A ma tárgyalt TU5JP4 motor 1999-ben látta meg a napvilágot, és a következő évtizedben a Peugeot és a Citroen legfontosabb benzinmotorja lett. De az idő teszi a dolgát, és 2009-ben úgy döntöttek, hogy lecserélik, és a környezetbarátabb és fejlettebb belsőégésű motorokat részesítik előnyben, amelyek közé tartozik a nagyon híres EP6-os egység is. De csak ennek a motornak megfelelni még mindig lehetséges. Az egész dolog az, hogy 2012-ben újra használták, kivéve, hogy megváltoztatták a nevét EC5-re. Most ez a márkák legolcsóbb autóin látható: Citroen C5 és Peugeot 301.
Ez a belsőégésű motor egyszerű és nyilvánvaló hibák nélkül. Nincs fázisváltó, de a hengerfej 16 szelepes, bár voltak 8 szelepes változatok is. Szintén nincsenek összetett egységek. Klasszikus szívócső, elektronikus fojtószelep, a motor terhelését pedig egy abszolút nyomásérzékelő és egy másik hőmérsékletérzékelő méri.
Technikai specifikációk
| Jellemzők | TU5JP4 (légköri) | TU5JP4 (Turbo) |
|---|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1587 | 1587 |
| Maximális teljesítmény, LE | 90 – 115 | 115 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW) fordulatszámon | 90 (66) / 6000 – 115 (85) / 6050 | 115 (85) / 5900 |
| Maximális forgatónyomaték, N-m (kg-m) fordulatszámon | 132 (13) / 2500 – 150 (15) / 4000 | 150 (15) / 4000 |
| Fogyasztás, l/100 km | 6,9 – 10,4 | 8,2 |
| Motor típusa | Behajtásos, 4 hengeres | soros, 4 hengeres |
| Kompresszor | – | Turbina |
| Sűrítési arány | 9,6 és 11 között | – |
| Hengerátmérő, mm | 78,5 | 78.5 |
| Dugattyú löket, mm | 82 | 82 |
| CO2-kibocsátás, g/km | 153 – 197 | 195 |
| Szelephajtás | DOHC, SOHC | – |
| Szelepek száma hengerenként | 4 | 4 |
| Kiegészítő információk a motorról | Multipontos befecskendezés | – |
Ez egy nagyon egyszerű és kiváló minőségű motor, amely könnyedén kibír több mint 500 000 kilométert minden különösebb gond nélkül. Amelyek leggyakrabban a karbantartáson való takarékosságból adódnak.
Problémák és megbízhatóság
A benzinszivattyú meghajtása
A Peugeot 307 és a Citroen C4, amelyekbe a szóban forgó motort beépítik, gyakran leállnak a benzinpumpa reléjének problémái miatt. A motor nem hajlandó üzemanyagot szivattyúzni – ami nyomásvesztést okoz.
Keresse meg a problémát a relét a biztosítékdobozban találja, a bal oldalon a motorháztető alatt található. Ahhoz, hogy hozzáférjen hozzá, szét kell szednie és szét kell szerelnie a blokkot. Mondanom sem kell, hogy ha lerobbant az úton, akkor ezt nem fogja tudni megtenni. De egyébként megteheti, hogy megkerüli a meghibásodott relét. Elég, ha az F5-ös biztosítéktól az F13-as biztosítékig egy átkötést készít. A benzinpumpának működnie kell. De ez egy ideiglenes megoldás.
Adszorber szelep
A Citroënek és Peugeot-k a szóban forgó motorral rendelkeznek egy adszorberrel, tehát egy szeleppel, ami kifújja azt. Az adszorber egy speciális tartály, amelyben a benzingőzök összegyűlnek és fokozatosan távoznak a belsőégésű motorból. A lehető legegyszerűbben fogalmazva: az üzemanyaggőzök fokozatosan felhalmozódnak a tartályban, amelyeket az adszorberbe szívnak, majd a szívócsőbe kerülnek.
A leggyakoribb probléma itt az adszorbert és a gyűjtőcsövet összekötő elektroszeleppel van. Zárt helyzetben túlcsúszhat, ezt egy hangos csattanásból lehet észrevenni, amely a tanksapka kinyitásakor hallatszik. Ilyen hanggal a felgyülemlett benzingőzök törnek ki belőle. De nyitott szelep esetén is vannak problémák, mert a tartályban elkezd felhalmozódni a ritkulás, ami negatív hatással van az üzemanyagszivattyúra.
És a szelepnek nagy hatása van a tápegység működésére is. Ha elromlik, és nyitott állásban marad, számolatlan levegő kezd el bejutni a gyűjtőcsőbe.
