A német Opel konszern 2005-ben mutatta be egyszerre 2 erőforrást. A Z18XER és a Z16XER motorok 1,8, illetve 1,6 literes térfogatúak voltak, és azonos kialakításúak. Megbízhatóság, kopásállóság, kiváló műszaki jellemzők jellemzik mindkét motort.
A különböző modellek Opel autóinak tulajdonosai értékelték az erőművek képességeit.
Az Opel Z18XER 1.8 Ecotec motor műszaki jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| Kilökettérfogat véges | 1796 cm³ |
| Hengerátmérő | 80,5 mm |
| Dugattyú löket | 88,2 mm |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 140 lóerő |
| nyomaték | 175 Nm |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Motor tömege | 120 kg |
Opel Z18XER 1.8L motor szervizszabályzat
Olajszerviz
| Működés | Periodicitás |
|---|---|
| Olajcsere | 15 000 km-enként |
| Olaj mennyisége a motorban | 5,0 liter |
| Szükséges cserélni | körülbelül 4,5 liter |
| Az ajánlott olaj | 5W-30 GM Dexos2 |
Gázelosztó mechanizmus
| Jellemzők | Hivatkozás |
|---|---|
| Az időzítő meghajtó típusa | szíj |
| Megállapított élettartam | 120 000 km |
| gyakorlati időzítési élettartam | 120.000 km |
| Törés/csúszás esetén | szelepek elhajlása |
| Szelepek hőtávolsága | |
| Javítás | 100.000 km-enként |
| A beállítás elve | toló kiválasztása |
| Hézagok (bemenet) | 0,21 – 0,29 mm |
| Hézagok (kipufogó) | 0,27 – 0,35 mm |
Fogyóanyagok cseréje
| Fogyóeszközök | Kicserélési időközök |
|---|---|
| Olajszűrő | 15 ezer km |
| Légszűrő | 30 ezer km |
| Benzinszűrő | 30 ezer km |
| gyújtógyertyák | 30 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 90 ezer km |
| Hűtőfolyadék | 3 év vagy 45 ezer km |
Az 1,8 és 1,6 literes motorok beépítése az Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira és egyéb módosítások összeszerelésében volt releváns. Az erőforrást más járműgyártók is használták. Az ilyen típusú motort a Chevrolet Cruz, Orlando, Epica modellekbe szerelték be. A motort a Fiat és az Alfa Romeo is megvásárolta. A népszerű Z18XER motor mellett sokáig gyártották az A18XER modifikációt is. A vezérlőrendszer munkájának köszönhetően ez a motor megfelelt az Euro-5 szabvány követelményeinek.
A tervezés révén az erőforrás elég egyszerű és nem szeszélyes volt. A motor jellemzői közül meg lehet jegyezni az elosztási fázisok megváltoztatására szolgáló mechanizmus jelenlétét. Az 1,8 literes motorhoz a szívócső eredeti kialakítását vezették be. A szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszer egy dobot tartalmaz. Az egységnek nincs más jellemzője, tipikus légköri motor, kiváló minőségű és megbízható.
A Z16XER és Z18XER egységeken jelentek meg először a fázisbeállítók az Opel-motorokon.
A hajtáslánc fogazott szíjjal ellátott időzítőhajtással rendelkezik. A gyártó legalább 150 ezer kilométeres futásteljesítményenként javasolja a szíj cseréjét. Orosz körülmények között 2 alkalommal gyakrabban kell elvégezni ezt a műveletet. Ha ezeket az ajánlásokat betartják, akkor az időzítőhajtással kapcsolatban nincsenek reklamációk.
