Opel C20NE motor műszaki adatai
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Termelés | Kaiserslauterni üzem |
| Motor gyártmány | C20NE, X20SE |
| Gyártás évei | 1986-1999 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 86 |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Sűrítési arány | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1998 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Momentum, Nm/perc | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Benzin | 92-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| Fogyasztás, l/100 km | (az Opel Vectra A esetében) |
| – városban 10,3 | |
| – autópálya 5.6 | |
| – vegyes. 7.1 | |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 4.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | a gyakorlatban 300+ |
| Tuning | potenciál |
| -erőforrásveszteség nélkül | |
| A motort telepítették | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
A kaiserslauterni üzem 1986 és 1999 között a C20NE és X20SE motormárkákat gyártotta. Ezek a négyhengeres egységek soros elrendezésűek voltak, és hengerenként két szeleppel ellátott öntöttvas hengerblokkból álltak.
A C20NE motor specifikációi között szerepelt a 86 mm-es dugattyúütem, a 86 mm-es hengerfurat és a 9,2-es sűrítési arány, a hengerűrtartalom pedig 1998 köbcentiméter volt. A motor teljesítménye 114 lóerő volt 5200-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 170 Nm 2600-as fordulatszámon.
Az X20SE motor sűrítési aránya 10,0 volt, teljesítménye 114 lóerő volt 5400-as fordulatszámon, nyomatéka pedig 172 Nm 2800-as fordulatszámon.
A környezetvédelmi előírások a C20NE esetében Euro 1, az X20SE esetében Euro 2 volt. Az Opel Vectra A üzemanyag-fogyasztása 10,3 liter/100 km volt városban, 5,6 liter/100 km országúton és 7,1 liter/100 km vegyes ciklusban. Az olajfogyasztás nem haladta meg a 600 grammot 1000 kilométerenként.
Az ajánlott motorolaj típusok a következők voltak: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 és 15W-40. A motorban lévő olaj mennyisége 4,5 liter volt, és az olajcserét 15000 km-enként ajánlották.
A gyakorlatban a motor élettartama több mint 300 ezer kilométert is elérhet.
A C20NE és X20SE motort a Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A és Opel Ascona modellekbe építették be.
Hibaelhárítás, javítás Opel C20NE és X20SE motorok
Ennek a motornak a gyártása 1986 augusztusában kezdődött, és az első ezzel felszerelt autó az Opel Omega A. A C20NE hengerblokk öntöttvasból készült, magassága 216,3 mm. A blokk belsejében 86 mm lökethosszúságú forgattyús tengely van beépítve, a hengerek átmérője szintén 86 mm, a dugattyúk magassága – 30,4 mm, és a csatlakozó rudak hossza – 143 mm. Mindez 2 literes elmozdulást biztosít.
Ez a blokk egytengelyes fejjel van felszerelve, hengerenként két szeleppel. A C20NE vezérműtengely jellemzői: a fázis 274/275, az emelés 6,67/6,67 mm. A szívószelepek átmérője 41,8 mm, a kipufogószelepeké 36,5 mm, szárátmérőjük 7 mm.
Az időzítési rendszer itt egy vezérműszíj segítségével működik. A vezérműszíj cseréje a C20NE-nél 60 ezer kilométeres futásteljesítményenként szükséges. Ha a szíj elszakad, a motor nem károsítja a szelepeket.
A szelepek beállítása nem szükséges – ez a motor hidrokompenzátorokkal rendelkezik.
A szabványos injektorok teljesítménye 175 köbcentiméter. A fojtószelep átmérője 55 mm.
A C20NE alapján készült egy 1,8 literes C18NZ mono befecskendezéssel, valamint egy 16 szelepes C20XE is.
Ez a motor 1996 júliusáig volt beépítve, de 1994-től az X20SE váltotta fel. A különbség e motor és a C20NE között a gyújtásmodul, a detonációérzékelő, a 10-es sűrítési arányú dugattyúk, az EGR-szelep, a kissé módosított elosztó, a szelepfedél és a Motronic M 1.5.4 vezérlőegység. Ezen módosítások eredményeként a teljesítmény változatlan maradt, de a motor megfelelt az Euro-2 környezetvédelmi előírásoknak.
Ennek a motornak a gyártását 1999-ben leállították, és helyébe az X22SE, Y22SE és Y22XE motorok léptek.
A C20NE és az X20SE motorok problémái és hátrányai
Akárcsak 1,8 literes társa, a C18NZ, ez a motor is könnyen karbantartható, megbízható és hosszú utat tud megtenni gond nélkül. Azonban tisztában kell lennie azzal, hogy a C20NE és X20SE motorok nagyon öregek, és már nem rendelkeznek biztonsági tartalékkal. Fontos, hogy figyelemmel kísérje a hűtőrendszer állapotát, rendszeresen végezze el a motor karbantartását, és csak minőségi olajat és benzint használjon. Ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor hosszú ideig fogja Önt szolgálni.
Az Opel C20NE és X20SE motorok tuningja
Bármilyen módosítás ezen a motoron anyagilag hátrányos az Ön számára, kivéve, ha van egy szabad C20XE-je, akkor a dugattyút, a fejet és az összes tartozékot átfordíthatja a C20NE motorjára.
A C20NE-t 20SEH-vé is átalakíthatod, ha beszereled a 20SEH-ból származó vezérműtengelyt (274/274 fázisú, 6,67/6,67 mm-es emeléssel), dugattyúkat és ECU-t. Egy tuning szívócső (pl. Lexmaul), egy C20XE-ből származó injektorok, egy 4-2-1 katalizátor nélküli kipufogócső, közvetlen kipufogó és az elektronikus vezérlőrendszer tuningolása még hatékonyabbá teszi a motor működését. A hengerfej portolása, valamint a 280+ fázisú és kb. 12 mm-es emelésű, tuningolt vezérműtengelyek használata segít a C20XE teljesítményéhez közeli teljesítmény elérésében, miközben a költségek jelentősen alacsonyabbak, mint egy C20XE vásárlásakor.
Motor teljesítménye: 4