Nem olyan nehéz megérteni a meghibásodást, mert a belsőégésű motor komolyan veszít a teljesítményéből, ez 3-4 ezer fordulatszámon történő munkavégzéskor a legerősebben észrevehető. És a meghibásodás nemcsak hidegben, hanem melegben is érezhető. Általában a következő módon nyilvánul meg: gyors sebességnövekedéskor, általában 2-3 fokozatban, az erőforrás egyszerűen megfullad, trochee-ozhat és szó szerint meghibásodik menet közben.
Általában szinte senki sem tud erről a szelepről, mert nem produkál hibákat. A motorburkolaton található, nem messze a szelepfedéltől. Általában nem olyan nehéz hozzáférni és leszerelni.
De ha már minden intézkedést megtett a teljesítményproblémák megoldására, de minden hiába, akkor itt az ideje, hogy megpróbálja eltávolítani és fújni a szelepet a bemenetről. Az elosztó oldalán nem fújják ki, ha jó állapotban van, de ha ezt meg tudta tenni – akkor nem működik, és újat kell vásárolnia.
Nem is kell kiszerelni, könnyen ellenőrizhető a működőképesség járó motorral. Szükséged lesz azonban egy diagnosztikai szkennerre és egy speciális szoftverre, amelyben lesz egy paraméter Canister Valve. Amikor a nyílás nullára vált, elég a csövet eltávolítani a szelepről, amely az adszorberből származik, és néhány tíz másodpercre lezárni a nyílást. Ha a nyitás után pisszegést hallasz, akkor ez biztos jele annak, hogy a szelep nem záródott be.
A kipufogócső mechanikai sérülése
A kipufogócső könnyen megrepedhet a lambdaszonda környékén. A tünettan nagymértékben változik, és a repedések számához és méretéhez kötődik. Ha például kipufogógázszagot érez az utastérben – a repedések komoly méreteket értek el. A szabályozással is vannak problémák, ami azért történik, mert kívülről levegő jut a szondához. Természetesen a motor megpróbálja korrigálni az üzemanyag-keveréket, de ez teljesítményveszteséget, kioldásokat és sok üzemanyag-levegő keverék hibát okoz.
Olajszivárgás
Sajnos a tömítések 40-50 ezer után szivárognak, még egy nagyon friss motoron is. De ez még semmi, az olaj szivároghat a vezérműtengelyágyakon, aminek a megszüntetése sokkal többe kerül. Nemcsak a vezérműtengelyeket, hanem az ágyukat is szét kell szerelni, valamint le kell kaparni a megkeményedett gyári tömítőanyagot és újat kell tenni.
MAP-érzékelő
A MAP-érzékelő, más néven DAD határozza meg azokat az adatokat, amelyek alapján az egység kiválasztja a motor terhelését.
Ha a MAP-érzékelő nem működik, az könnyen érthető a teljesítményvesztésből ugyanannál a 3-4 ezer fordulatnál. De konkrétan ebben az esetben a teljesítménykiesés véletlenszerű, mert egy „forró” belsőégésű motoron jelentkezik, majd eltűnik.
Ha a hőmérséklet-érzékelő nem működik, akkor a motor nagyon tompa, de csak erős melegben.
Nagyon könnyű ellenőrizni, hogy az érzékelő működik-e vagy sem. Elég, ha fogsz egy voltmérőt és beharangozod, majd a táblázat segítségével összehasonlítod a feszültségmérésedet a gyári értékekkel. Ha az érzékelő meghibásodott, akkor újat kell venni, de ez olcsó, az átlagára 25 dollár körül mozog.
Thermosztát
Mivel a háza műanyagból készült, nem különösebben tartós. Ismét a túlmelegedéstől a műanyag gyakran deformálódik és egyszerűen megreped, és elkezd szivárogni a fagyálló folyadék. Ráadásul nem ritka, hogy a termosztát kiesik a házból, ami a belsőégésű motor alulfűtését okozza. Röviden, a műanyag szörnyű választás.
Gázszelep
Ha az autó munkájában megjelent „lebegő” üresjárati fordulatszám, vagy a motor indítása után ugrik, akkor itt az ideje, hogy megtisztítsa a fojtószelepet. Ne felejtsük el, hogy a helyére történő telepítés után inicializálni kell.
Kenőfolyadék a dugókútban
Ez a ma vizsgált belsőégésű motor leggyakoribb meghibásodása. Leggyakrabban a tömítések a hibásak, amelyek beengedik az olajat. De vannak olyan esetek is, amikor a kenőfolyadék a forgattyúház szellőzőcsöveinek csatlakozásán keresztül jut be.
