1996-ban az Opel megkezdte a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok sorozatgyártását, amelyek a Family 0 általános elnevezést kapták. Az első motorok 1,0 és 1,2 liter hengerűrtartalmúak voltak, majd 2002-ben a Z14XER egység 1,4 literes hengerűrtartalom-növekedéssel egészült ki.
Az egész motorcsaládra jellemző az öntöttvas blokk, a vezérműlánc, az olajszivattyú beépítése a motorburkolatra és a hidrokompenzátorok jelenléte.
2008-ban az Opel piacra dobta az A14XER motort egy pár fázisszabályozóval, valamivel később megjelent a B14XER motor, amely teljesen azonos felépítésű, de az elektronikai firmware-jét az Euro-6-os környezetvédelmi szabványnak megfelelően alakították ki. A gyártás 2019-ig tartott. Az utolsó megjelent változat a D14XEL volt, amely az Euro-6d szabványhoz igazodott, még szigorúbb károsanyag-kibocsátási normákkal.
Technikai specifikációk
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1398 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Motor teljesítmény | 100 lóerő |
| nyomaték | 130 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R4 |
| Hengerfej | Alumínium 16v |
| Hengerátmérő | 73,4 mm |
| Dugattyú löket | 82,6 mm |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Motor jellemzői | DOHC |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | DCVCP |
| Turbófeltöltő | Nem |
| Milyen olajat használjunk | 4.2 liter 5W-30 |
| Környezeti osztály | Euro 6 |
| Példa élettartam | 300.000 km |
| A teljes motor súlya | 105 kg |
Autókban való felhasználás
Eredetileg ezeket a motorokat a kompakt Opel Corsa számára készítették, de később a német márka más autóiban is megjelentek. A motor első tulajdonosa a Corsa D volt, majd később átkerült az Opel Corsa E. Egy másik ilyen motor megtalálható az Opel Astra J-ben, de a háttérben egy hasonló térfogatú turbómotorral szemben sokkal kisebb elterjedést kapott. A B14XER atmoszférikus motor a Chevrolet autókba – Aveo és Cruze – került beépítésre. Ennek az 1,4 literes motornak az alapján fejlesztették ki a mérnökök az első Chevrolet Bolt és legközelebbi rokonai, az Opel Ampera és a Cadillac ELR hibrid erőforrását. Az utóbbival való találkozás ma már szinte irreális.
Elképzelések és megbízhatóság
Az adszorberek öblítőszelepe
Elég gyakori a motor esetében az üzemanyagkeverék alacsony dúsítását jelző hiba, és a motor működés közben jellegzetes zörgést bocsát ki. Ennek oka az adszorber tisztítószelep meghibásodása, amely az üzemanyaggőzöket a tartályból a szívórendszerbe vezeti. Az eredetiben egy ilyen szelep 60 dollárba kerül, és egy hasonló minőségű analóg kétszer olyan olcsó.
Karos tengely első olajtömítése
Egyszer-egyszer, amikor a motor jár, a motorháztető alól üvöltés hallatszik. Ha kihúzod az olajszintmérő pálcát, eltűnik. Az idegen hang oka az elülső forgattyústengely-olajtömítés által beengedett levegőben keresendő. Ebben az esetben a motor forgattyúházában a VKG szelep membránjának megrepedése miatt kialakuló túlzott ürítésről beszélhetünk.
A forgattyústengely-olajtömítés kopása ennél az Opel-motornál körülbelül 100 ezer kilométer után következik be. A szivárgás megjelenése ennél az időnél is korábban lehetséges a fent említett VKG-szelep meghibásodása miatt.
Bemeneti gyűjtőcső
Az 1,4 literes egység fázistorral való felszerelése a TwinPort rendszer elhagyásához vezetett, de csak egyes változatoknál, például a Meriva B modellnél a motort megfosztották tőle, a Corsa és az Astra modellek erőforrásainál pedig megmaradt.
Ez a rendszer a szívócső belsejében lévő, a csatornák felének teljes lezárására képes, zárt állásban lévő csappantyúk jelenlétét biztosítja. Amikor a motor fordulatszáma alacsony, a levegő egyetlen szelepen keresztül áramlik be, örvények kialakulásával, amelyek a motorfejlesztők szerint hozzájárulnak a jobb üzemanyag-levegő keverékhez.
El kell ismerni, hogy a TwinPorttal nincsenek problémák, a rendszer még a nagy futásteljesítményű autókban is megbízhatóan működik. Fizikai kopás az összekötőcsuklókon lehetséges, amelyek cserélhetők.
