Opel X16SZR motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Szentgotthárdi motorgyár |
| Motorgyártás | X16SZR |
| Gyártási évek | 1993-2000 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 81,5 |
| Hengerfurat, mm | 79 |
| Sűrítési arány | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1598 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 71/5000, 75/5200 |
| Momentum, Nm/perc | 128/2800, 128/2600 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, liter/100 km | – városban: 9,7, – országúton: 5,3, – vegyes forgalomban: 6,7 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 750 |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Milyen mennyiségű olaj van a motorban, literben | 3,5 |
| Olajcserék száma, km | 15000 (7500 jobb) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 300+ |
| Hangolás | – potenciál: -, – erőforrások elvesztése nélkül: – |
| Beszerelt motor | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Opel Opel X16SZR motorjavítás
Az X16SZ motor 1993-ban jelent meg az Astrában és a Vectrában, és a régi 1,6 literes C16NZ motort váltotta fel. A hengerblokk tulajdonképpen ugyanaz maradt: öntöttvas, 79 mm-es hengerfurattal, 81,5 mm-es belső lökettel a forgattyús tengelyen, 129,75 mm-es összekötő rudakkal, 28,2 mm-es dugattyúkkal és 10-re növelt sűrítési aránnyal.
A hengerfej itt 8 szelepes és a C16NZ-hez hasonló. Az X16SZ-ben indítás nélküli gyújtásrendszert alkalmaztak, új Multec IEFI-6 vezérlőegységet is használtak, és a motor ökológiája megfelel az Euro-2 szabványnak.
Ezt a motort 1996-ban az X16SZR váltotta fel. Ez az X16SZ-től a kábelezésben, az elektronikában és a vezérlőegységben különbözik. Ezeknek az újításoknak köszönhetően a teljesítménye 75 lóerőre nőtt.
Az időzítés mindkét motoron szíjhajtású. Az X16SZR és Z16SZ motoroknál a vezérműszíj cseréje 60 ezer kilométeres futásteljesítményenként szükséges. Ha a szíj elszakad, mindkét motor nem hajlítja a szelepeket.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezek a motorok még mindig a régi mono befecskendezést használják.
Az X16SZR alapján készült egy 16 szelepes változat – X16XEL.
Az X16SZR motor gyártása 2000-ben befejeződött, és helyette a modernebb, 8 szelepes Z16SE motort kezdték gyártani.
Az Opel X16SZR motorok problémái és hátrányai
A leggyakoribb probléma az EGR-rendszerrel kapcsolatos, amely idővel eltömődik, és meghibásodások lépnek fel. Ez a probléma általában úgy oldható meg, hogy az EGR-szelepet működésbe hozzák, majd bedugaszolják. Ezáltal megszűnik az égésellenőrzés.
Egyébként nincs semmi különös: egy klasszikus régi motor kimerült erőforrással, amely a nap bármely szakában bármilyen meglepetést okozhat, amit időről időre meg is tesz. Az X16SZR motor élettartamának maximalizálása érdekében rendszeresen cserélni kell a motorolajat, normál munkafolyadékokat kell használni, figyelemmel kell kísérni a motor állapotát, rendszeresen és minőségileg karbantartani. De általában az olcsó autókhoz való hozzáállás némileg más.
Opel X16SZR motortuning
Az X16SZR motorjának módosítása az elődjéhez, a C16NZ-hez hasonlóan túl sok babrálást igényel az elosztott befecskendezésről a januári vezérlőegységre való átállással, és ez még csak a kezdet. Ráadásul a kipufogó nélküli 8 szelepes hengerfej nem alkalmas nagy teljesítményre, és 16 szelepesre cserélni túl drága. Vagy egy másik motort hegesztenek rá, vagy vesznek egy erősebbet.
Motor minősítés: 4.
0 hozzászólás