Opel X18XE motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Szentgotthárdi motorgyár |
| Motor gyártmány | X18XE |
| Gyártás évei | 1995-2000 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor (elosztott befecskendezés) |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 86 |
| Hengerátmérő, mm | 81.6 |
| Sűrítési arány | 10.8 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1799 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 115 / 5400 |
| Lendület, Nm/perc | 170 / 3600 |
| Benzin | AI-92 (95) |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 10,7, országúton: 5,9, vegyes forgalomban: 7,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Olaj térfogata, l | 4 |
| Olajcsere-intervallum, km | 15000 (7500 ajánlott) |
| Motor üzemi hőmérséklete, °C | – |
| Motor élettartama, ezer km | a gyakorlatban: 300+ |
| Modellekre szerelve | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Blokkfej | Alumínium 16v |
| Motor jellemzői | VIS |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Példa élettartam, km | 350 000 |
Hiba, javítás a motor Opel X18XE
Ezt a motort 1995-ben kezdték el beépíteni az Opel gépkocsikba, és a 8 szelepes C18NZ-t váltotta fel. Az X18XE motor a 2 literes X20XEV motoron alapult, amelynek hengerátmérője 86 mm-ről 81,6 mm-re csökkent. A forgattyús tengely és a hajtórudak változatlanok maradtak. Az X18XE-n szintén nincsenek kiegyenlítőtengelyek.
Az 1,8 literes X18XE hengerfeje hasonló az X20XEV-éhez – ugyanaz a 16 szelepes hengerfej. A szívószelep átmérője az X18XE-n 32 mm, a kipufogószelep átmérője pedig 29 mm. A szívócsőre egy változó geometriájú VIS gyűjtőcső került, a standard injektorok teljesítménye 204 köbcentiméter. A kipufogó mindenki kedvenc EGR szelepét használja. Ezt a motort hidrokompenzátorokkal szerelték fel, így a szelepek beállításának rajongói elfelejthetik a hobbijukat.
Az X18XE-nél a vezérműszíj cseréje 60 ezer kilométeres futásteljesítményenként szükséges. Nagyon felelősségteljesen kell vele bánni, különben a motor elgörbíti a szelepeket.
Ezt az erőforrást 2000-ig szerelték be, 1998 óta pedig elkezdték gyártani az utódot az X18XE1 személyében.
Az Opel X18XE motorok problémái és hátrányai
- A motor leáll, lebegő fordulatszám. Lásd az üresjárati fordulatszám-szabályozót, azt rendszeresen tisztítani vagy cserélni kell. Szintén meg kell tisztítani a forgattyúsház gázszellőztetését.
- Nagy üzemanyag-fogyasztás, lebegő fordulatszám. Ellenőrizni kell a kipufogócsövet, valószínűleg repedés van benne. Ez gyakori probléma az Ön motorjánál. A repedés hegesztése a legtöbb esetben értelmetlen, csak egy új gyűjtőcsövet vagy egy egész használtat kell vásárolnia.
Ezen kívül az X18XE-n időszakosan meghal a DPRV, ami az autó tompaságával jár alacsony fordulatszámon, égő ellenőrzéssel és 4500-as fordulatszámnál történő lekapcsolással. A probléma megoldható a szenzor cseréjével egy normális eredeti szenzorra.
Ennek a 2 literes motornak minden más problémája és betegsége az öregedés és az elhasználódás következménye.
Az Opel X18XE motor hangolása
Tekintettel az X18XE és az X20XEV közötti nagyon szoros rokonságra, néhány tuning tuningos 86 mm-re élezi a hengereket, az X20XEV dugattyúi alá, hogy a motorból 2 literes legyen, és az X20XEV-ből származó hengerfejtömítést tesznek bele. De ne siessünk ilyesmivel, a falvastagság nagyon lecsökken, és a motor élettartamát is nagymértékben csökkenti.
Ahhoz, hogy némi teljesítménynövekedés nélkül jelentős erőforrás csökkenés lehet standard módszer: hideg szívócső, közvetlen kipufogó, chip tuning. Ez ad egy kis plusz lóerőt, erősíti a hangot, és átmenetileg elnyomja a vágyat a hiábavaló motorok tuningolására.
MOTOR RATING: 4