Az Isuzu TC4EE1 jelzésű turbófeltöltős erőforrás először 1990-ben jelent meg a piacon. Az 1,7 literes motort 24 évig gyártották, amíg le nem váltotta egy új 1,6 literes motor. Az új motort olaszországi tervezők fejlesztették ki.
Az erőforrás hosszú gyártási ideje az időszakos korszerűsítéssel magyarázható. Ugyanakkor a TC4EE1 és TC4EE2 feliratú motorok megtartották 1686 köbcentiméteres hasznos térfogatukat. A 79, illetve 84 mm-es hengerátmérő és a dugattyú löket változatlan maradt. A motort Opel autókba építették be, például az Astra, Meriva, Corsa, Combo modellekbe.
Átgondolt kialakítása miatt az erőforrás azonnal felkeltette az autógyárak figyelmét. A General Motors cég 1990 óta kezdte el telepíteni a turbódízeleket az Opel Vectra A és Astra A. A japán TC4EE1 motor a 17DT vagy X17DT jelölést kapta. A maga idejében népszerű Mazda 323-as autók is turbófeltöltős erőforrással voltak felszerelve. Az X17D légköri motorok voltak keresettek. A turbódízel egységekhez képest teljesítményük 60 lóerő volt.
A kontinens európai részének területén a 90-es években folyamatosan nőtt a dízelmotorok iránti kereslet. Az Opel és a GM konszern mérnökei nem tudtak tisztességes műszaki jellemzőkkel rendelkező egységet létrehozni. Ezért az autók továbbra is megbízható és bevált 1,7 literes motorral voltak felszerelve. A motorgyártást az Isuzu konszern hozta létre.
1996-ban a lengyelországi Tychy városában lefektették az első blokkot az erőmű alapításában az erőegységek gyártására szolgáló üzemben. A közös japán-lengyel gyártás első turbómotorját 1998-ban szerelték össze. A motor blokkját Japánban öntötték, a többi alkatrészt és részegységet európai partnerek gyártották.
Az üzem tulajdonjoga 2002-ben került a GM-hez. Az Isuzu 2012-ben teljesen eladta részesedését a General Motorsnak, már öt évvel később a vállalkozás tulajdonosa az Opel lett. 2018-ban véglegesítették az üzletet, amelynek értelmében az Opel a PSA konszern részévé vált. Szinte azonnal átirányították a vállalkozás termelési kapacitásait a Puretech család 3 hengeres erőforrásainak gyártására. A motorokat a szlovákiai Trnava városába szállítják a PSA összeszerelősorára.
A motor műszaki adatai Opel Y17DT 1.7 DTI
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1686 cm³ |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 75 lóerő |
| nyomaték | 165 Nm |
| Hengerblokk | Magvas R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 79 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 18.4 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Nem |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Mitsubishi TD025 |
| Javasolt olaj | 4,5 liter 5W-40 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 3 |
| Példa élettartam | 400.000 km |
| Motor tömege | 150 kg |
Az Isuzu által gyártott Opel 1,7 literes turbódízel különleges jellemzői
Az Y17DT turbómotor első módosítása meglehetősen sikeresnek bizonyult. Az 1998-ban megjelent erőforrás 1,7 literes kapacitást, az égéstérbe történő közvetlen üzemanyag-befecskendezés rendszerét kapta. A motor belső kialakítása is megváltozott. Az erőforrás 16 szelepes hengerfejet, 2 vezérműtengelyt kapott, úgy döntöttek, hogy elhagyják a hidrokompenzátorokat. Egy elektronikus analóg váltotta fel a mechanikus üzemanyag-befecskendezőt. Az ilyen típusú erőforrás a 4EE2 jelölést kapta.
Az 1,7 literes Isuzu turbódízel (TC4EE2) hengerfejében két vezérműtengely van, hidrokompenzátorok nincsenek.
Az Y17DT és Y17DTL motorok 75, illetve 65 lóerősek voltak, és Denso üzemanyagrendszerrel voltak felszerelve. Rövid ideig gyártottak X17DTL motorokat is, amelyek Bosch felszerelést tartalmaztak. A hajtóművek minden módosítását Lengyelországban gyártották, a cég a Circle L nevet kapta.
