Opel C18NZ motor műszaki adatai
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Termelés | Kaiserslautern üzem |
| Motor gyártmány | C18NZ |
| Gyártás évei | 1988-1995 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 79,5 |
| Hengerátmérő, mm | 84,8 |
| Sűrítési arány | 9.2 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 90/5400 |
| Lendület, Nm/perc | 145/3000 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 1 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 600-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15 000 (lehetőleg 10 000-ig) |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári adatok: -A gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: -, Forrásveszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Az Opel C18NZ motor tervezése és javítása
Ez a motor először az 1988 szeptemberében bemutatott Vectra A autókban jelent meg, az ilyen Vectrák az 1.8i indexet kapták. A C18NZ motorok a GM Family II motorcsaládba tartoznak, és a C20NE öntöttvas hengerblokkját használták, ahol a hengerátmérő 84,8 mm-re csökkent, szintén ide került egy rövid löketű, 79,5 mm-es löketű forgattyús tengely. A hajtórudak hossza változatlan maradt – 143 mm, a dugattyúk magassága 33,65 mm-re nőtt. Mindezt egy 216,3 mm magas blokkba építették be, és 1,8 literes munkatérfogatot kaptak.
A hengerfej egy vezérműtengellyel és hengerenként 2 szeleppel került beépítésre. A C18NZ vezérműtengely emelése 6,01/6,39 mm. Szelepátmérő: szívószelep – 41,8 mm, kipufogószelep – 36,5 mm. A rúd átmérője 7 mm.
Jelentős különbség a mono befecskendezés használata, szemben a C20NE elosztott üzemanyag-befecskendezésével. A vezérlőegység itt Multec IEFI-6.
Ezen a motoron vezérműszíjat használnak. A C18NZ vezérműszíját 60 ezer kilométerenként vagy 4 évente kell kicserélni. Ha elszakad, nem lesz veszélyben – a motor nem hajlítja a szelepeket.
Ezt a motort 1995-ig gyártották, utána a helyét az X18XE vette át.
Az Opel C18NZ motorok problémái és hátrányai
Ennek a motornak nincsenek kifejezett gyengeségei, minden problémája az öregségből ered.
- A leggyakrabban a gyújtásrendszerben fordulnak elő hibák, vagy egyes érzékelők hibásak
- A vezérműszíj nem túl hosszú élettartamú, de ha elszakad, a szelepek nem hajlanak el
- Ha olcsó olajat használ, akkor 100.000 km-hez közeledve a hidrokompenzátorok kopognak
Ezeknek a motoroknak nem voltak tervezési hibái, minden nagyon egyszerű és megbízható. Sajnos az évek során ezek a motorok teljesen kimerítették az erőforrásukat, és most már mindenhol problémákra lehet számítani. Öntsön normális benzint, normális olajat, szervizelje az autót időben és a motorja még mindig szolgálni fog.
Opel C18NZ motortuning
C18NZ-től C20NE-ig
Elég nehéz lépés lesz a teljesítmény növelésének útján a motor fúrása a 2 literes C20NE vagy 20SEH dugattyúk alá, 86 mm átmérőjű C20NE vagy 20SEH. Szükséged lesz 86 mm-es lökettérfogatú – C20NE/20SEH – összekötő rudakra és forgattyústengelyre. Ne feledkezzen meg a C20NE vagy 20SEH hengerfejről sem az összes tartozékkal együtt. A C20XE összes belső alkatrészét is bedobhatod a blokkodba a fejjel, a szívócsővel, a kipufogóval, az elektronikával és minden mással együtt. Útközben jó esély lesz arra, hogy teljesen átépítsd a motort, és kicseréld, amit ki kell cserélni. Ezáltal a motorod teljesítménye úgy fog növekedni, hogy csak a hengerblokk marad meg. Ez a lépés csak akkor indokolt, ha van donor, más esetekben logikusabb a motort egy teljes értékű szerződéses C20NE vagy C20XE motorra cserélni.
Turbós C18NZ-t vagy kompresszorral építeni indokolatlanul drága.
MOTORRATING: 4
0 Comments