Az Opel Z18XE és Z18XEL motorjai széles körben elismertek megbízhatóságukról és hatékonyságukról. A 2000 és 2009 között gyártott motorokat számos Opel autómodellben alkalmazták. Részletes táblázatot mutatunk be e motorok jellemzőiről:
Opel Z18XE/Z18XEL motorok jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Szentgotthárdi motorgyár |
| Motor gyártmány | Z18XE |
| Gyártási évek | 2000-2009 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88,2 |
| Hengerátmérő, mm | 80.5 |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Momentum, Nm/perc | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4.25 |
| Működési hőmérséklet, °C | 90-100 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: – A gyakorlatban: 300+ |
| Hangolás | Potenciális: 300+ lóerő. Nincs életveszteség: – |
| A motort beépítették: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Az Opel Z18XE motor tervezése és javítása
Az X18XE1 továbbfejlesztése 2000-ben jelent meg, és a Z18XE jelölést viselte. Ez a motor az előző X18XE1 szokásos átdolgozása volt, és ugyanazzal a hengerblokkal, ugyanazzal a fejjel rendelkezett, és nem sokban különbözött elődjétől. Volt azonban néhány változás, és ezeket meg kell jegyezni. A Z18XE motor elektronikus fojtószelepet, módosított, változó geometriájú VIS szívócsövet, új, egy darabból készült kipufogócsövet kapott katalizátorral, két lambdaszondát, és az EGR-rendszert is eltávolították. A vezérlőegységet SIMTEC 71-esre cserélték. Az Opel Vectra C, Astra H és Signum autókban SIMTEC 71.5 vezérlőegységet használtak. E változtatások eredményeként a Z18XE megfelelt az Euro-4 károsanyag-kibocsátási normáknak.
Volt egy exportváltozat is, a Z18XEL, amelyet más ECU firmware jellemez, és a teljesítményt 115 lóerőre csökkentette 5600-as fordulatszámon, a nyomaték változatlan maradt – 170 Nm 3800-as fordulatszámon. Ez a motor megtalálható a Vectra B-ben és az Astra G-ben.
A Z18XE motor szíjhajtású időzítést használ. A szíj cseréje 60 ezer kilométerenként szükséges. A hozzá való hanyag hozzáállás nem a legjobb következményekhez vezethet – a Z18XE elhajlítja a szelepeket.
Ezt a motort 2009-ig gyártották, 2005 óta pedig a modernebb Z18XER váltotta fel.
Az Opel Z18XE motorok problémái és hátrányai
A motor műszakilag hasonló az X18XE1-hez, és a problémáik is hasonlóak: szintén időszakosan meghal az ECU, az ezt követő hibákkal, egyenetlen fordulatszámmal, a motor indítási nehézségeivel és így tovább. A lebegő fordulatszámot gyakran a piszkos fojtószelep is okozza, amelyet időről időre meg kell tisztítani. Kivételt képeznek az EGR-szeleppel kapcsolatos problémák, amely nincs jelen az Ön motorján. Egyébként minden más normális, eltekintve a motor korától. Az erőforrás Z18XE 250-300 ezer km és több lehet, a működéstől, a használt olajtól, a benzintől és egyéb dolgoktól függően.
A motor hangolása Opel Z18XE
Ennek a motornak a teljesítményének növelése ugyanolyan séma szerint lehetséges, mint az 1,6 literes Z16XE társa esetében. De minden manipuláció ezekkel a motorokkal drága, és a kimenetnél nem kapunk semmit. Lehet építeni egy turbós Z18XE-t, de a költségek meghaladják az autó árát. Itt nincsenek tartalékok, és sokkal egyszerűbb egy használt Astra OPC-t venni turbómotorral és normál tartalékkal tuning alatt.
MOTORRATING: 4
0 Comments