2003-ban a motorok újabb korszerűsítésére került sor. Az új Opel Astra G-t egy akkoriban innovatív Z17DTL turbódízel motorral szerelték fel. Az egység kialakítása hasonló maradt, a motor 16 szelepes hengerfejet, két vezérműtengelyt tartalmaz. A 80 lóerős motor új Common Rail üzemanyagrendszert kapott Bosch üzemanyag-befecskendezővel. A Corsa és a Meriva járműmodelleket a 101 lóerős Z17DTH hajtásláncokkal szerelték fel.
A 80 lóerős motorok egyszerűbbek voltak. A turbina kapott egy bypass szelepet, a fejlesztők eltávolították az olajszint és -minőség, az üzemanyagkeverék hőmérsékletének érzékelőit. A 101 lóerős motorokon ezeket az érzékelőket meghagyták. Ezenkívül egy változó geometriájú turbinát vezettek be a tervezésbe.
A Denso üzemanyag-befecskendező nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére és a fojtásra. Képes forgácsot generálni, ami ezt követően megöli azt és az injektorokat is. Ideális esetben a Denso üzemanyagrendszert az eredeti szűrővel vagy egy kiegészítő szűrővel kell üzemeltetni, amely kiszűri az 5 mikronnál nagyobb törmeléket!
Az Opel Y17DT turbómotorok megbízhatósági mutatói és fő problémái
Az Y17DT hajtáslánc működését egy Denso üzemanyagszivattyú vezérli. A beszereléshez szükséges ülések közvetlenül a motorra kerülnek. Az ilyen kialakítás fő problémája a berendezés nem megfelelő védelme a rezgésekkel és a magas páratartalommal szemben. leggyakrabban a tápkábelek és a chipek-csatlakozók okoznak kárt. Az állandó hőmérséklet-ingadozás, a tápegység rezgése és az esetleges forrasztási hibák a berendezések meghibásodásának fő okai.
Tipikus tünetek – megszakítások a tápegység működésében, a motor indításának képtelensége, P0251-es hiba a motordiagnosztikában. Szükség esetén a készüléket saját maga is újraforraszthatja, vagy szakképzett villanyszerelőt bízhat meg. A forrasztással vagy a vezetékezéssel kapcsolatos problémák kiküszöbölése meglehetősen egyszerű.
A Denso üzemanyag-befecskendező rossz minőségű üzemanyagkeverék vagy túlfúvás esetén meghibásodik, ha forgács kerül a rendszerbe, az injektorok is meghibásodnak. Ezért ajánlott csak eredeti szűrőelemeket használni, amelyek kiszűrik az 5 mikronos és nagyobb törmeléket.
A problémákat általában a Denso üzemanyag-befecskendező adagolószelepét vezérlő tápegység okozza.
Az üzemanyag-befecskendezővel kapcsolatos másik probléma, hogy az üzemanyagkeverék a kábelkötegre kerül. Az ilyen hiba az üzemanyagszivattyú befecskendezéselőtoló szelepének szivárgását jelenti. A probléma megoldása csak a szelep cseréje új alkatrészre. Az adagolószelep szintjén is előfordulhat meghibásodás.
Az Y17DT motorokat az üzemanyag-befecskendezők speciális kialakítása jellemzi. Ezek az alkatrészek gumigyűrűkkel lezárt hüvelyekbe vannak préselve. Amikor a tömítések elhasználódnak, szivárgások keletkeznek, az olaj és a hűtőfolyadék keveredni kezd. A problémát az autó tartályában lévő fagyálló folyadék színének megváltozásával és az olajfilm megjelenésével lehet azonosítani. Az olaj és a hűtőfolyadék keveredése akkor következik be, ha az olajszűrő hőcserélő tömítése elkopik.
A fúvókáknál a csatlakozások alatt elhelyezkedő réz alátétek vannak elhelyezve ezen elemek kopása esetén szivárgás van. Az üzemanyag keveredik a motorolajjal, és ez a motor meghibásodásához vezethet. Az Y17DT erőgépek előnye a megbízható és tartós turbina beépítése. A Mitsubishi TD025 modell általában nem okoz problémát a tulajdonosoknak.
Az Y17DT motorok hosszú élettartama a legjobb bizonyíték a magas minőségre. Az Opel számára készült Isuzu erőművek bizonyították megbízhatóságukat és igénytelenségüket. Az egység fő elemei, még az injektorok és az üzemanyag-befecskendező is, teljes mértékben kidolgozzák erőforrásukat. A Denso üzemanyag-befecskendezők szelephibája esetén a cseréjük költségkímélő.