A befecskendezők
Velük minden rendben van, ha csak jó üzemanyaggal közlekedik. De ha olcsó és rossz minőségű injektorokat vásárol, akkor gyújtáskimaradások lesznek, és a benzinfogyasztás megnő. Nem feltétlenül az injektorok lesznek azonban a hibásak. De ha a hiba rajtuk van, és az injektorok egy része leállt, akkor hibák lesznek, a számuk P0200-P0204. Mint a gyakorlat mutatja, leggyakrabban a negyedik henger injektora hibásodik meg.
Könnyen tisztíthatóak, bár ehhez egy speciális szerszámra van szükség. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy 12 voltot kell biztosítani számukra, hogy az injektort teljesen ki lehessen tisztítani.
Gyújtótekercs
Talán a gyújtótekercs az, ami a legtöbb problémát okozza. Valójában a motor egy pár tekerccsel van felszerelve, ezek a blokkban helyezkednek el, és 4 hengert szolgálnak ki, mindegyikhez egy pár.
Ha ez nem működik, a motorban gyújtáskimaradások lesznek, ami a következőképpen nyilvánul meg:
- Trottling.
- Rángatás üresjáratban.
- Rángatás gyorsításkor.
Leggyakrabban ezek a tünetek egyszer jelentkeznek, de csak ahogy az autót törött tekerccsel üzemeltetik, úgy jelennek meg egyre gyakrabban. Ez eltarthat egy ideig, de mindig ugyanúgy végződik – mindkét henger leáll.
Az üzemképesség könnyen ellenőrizhető multiméterrel, jó, hogy az interneten könnyen találni útmutatót az ellenőrzéshez. De ne feledd, hogy a tekercset hidegen és 80 fokra felmelegítve is ellenőrizni kell. Multiméter prozvaniruet elsődleges ellenállás párok hengerek. Leggyakrabban a meghibásodás kipukkan egy felmelegített tekercs.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a belsőégésű motor „nem az első frissesség”, a népi mesteremberek már régóta tudják, hogyan kell javítani. A tekercs azért törik el, mert a buszhoz való csatlakozás helyén vezetékszakadás van. A probléma egyszerű forrasztással megoldható. De csak előtte szét kell szerelni a tekercset, eltávolítani egy hatalmas dielektrikum réteget, és a javítás után ismét mindent lefedni dielektrikummal.
A vezérműszíj
A szíjat 60 ezer után cserélje ki egy újjal. És igen, rögtön megmondjuk, hogy jobb, ha jó beszállítóktól veszünk új szíjat, mert a ma figyelembe vett erőgépek oroszlánrésze a szíjtörés miatt halt meg.
Sokkal ritkábban, de előfordul, hogy a szivattyú meghibásodik. Ilyenkor ki kell cserélni, és rögtön új szíjat kell feltenni. Általában a szivattyú idővel meglazul, a szíjtárcsa megbillen, és ez okozza a szíj megcsúszását.
Hengerfejtömítés
Nagyon ritka, hogy egy tömítés kilyukadjon egy motoron. De ha mégis megtörténik, a fagyálló nem kerül az olajba.
Hengerblokkfej és meghibásodásai
A legismertebb és leggyakoribb problémát a hengerfejnél a hidrokompenzátorok okozzák. Elvileg 200-250 ezret kibírnak, de aztán hangos kopogás van a munkájukban, és a motor zörgéssel működik.
Ez a probléma könnyen kiküszöbölhető: a vezérműtengelyeket szétszerelik, és új hidrokompenzátorokat szerelnek be. De nem szükséges újakat vásárolni, mert könnyen szétszerelhetők és megtisztíthatók az olajfelfüggesztéstől.
Szintén gyakori probléma a vezető perselyek aljzatainak házassága, ami szivárgáshoz vezet, a kenőfolyadék beszivárgott a vezető és az aljzat közötti résen keresztül. Természetesen mindez hatalmas égést jelent: körülbelül fél liter ezerrel. Ne felejtsen el endoszkópot használni, és győződjön meg arról, hogy az olajégést a hiba okozza. Ha szabad szemmel is látható a szelepekből szivárgó olaj, akkor biztosan a fej a hibás. Egy időben teljesen kicserélték garanciában.
Még mindig ismertek olyan esetek, amikor a szelepvezetők nem bírták ki. De ez csak az impozáns futásteljesítményű erőgépekre jellemző. A szelepvezető tönkremegy, ettől jellegzetes szelepkopogás keletkezik, és a kupakok bőségesen engedik a kenőfolyadékot a szelepekre. A probléma könnyen kezelhető: lappolásra, új kupakokra és a szelepek újbóli megmunkálására lesz szükség.
Meghibásodás, amely a lenyűgöző futásteljesítményű autókra jellemző – szelepkiégés. Leggyakrabban a kipufogószelepek érintettek.