutálon vannak rögzítve, amely a járókerék mentén történő mozgásért felelős.
A lapátok visszahúzódásának növelésével a kompresszor fűtött részében a gázok aktívabban kényszerülnek a járókerékre. Amikor a gázszint elegendő, a nyomás lecsökken. Ehhez a hajtómű a lapátokat a hamutartóval ellentétes irányba mozgatja.
A DW12 hajtómű fő turbinahibái közül a szár ékelődése figyelhető meg. Ennek következtében a turbina lökettérfogata a kívánt szint felett vagy alatt van. Egy másik probléma a csapágyak és a tengely fokozatos kopása. Ilyenkor megnő az olajfogyasztás, 1000 kilométerenként akár 0,5 literrel is. Ha ez a mutató még tovább nő, akkor a hajtómű az indítást és a bármilyen üzemmódban való működést követően néhány percen belül meghibásodhat. A sípolás jelenléte jelzi a turbina közelgő meghibásodását.
EGR szelepproblémák
A 2.2 HDI erőművek esetében jellemző az EGR-szelep állapotának gyors diagnosztizálási lehetősége. A szervizközpontok mesterei megkülönböztetik ezen egységek tipikus problémáit. Leggyakrabban a mechanizmus ékelődését rögzítik. Ennek következtében a gázellátási üzemmód megzavarodik, a tápegység teljesítményt veszít. A vezető diagnosztizálja az autó egyenetlen gyorsulását, amely nem reagálhat a gázpedálra, vagy nem mozog a normál üzemmódban. A legegyszerűbb és leghatékonyabb megoldás az EGR-szelep elzárása, míg a modul újbóli flashelése nem szükséges.
A befecskendezőcsere sajátosságai
A DW12-es motorokra jellemző, hogy az injektorok eltávolítása nehézségekbe ütközik. Az ilyen problémákat a kutakban lévő, idővel felhalmozódó nedvesség jelenléte okozza. Ennek következtében az injektorok beragadnak és nagyon nehezen csavarodnak ki. A Citroen és Peugeot járművekre jellemző, hogy a tápegységen nincs fedél. Ha a vízelvezető csatornák eltömődnek, a nedvesség lecsapódik és az injektorokra kerül.
A legjobb, ha hidraulikus szerszámot használ az injektorok szétszereléséhez. Ha a nyomás meghaladja a 12 tonnát, és a fúvóka nem mozdul, akkor valószínűleg összeomlik. Kiváló lehetőség az ilyen márkájú motorok esetében egy házilag készített vagy vásárolt fedél felszerelése. Egy ilyen egyszerű intézkedés megakadályozza, hogy a nedvesség az injektorokra kerüljön, illetve a cseréjük nem igényel nagy erőfeszítést. A DW12-es motorok gyújtógyertyái is nehezen csavarhatók ki, mivel nehezen hozzáférhető helyen helyezkednek el.
A sebességváltó időzítési hibái
A legfeljebb 136 lóerős 2,2 HDI erőműveknél a 136 lóerő teljesítményű vagy annál kisebb teljesítményű motorok vezérműszíjjal vannak felszerelve, amelyről a nyomatékot az üzemanyag-befecskendezőre továbbítják. A cseréhez és az azt követő feszességbeállításhoz egy speciális készüléket használnak. A feszültség gyakoriságát a kipufogó vezérműtengely és az üzemanyag-befecskendező szíjtárcsái között mérik.
Normál üzemmódban az ékszíj 160 ezer kilométeres futásteljesítményt bír ki. Ha az autót intenzíven és nagy terheléssel használják, akkor 120 ezer kilométerenként kell kicserélni a csomópontot. A cserénél a szervizközpontok mesterei néha olajszivárgást diagnosztizálnak. A motor leggyengébb helyei a vezérműtengely és a forgattyús tengely olajtömítései.
A forgattyús tengely lánckerék forgása által okozott motorhibák
A 2.2 HDI motoroknál szintén gyakori a nedvesség jelenléte a vezérműszíjon. A nedvesség a fogaskerekekhez áramlik, a hajtómű burkolata alá kerül a támaszték területén. Egyes járműmodelleknél a víz megfagyása a szíjtárcsán vagy a szíj fogain releváns. Hideg motor indításakor a szíj megcsúszhat. A motor átgondolt kialakítása ellenére, amelyben a szelepek és a dugattyúk nem ütköznek, a probléma a gyenge lengőkarokban rejlik. Ezek a csomópontok egyszerűen meghibásodnak. A motor teljesítményének helyreállítása csak cseréjükkel állítható helyre.