A gyártás kezdetétől 2008-ig a Z18XER erőforrás tömeglevegő-áramlás érzékelővel volt felszerelve. Ezt az elemet a szívócső szívócsövére szerelték fel. A 2008-as évtől a motor modernizált változata került az autókba. A DMRV helyett a gyártó nyomásérzékelőket szerelt a motorokra. Ez a csomópont a vezérlőegység alatt található. A szeleprendszer kialakítása nem tartalmaz hidrokompenzátorokat. A hézagok beállításai közötti intervallum nem több mint 100 ezer kilométer futásteljesítmény.
“A szelepek beállítása” az Opel 1.8 Z18XER motoron 100 000 kilométerenként kell, hogy történjen.
Az Opel 1.8 Z18XER motor dugattyúi rövidített szoknyákat kaptak.
A Z18XER motor szívócsőjének jellemzői
A szívócsőbe épített forgódob a Z18XER motor egyik jellemzője. A dobhoz egy szervomotor tartozik. Ez a szerelvény a tengelye körül forog. A dobon található ablakok az üres falakhoz képest változtatják a helyzetüket. Ennek eredményeképpen változik a légáram térfogata és sebessége.
Ha a tápegység alapjáraton működik, a levegőellátás a hosszú kontúr mentén történik. Ha a terhelés növekszik, a légtömegek a rövid pálya mentén érkeznek. A korábbi generációk motorjai más működési sémával rendelkeztek. a levegőellátás intenzitását fojtószelepekkel szabályozták.
Az Opel 1.8 Z18XER motor kizárólag a szívócsatornák szabályozására szolgáló “dob” mechanizmussal ellátott szívócsatornát kapott.
A Z18XER hajtáslánc fő problémái
A megbízhatóság, a kopásállóság, a kiváló műszaki jellemzők ellenére a márka motorjainak van néhány problémája. Ha nem tartja be a gyártó követelményeit, kihagyja a tervezett megelőző karbantartást és szervizelést, nem figyel a működés közbeni kellemetlen tünetekre, a motor meghibásodhat. Bizonyos esetekben drága javításokra lehet szükség.
Problémák a Z18XER motor gyújtásmoduljával
A gyújtásmodul tervszerű cseréjét 70 ezer kilométeres futásteljesítményenként kell elvégezni. Az 1,8 liter térfogatú hajtóműveknél ez a modul fogyóeszköz. Ha a blokk meghibásodik, a motor elkezd trottyogni, a teljesítmény és a dinamika elveszik. Leggyakrabban a Z18XER motor a hideg évszakban, télen vagy ősszel romlik el.
A gyújtásmodul rossz minőségű gyújtógyertyák használata vagy idő előtti cseréje esetén hibásodik meg. A modul meghibásodása akkor is előfordul, ha nedvesség kerül a gyújtógyertya csatornáiba, kondenzáció képződik a hőmérséklet hirtelen változásával. A modulhibáknál leggyakrabban a vezetékek meghibásodását regisztrálják. Az ilyen helyzetek kizárására különböző módszereket alkalmaznak, például epoxigyantával vagy zsugorcsővel történő szigetelést.
Az Opel 1.8 Z18XER motor gyújtásmodulja fogyóeszköz. Általában nem megy több mint 70 000 km-t. A szigetelés meghibásodása esetén zsugorcsővel helyreállítható.
A fázisszabályozó tipikus meghibásodásai
A Z18XER motor hidraulikus fázisváltókkal van felszerelve, amelyek az erőforrás fázisainak váltásáért felelősek. A rendszerbe szerelt szelepek érzékenyek a kenés minőségére. Ha az olajat nem cserélik időben, vagy rossz minőségű készítményeket használnak, a szelepek meghibásodnak, ami a fázisváltók meghibásodásához vezet. Az erőforrás kopogni kezd. A hangszínben és intenzitásban a külső zajok hasonlítanak egy dízelmotor munkájához.
