Az Opel Z16XEP motor, más néven Z16XE1, egy megbízható és gazdaságos soros négyhengeres motor. A szentgotthárdi üzemben 2002 és 2010 között gyártott motor különböző Opel modellekbe került beépítésre, egyensúlyt biztosítva a teljesítmény és a gazdaságosság között.
Opel Z16XEP motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Szentgotthárdi motorgyár |
| Motor gyártmány | Z16XEP, Z16XE1 |
| Gyártási évek | 2002-2010 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 81,5 |
| Hengerátmérő, mm | 79 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1598 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 103/6000 105/6000 |
| Lendület, Nm/perc | 147/3600 150/3900 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4,5 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: – Gyakorlatban: 300+ |
| Hangolás | Potenciális: 300+ lóerő. Nincs veszteség: – |
| A motort beépítették: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Az Opel Z16XEP motor tervezése, javítása
2002-ben a Z16XE alapjain kifejlesztettek egy új, Z16XEP típusú motort. Elődjétől egy új Twinport hengerfejben különbözik, amely saját szívócsővel rendelkezik. Továbbra is ugyanaz a 16 szelepes, ahol a szívószelepek átmérője 31,2 mm, a kipufogószelepeké 27,5 mm, de van egy sajátossága. Alacsony fordulatszámon a szívószelepek felét egy csappantyú zárja, ami növeli az áramlási sebességet és javítja a vonóerőt. Magas fordulatszámon a csappantyú kinyílik, és a motor úgy működik, mint egy teljes 16 szelepes.
Meg kell jegyezni, hogy a Z16XEP-ben nincsenek hidrokompenzátorok, és a szelepeket 150 000 kilométerenként kell beállítani. Szelephézagok hideg motoron: szívó 0,25 mm, kipufogó 0,3 mm.
Az időzítési rendszer szíjat használ, az előírás szerint 150k km-enként kell cserélni a vezérműszíjat. Ha ez nem történik meg, annak törésének kockázata súlyosan megnő, és ha a szíj elszakad, a Z16XEP elhajlítja a szelepeket.
Természetesen az új motor új Multec vezérlőegységet használ.
2007-ben a fent leírt motor módosított változata, a Z16XE1 néven került gyártásba. Ez a Z16XEP-től a Twinport rendszerben különbözik, amelyet módosítottak.
2005-től kezdődött a Z16XER motorok gyártása, amelyek a jövőben teljesen kiszorították a Twinport Z16XE1-et.
A Z16XEP/Z16XE1 motorok problémái és hátrányai
- A legnépszerűbb probléma ezeknél a motoroknál a Twinport meghibásodása, ami után hiba jelenik meg, ami az érzékelő alacsony feszültségét jelzi, és az autó bizonyos fordulatszámon rosszabbul húz. Ideális esetben a probléma a teljes Twinport egység cseréjével oldható meg, de ha nincs kopás, akkor megpróbálhatja megjavíttatni. Számos olyan iroda van, amely segíthet ebben a kérdésben. Néha radikálisabb intézkedésekhez folyamodnak, és egyáltalán lekapcsolják a Twinportot, de itt a lényeg az ECU flashelése az új működési feltételek mellett.
A Z16XE1 motoron a Twinport rendszert megváltoztatták, és egy ilyen meghibásodás megkerülte a motort. - Ezeken kívül ezek a motorok EGR rendszerrel rendelkeznek, amelyet rendszeresen tisztítani kell, különben az autó rosszabbul vezethető lesz, és az egyenetlen üresjárat a jármű életének szerves tulajdonságává válik. Jó megoldás lenne az EGR-szelep csatlakoztatása és a vezérlőegység flashelése, hogy anélkül is működjön.
Egyébként a motor teljesen hétköznapi, semmi természetfeletti, csak rendszeresen szervizelni kell, a gyártó által ajánlott eredeti olajat és jó benzint kell használni.
Az Opel Z16XEP és Z16XE1 motor tuningolása
Az atmoszférikus változatban jó kis löketet (kb. 30-35 lóerő) kaphat az 1,6 literes motor, de ehhez nem kevés pénzt kell költenie. Meg kell venned a dbilas 262-es vezérműtengelyeket, a szívócsövüket, fel kell tenned egy normál egyenes kipufogót egy 4-1-es szívócsővel, és mindenképpen testre kell szabnod az ECU-t. Ez érezhető lökettérfogatot ad az autódnak. Nincs értelme mást csinálni, olcsóbb a közlekedési eszközt lecserélni.
MOTORRATING: 4
0 Comments