Az Opel C14NZ motor főbb jellemzői
| Paraméterek | Jellemző |
|---|---|
| Gyártó | Bochumi üzem |
| Motor gyártmány | C14NZ |
| Gyártás évei | 1989-1996 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 73,4 |
| Hengerátmérő, mm | 77,6 |
| Sűrítési arány | 9.4 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1389 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 60 / 5600 |
| Lendület, Nm/perc | 103 / 2600 |
| Benzin | AI-95 |
| Környezeti osztály | Euro 1 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | Városban: 8,6, Országúton: 5,1, Vegyes: 6,6 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 750-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Olaj mennyisége, liter | 3.5 |
| Olajcsere-intervallum, km | 15.000 (7.500 ajánlott) |
| Működési hőmérséklet, °C | 90-100 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -; a gyakorlatban: 300+ |
A motor alkalmazása
A C14NZ motort a következő Opel modellekbe építették be:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Hibaelhárítás, javítás Opel C14NZ motor
Ez a motor 1989-ben készült a C16NZ alapján, és a C13N és 13SB motorokat váltotta fel. A C16NZ-ből származó hengerblokkban a hengerfuratot 77,6 mm-re csökkentették, és egy 73,4 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyús tengelyt építettek be. A rúd hossza 129,75, a dugattyú sűrítési magassága pedig 31,75 mm. Ennek köszönhetően a hengerűrtartalom 1,4 literre csökkent.
Ezt a motort egytengelyes, 8 szelepes hengerfejjel borították, hengerenként 2 szeleppel. Ez közel áll a C16NZ-hez, de kisebb égéstérrel és kisebb szelepekkel rendelkezik. A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké pedig 29 mm. A C14NZ vezérműtengelyre vonatkozó specifikációk a következők: fázis 250/257, emelés 5,2/5,6 mm. A vezérműtengelyt vezérműszíj forgatja. A vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként kell kicserélni. A C14NZ motor a nagyobb C16NZ társaitól eltérően a C14NZ motor szelepeket hajlít.
A C14NZ üzemanyag-ellátó rendszere az akkori Opelekre jellemző – mono befecskendezés. A gyújtásrendszer tramplerrel működik. Itt Multec IEFI-5 vezérlőegységet használnak.
Ennek a kismotornak a gyártása 1996-ig tartott, amikor is a modernebb X14XE váltotta fel.
Opel C14NZ motor problémái és hátrányai
A C14NZ motornak megvannak a maga gyengeségei, amelyek a kor előrehaladtával egyre jobban megmutatkoztak:
- Gyújtásrendszeri problémák: A fő probléma a szikra elvesztése. Ezt okozhatja a csapszeges kupak, a gyertyák vagy a vezetékek. Gyakran a hiba a kommutátorban van.
- A vezérműszíj kopása: A vezérműszíj 60 000 kilométerre van tervezve. Ha elszakad, a szelepek elhajolhatnak.
- Az elektronikus érzékelők meghibásodása: Különösen gyakran hibásodnak meg a lambda-szonda, a hőmérséklet-érzékelők, az üresjárati fordulatszám-szabályozó.
- Az üzemanyagszivattyú és a termosztát kopása: A tartályban lévő üzemanyagszivattyú és a termosztát élettartama korlátozott.
Opel C14NZ motortuning
Ugyanazzal a stratégiával növelheti motorja teljesítményét, amelyet a C16NZ esetében is alkalmaztak. De először 1,4 literből 1,6 litert kell csinálnod. Ehhez a blokkot a C16NZ-ből 79 mm-es dugattyúhoz forgatják, a C16NZ-ből származó forgattyútengelyt és a C16NZ-ből származó összekötő rudakat rakják. A blokkra egy C16NZ-ből származó fej kerül, ugyanabból a C16NZ-ből származó szívórendszerrel. A fejbe 13S vezérműtengelyt (282/284 fázis, 6,0/6,0 mm emelés), gyűjtőpókot és 51 mm átmérőjű egyenes csövet szereltek. Ahhoz, hogy megfelelően hangolni ezt a motort, meg kell, hogy adja át, hogy elosztott üzemanyag-befecskendezés és tegye ECU január. Ez jelentősen megnöveli a teljesítményt, és az autó abszolút fúvásmentesből csak lassúvá válik.
MOTOR RATING: 4
0 Comments