Egy másik probléma, amelyet az ékszíjra fagyott nedvesség okoz, az ékszíjtárcsa csavarjának és kulcsának leépülése. Előfordulnak olyan esetek is, amikor a vezérműtengely lánckereke elfordul. Ha a jármű futásteljesítménye meghaladja a 250 ezret, a lánckerekek minden látható ok nélkül megcsúszhatnak. Különösen gyakran fordulnak elő ilyen helyzetek, amikor a motort erős fagyban, rugalmas vonóhoroggal vezetve, a motort „a tolórúdról” próbálják beindítani.
A csillag és a vezérműtengely rászinkronizálása különböző mértékű lehet. A törés súlyosságától függően a hajtómű leállhat az indítással, vagy szakaszosan fog működni. Az első esetben a motor diagnózisa a P0340-es kóddal hibát mutat. Az ilyen meghibásodás következménye a dugattyúk és a szelepek ütközése, a lengőkarok meghibásodása.
A csillag forgása a vezérműtengelyhez képest a megfelelő javítást vonja maga után. De még ha vissza is helyezi az elemeket az eredeti helyükre, nincs garancia arra, hogy a lánckerekek nem fognak újra elfordulni. Kívánatos a vezérműtengelyt egy hasonló egységre cserélni.
Problémák a vezérműtengelylánc működésében
A 2001 és 2002 közötti időszakban gyártott 2.2 HDI teljesítményegységek a lánc összetételében alacsony szilárdságúak. Ez a csomópont továbbítja a nyomatékot a szívótengelyre, a külső és a belső lemezek szélessége 10, illetve 8 mm. A motor későbbi módosításaiban ezek a mutatók 12 és 10 mm-re nőttek.
Az első láncok ritkán működtek 200 ezer kilométernél többet, ami után eltörhettek. A módosítás után a láncok 400 ezer kilométert kezdtek meghibásodás nélkül menni. A fő problémák a láncszemek megnyúlásával kapcsolatosak. Ha a vezető idegen zajokat és zörgést, hibákat észlel a hajtómű működésében, a láncot ki kell cserélni.
problémák az üzemanyag-befecskendező működésében
Az ilyen típusú motor összetételéhez tartozik egy Bosch által gyártott üzemanyagszivattyú. A berendezést megbízhatóság jellemzi, a csomópont javítása nagyon ritkán szükséges. A fő problémák a dugattyúpárok kopásával kapcsolatosak, amelyek szükség esetén azonnal cserélhetők.
Erre a márkára az üzemanyag-befecskendezőkre jellemzőek a fedél alatt található tömítőgumik és tömítések szivárgása. Az ilyen problémák súlyos fagyok esetén vagy a motor magas hőmérsékletre történő felmelegítésekor jelentkeznek. A legjobb, ha a teljes tömítéskészletet kicserélik. A fogyóeszközöket egyetlen javítókészletben áruljuk. Bizonyos esetekben a szivárgások jelenléte a motor indításának meghiúsulásához vezet.
A Bosch injektorok különleges jellemzői
A teljesítményegységek másik megbízható és tartós csomópontja a Bosch márka injektorai. Ha problémák merülnek fel, azok oka egy modern diagnosztikai központban azonosítható. Ezen egységek fő hibái a tömítő alátétek sérülése vagy kopása, a gyűrűk kiégése. Ennek eredményeképpen csökken a tömörítés, az injektor kutakat korom és szénlerakódás borítja.
Az injektorok diagnosztikájának szükségességét a tápegység rossz minőségű indításából lehet felismerni. Leggyakrabban ilyen problémák forró motor indításakor jelentkeznek. Az üzemanyag túlfolyása vagy a gyenge nyomásemelkedés hasonló következményekhez vezet. A megfizethető ár és a könnyű csere miatt az injektorok javítása olcsó. A meghibásodások másik oka a visszacsatorna csatlakozásoknál fellépő szivárgás lehet. A tömítések cseréje megszüntetheti a problémát.
A reduktorszelep meghibásodása
A 2.2 HDI motoroknál egy másik tipikus probléma is előfordul. A tulajdonosok szembesülnek olyan helyzetekkel, amikor a motor időszakosan vagy problémamentesen, bizonyos időközönként elindul. Gyakran előfordul, hogy az erőforrás megnövekedett fordulatszámon vagy üresjáratban kezd el akadozni. Menet közben a motor fordulatszáma „lebeghet”, a tolóerő elveszik, majd újra megjelenik. Valószínűleg az üzemanyag-befecskendező részét képező nyomásszabályozó javítása vagy cseréje szükséges. Ha a csere nem lehetséges, akkor egyszerűen tisztítsa meg az egységet.
A nyomásszabályozó tartalmaz egy fém szűrőelemet, amely kiszűri a törmeléket és a forgácsot. A hálót nem szabad eltávolítani, mivel minden törmelék bejut a rendszerbe. A szűrő tisztítása a legtöbb esetben segít. Ha az eltömődés gyakran rögzül, a probléma az üzemanyagrendszerben van.