Minden egyes fázisváltó két egymással összekapcsolt fogaskerék formájában készül. Ezek az elemek a forgattyús tengely és a vezérműtengely munkájáért felelősek, egymás között az elemeket speciális lapátok kötik össze. Egy speciális tartály tartalmazza a zsírt. A forgattyú- és a vezérműtengely helyzetének beállítása a tartályban lévő olaj mennyiségének változtatásával valósul meg. A rendszer úgy működik, hogy a belső fogaskerék a külső fogaskerékhez képest forog.
Ha a kenőanyaggal probléma van, például rossz minőségű vagy nem megfelelő mennyiségű, a fogaskerekek szárazon forognak. A pengék érintkeznek a zsebek falával. A vezető erős, idegen kopogó hangokat hall. Az erőgép hideg időben történő indításakor gyakran hallható ilyen kopogás, amely néhány másodperc motorüzem után megszűnik.
Ha egy idő után az idegen zajok ugyanazon a szinten maradnak, vagy felerősödnek, fel kell keresni egy szervizközpontot, és el kell végezni a motor diagnózisát. Ha a kenőrendszert nem javítják meg időben, a fázisszabályozó meghibásodhat. A hiba jelenlétének megállapítása hibakódokkal határozható meg, amelyek felismerése az autó diagnózisa során történik. A berendezés meghibásodásának kockázatának csökkentése érdekében csak minőségi olajat kell vásárolni, valamint eredeti szelepszűrőket kell használni.
A Z18XER motoros fázisszabályozók viszonylag olcsók, és általában nem okoznak problémát.
Semmiképpen sem szabad spórolni a Z18XER motor (és más motorok is) olajszervizén: a fázioregulátorokat vezérlő szelepsorok-szűrők eltömődnek, és problémák kezdődnek.
Hőcserélő és olajszivárgás
Az Opel Z18XER motorokba egy speciális hőcserélő van beépítve. Ez a modul felelős a kenőanyag előmelegítéséért és az optimális olajhőmérséklet fenntartásáért. A csomópont a szívócső alatt található. Bizonyos helyzetekben a hőcserélő szivárogni kezd. Először is a szivárgások akkor rögzülnek, amikor a tömítések elhasználódnak. A tömítettség elvesztése az olaj, a hűtőfolyadék, az emulzió szivárgásában fejeződik ki.
A súlyosabb meghibásodások elkerülése érdekében a szivárgásokat a lehető leggyorsabban meg kell szüntetni. A natív alkatrészeket általában 70 ezer kilométer futásteljesítmény után cserélik. A jövőben a fogyóeszközöket gyakrabban kell cserélni. 100 ezer kilométeren a termosztátot cserélik. Rendkívüli olajcsere szükséges, ha a zsír és a fagyálló folyadék keveredésének jeleit észlelik. Az olajszivárgások néha a vezérműtengely tartó pontjain rögzülnek. Ha az autó nem garanciális, a meghibásodást a szervizközpontban önállóan szüntetik meg.
A Z18XER motor hírhedt hőcserélője: a tömítést nem különbözteti meg a tartósság és a szivárgás.
A forgattyúházi gázszellőztető rendszer membránjának leépülése
A 2008. október 13. előtt gyártott Opel Z18XER és Opel Z16XER hajtásláncoknál jól ismert probléma. A forgattyúházgáz-szellőztető rendszer egy speciális gumiból készült membránnal van ellátva. Hosszú használat esetén a gumitömítés elhasználódik, a rendszer tömítettsége megszakad. A forgattyúházi gázok eltávolítása szakaszosan történik, a levegő kívülről beszívódik, idegen zajok jelennek meg.
A motor elülső falán lévő átkötő a rossz minőségű öntvény miatt szivárgást adott.
Ha az autó tulajdonosa a motor járása közben levegőfüttyögést hall, meg kell találni a hiba okát. Ehhez el kell távolítani az olajmérő pálcát, az olajbetöltő sapkát eltávolítani. Ha az idegen zaj megszűnik, a probléma a membrán tömörségének elvesztésében rejlik. A motor diagnosztikája során a hibakódok alapján is meg lehet állapítani a meghibásodást.
