Opel X14XE és Z14XE 1.4 motorok

Az Opel X14XE és Z14XE motorok az 1.4 Ecotec sorozatba tartoznak, és 1,4 literes, elosztott üzemanyag-befecskendezéses erőforrásegységek. Ezek a motorok számos hasonlóságot mutatnak, többek között öntöttvas hengerblokkot, 16 szelepes alumíniumfejet és szíjhajtású vezérlésű időzítést. Környezeti osztályukban, súlyukban és élettartamukban azonban vannak különbségek.

Opel X14XE 1.4 Ecotec motor műszaki adatai

Az X14XE motor alkalmazása

Az X14XE motort a következő járműmodellekbe építették be:

• Opel Astra F (T92) – 1996-1998
• Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
• Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
• Opel Tigra A (S93) – 1994-2001

Opel Z14XE 1.4 Ecotec motor műszaki adatai

A Z14XE motor alkalmazása

A Z14XE motort a következő autómodellekbe építették be:

• Opel Astra G (T98) – 2000-2004
• Opel Corsa C (X01) – 2000-2003

Főbb különbségek

Bár mindkét motor lökettérfogata, teljesítménye és nyomatéka megegyezik, az X14XE az EURO 2 környezetvédelmi osztályba tartozik, és élettartama kb. 250 000 km, míg a Z14XE az EURO 4 osztályba tartozik, és akár 300 000 km élettartamra is tervezték.

Az Opel X14XE/Z14XE motorok tervezése és javítása

Az 1,4 literes motor 1994-ben az 1,6 literes X16XEL alapján készült, annak kicsinyített mása volt. Ez a motor a 8 szelepes C14NZ-t váltotta fel, és kisebb Opel autókba szánták. A hengerblokk az X16XEL-hez képest kisebb átmérőjű hengereket kapott (79 mm helyett 77,6 mm), rövid löketű forgattyús tengelyt (löket 73,4 mm), 129,75 mm hosszúságú összekötő rudakat és 31,75 mm-es sűrítési magasságú dugattyúkat építettek be a blokk belsejébe. Mindezeknek köszönhetően nem kellett változtatni a blokk magasságán, és 1400 köbcentiméteres munkatérfogatot lehetett elérni.

A blokkot ugyanaz a fej borítja, amely az X16XEL-be került, ez egy kéttengelyes, 16 szelepes hengerfej, hengerenként 4 szeleppel. A szívószelepek átmérője 31 mm, a kipufogószelepeké 27,5 mm, a szár vastagsága pedig 6 mm. Az X14XE vezérműtengelyek jellemzői: fázis 241/233, emelés 8,5/8,0 mm.

Ez a motor 2000-ig állt az Opel autókban, majd megjelent a módosított változata – Z14XE -. A fő különbség az X14XE és a Z14XE között az, hogy az utóbbi megfelel az Euro-4 szabványoknak, új kipufogócsővel, két lambdaszondával és elektronikus gázpedállal van felszerelve.

Mindkét motor szíjhajtású. A Z14XE/X14XE esetében a vezérműszíj cseréje 60 ezer kilométeres futásteljesítmény után szükséges, ami az akkori Opeleknél teljesen megszokott. Az Astra G 2003-2004-es évjáratú autókon a vezérműszíjcsere időközét 90 ezer kilométerre emelték. Nem érdemes késlekedni ezzel az esettel, szíjszakadás esetén mindkét motor elhajlítja a szelepeket.

A Chevrolet Lacetti és Aveo autók motorházteteje alatt a Z14XE – F14D3 analógja található.

A Z14XE 2004-ig volt gyártásban, utána a Z14XEP váltotta fel.

Hátrányok, meghibásodások és problémák az X14XE motorral kapcsolatban

1. Nagyon magas olajfogyasztás (olajbőség): Az egyik fő probléma az olajsapkák, amelyek gyakran leválnak a szelepvezetőkről. Ez megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet, és még a repesztési eljárások sem oldják meg általában teljesen a problémát.
2. Váltószíj kopása: Az X14XE vezérműszíj élettartama korlátozott, mindössze körülbelül 60 000 kilométer. Ha elszakad, az gyakran komoly meghibásodást jelent, mivel a szelepek általában elhajlanak, ami drága javítást igényel.
3. EGR szelepproblémák: Az eltömődött EGR-szelep gyakran okoz instabil motorfordulatszámot és vontatási kihagyásokat, ami érezhetően ronthatja a motor teljesítményét és a vezetési komfortot.
4. Gyújtásrendszer: A gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák nem ritkák, és a motor teljesítményének ingadozásában és csökkent teljesítményben nyilvánulhatnak meg.
5. Olajszivárgás: Az X14XE motoron gyakran előfordulnak olajszivárgások, amelyeket az elhasználódott tömítések és az elöregedő tömítések okozhatnak.

A Z14XE motor hátrányai, meghibásodásai és problémái

1. Olajfogyasztás: Az X14XE-hez hasonlóan az olajfogyasztási probléma itt is a vezetőkről leváló olajsapkák miatt jelentkezik. Ez megnövekedett olajfogyasztáshoz és rendszeres olajszint-ellenőrzéshez vezet.
2. EGR szelep: Az eltömődött EGR-szelep a Z14XE motorban is lebegő fordulatszámot és vonóerő-vesztést okoz, ami az X14XE-nél is gyakori.
3. Az időzítőszíj: Rendszeres cserét igényel 60 000 kilométerenként. Ha elszakad, elgörbíti a szelepeket, ami a hengerfej cseréjét vagy a motor teljes felújítását teheti szükségessé.
4. Hidrokompenzátorok: A rossz minőségű olaj használata a hidrokompenzátorok gyorsabb kopásához vezethet, ami a motor jellegzetes kopogásában nyilvánul meg.
5. Olajszivárgás: A Z14XE motor is hajlamos az olajszivárgásra, a probléma különösen gyakori a szelepfedél környékén, ami rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényel.

Az X14XE és Z14XE motorok hangolása

Pénzt fektetni egy 1,4 literes motor tuningjába kérdéses ötlet, azonban a hengerblokk 1,6 literesre fúrása segíthet. Ehhez a hengereket az X16XEL-ből származó 79 mm-es dugattyú alá forgatják, az X16XEL-ből származó 81,5 mm-es löketű forgattyús tengelyt 129,75 mm-es összekötőrudakkal helyezik bele. Ezután fel kell tenni egy hideg szívócsövet, kipufogó pókot 4-1 és villantani a vezérlőegységet. Mindez körülbelül 20 lóerő pluszt ad a normál 90 lóerőhöz képest. Érdemes itt megállni és rájönni, hogy egy régi, kis szériás motorba rengeteg pénzt öltek. De ha ez nem zavar, akkor vegyél egy Dbilas szívócsövet, portold a hengerfejet, rakj bele Dbilas dynamic 262-es vezérműtengelyeket 10,0 mm-es emeléssel és persze tuningold az ECU-t.

MOTOR RATING: 4