A membrán kopásának következményei a következők:
- a légáramlatok a szűrőelemet megkerülve a motortérből a szelepfedél alól jönnek;
- megnövekedett gáznyomás jön létre a forgattyúsházban, ami az olaj kipréselődését eredményezi a hajtóműből,
- a dugattyúgyűrűk megszakításokkal működnek;
- a motor teljesítményének csökkenése, a fordulatszám “lebegni” kezd, a motor indításával kapcsolatos problémák rögzülnek, a gyújtóegység meghibásodhat
- a gyújtóegység meghibásodhat;
- közvetlenül az indítás után a hajtómű elkezd akadozni.
A szelep önálló szétszerelése és a membrán cseréje nehézkes. A legjobb, ha egy szervizközponthoz fordul. A tapasztalt mérnökök kicserélik a teljes szelepfedelet, vagy csak új membránt szerelnek be.
A vezérműszíj és a vezérműtengely-pozícióérzékelő meghibásodása
A 2005 és 2008 között gyártott Opel 1,6 vagy 1,8 literes hajtásláncok egy másik tipikus problémával küzdenek. Ha a motor automata sebességváltóval együtt működik, a vezérműszíj poliészter ékszíjának zajai rögzíthetők. Ez a helyzet hideg motoron fordul elő. A probléma megoldásához a szíjtárcsát egy hasonló, túlfutó kuplunggal kiegészített egységre kell cserélni. 2007 után a legtöbb erőgépre azonnal modern típusú szíjtárcsákat szereltek fel.
A vezérműtengely pozícióérzékelők is okozhatnak meghibásodást az Opel hajtásláncoknál. Az 1,6 és 1,8 literes motorok a gyártás első éveiben nem a legmegbízhatóbb vezérműtengelyekkel voltak felszerelve, amelyek időszakosan nem voltak hajlandók elindulni. A diagnosztikánál a megfelelő hibák jelentek meg. Az érzékelők és a sarlószerű kiemelkedés közötti szabványos hézag nem haladhatja meg az 1,9 mm-t. Ha az elemek közötti távolság nagyobb, a jelet az elektronikus vezérlőegység nem ismeri fel. Ilyen helyzetekben a vezérműtengely cseréje hasonló alkatrészre segít. Kívánatos a 2008 után megjelent csomópontok megvásárlása.
A forgattyúházi gázszellőztető rendszer membránját nem könnyű “kovácsolni”. Általában az emberek csak a teljes szelepfedelet cserélik ki.
Az Opel hajtáslánc lehetséges meghibásodásai
A megbízhatóság, a kopásállóság és a tartósság a Z18XER erőforrás fő előnyei. A motorok nem szeszélyesek, és időben elvégzett karbantartással képesek hatékonyan ledolgozni a teljes erőforrást. A motor fő problémái a gyújtóegység meghibásodásával, a vezérműtengely-pozícióérzékelő vagy a forgattyúsházgáz-kipufogó rendszer meghibásodásával kapcsolatosak.
A szervizközpont mesterei az elektronikus vezérlőegység meghibásodása által okozott üzemzavarokkal szembesülnek. Az Opel motorokon néha kiég a gyújtásmodul. A fő okok a csatlakozók vagy érintkezők meghibásodása, a hűtőfolyadék-érzékelő meghibásodása. Amikor az ECU hibás leolvasásokat kap az üzemanyagkeverék előkészítésének hibája befolyásolja a tápegységet, egyes esetekben a motor egyszerűen nem indul el. Egyébként a Z18XER motorokkal gyakorlatilag nincsenek problémák. A fő szabály az időben történő karbantartás és a minőségi fogyóeszközök használata.
Az Opel Z18XER motor korai példányainak kellemetlen tulajdonsága: a préselt sarló alakú kiemelkedések kicsúsztak a helyükről.