Szelepfedél
Az EKG-szelep a szelepfedélbe van beépítve. Ez tulajdonképpen egy rugós talppal ellátott membrán, amely a szívórendszerbe vezetett kipufogógázok mennyiségének szabályozásáért felelős. Ha a membrán megreped, a levegő nagy mennyiségben kezd áramlani a szívócsőbe, ami az üzemanyagkeverék minőségének drámai romlását okozza.
Azokban az esetekben, amikor a membrán nem biztosít szoros illeszkedést a forgattyúsház belsejében lévő csatornához kialakul egy ritka tér
Külön vásárolni szelep VKG nem lehetséges, azt eladják egy készletben egy fedéllel és egy árcédula körülbelül 200 dollár az eredeti. A piacon találhat analógokat, felújított kupakokat, és bizonyos esetekben találhat nem eredeti membránokat a szelephez.
Gyújtótekercs
A motorban lévő összes gyújtótekercs egyetlen modulba van összeszerelve, ez a “chip” a legtöbb Opel-fejlesztésű erőforrás “chipje”. A leggyakoribb probléma itt az utolsó henger gyújtógyertya hegye.
A hőmérséklet hatására a gyertya szigetelése olvadni és deformálódni kezd. Idővel a nedvesség behatol a belsejébe, ami a rugóval ellátott vezető csúcs korrodálódását okozza. A károsodás mértéke olyan mértékű, hogy a hegy szétesik, és a szikra áthatol a szigetelésen, amely elvesztette a védelem hatékonyságát. Ennek következtében gyújtáskihagyások fordulnak elő, és rángatózás jelentkezik a tápegység működésében, különösen a terheléssel való vezetés időszakaiban.
A helyzet olyan súlyos, hogy a problémák 30-80 ezer kilométer futásteljesítmény után kezdenek jelentkezni. Ajánlott évente ellenőrizni az utolsó gyertya állapotát, ha a szigetelés sérült, érdemes a hegyével együtt cserélni, ezeket külön árulják.
Fúvókák
A közvetlen befecskendezésű injektorok, a maximális egyszerűségük biztosítja a nagy megbízhatóságot és igénytelenséget. Ezenkívül cseréjük, ha szükséges, nem igényel jelentős pénzügyi költségeket, és nagyfokú szennyeződés esetén ultrahangos tisztítással újra életre kelthetők.
Thermosztát
A motor termosztátja közvetlenül a szivattyúházon van rögzítve, elektronikusan vezérelt, és 103 fokos hőmérsékleten nyílik ki. Mechanikailag nagyon megbízható, de a termosztát háza műanyag, és az évek során elkezd kiszáradni, ennek következtében egy tucat év után széteshet. Egy új termosztát ára az analógok esetében körülbelül 80 dollár, az eredeti pedig kétszer annyiba kerül.
Egyes Opel-tulajdonosok ECU-újraflashelést végeznek, hogy csökkentsék a termosztát kioldási hőmérsékletét. Használhatja az Opel Amperából származó elemet, ez 80 fokos hőmérsékleten nyílik, vannak a piacon és analógok is hasonló nyitási hőmérséklet-tartományban. Az eredetieken a kívánt hatás elérése a termosztát szárának hosszának növelésével érhető el.
Műanyag az elosztó karima is a hengerfej kivezetésénél, egy évtizedes működés végére elkezd szivárogni. A termosztát belsejében található érzékelő, amely a rendszerben lévő fagyálló hőmérsékletét figyeli. Egy másik érzékelő a radiátorba van beépítve.
Pompa
Meglehetősen megbízható elem, még az alatta lévő tömítés is jó tartósságú és fillérekbe kerül (kb. 5 dollár). Maga a szivattyú, ha cserére szorul, körülbelül 60 dollárba kerül a vevőnek.
Első burkolat tömítése
Szivárog a tömítés, ha megjelenik, akkor legkorábban 150 ezer kilométer futásteljesítmény után. Érdemes megjegyezni, hogy a cseréjének folyamata nagyon munkaigényes, ami megköveteli a raklap védelmét attól a veszélytől, hogy a fedél szétszerelése után különböző törmelékek kerüljenek bele.
Olajszivattyú
A szivattyú az elülső burkolatba van beépítve, és a forgórésze a szervokormány-szivattyúkhoz hasonlóan kapus típusú. Általában a róla szóló vélemények pozitívak, meghibásodási eseteket vagy bizonyos hibákat nem azonosítottak, bár időnként vannak pletykák a korai kopás lehetőségéről, amely után elveszíti a szükséges nyomás fenntartásának képességét a rendszerben. Mindazonáltal az egység megbízható, és ha a szennyeződése és a szokásosnál intenzívebben fordul elő, az kizárólag az idő előtti olajcserék vagy az alacsony minőségű folyadékok használata miatt van.
A vezérműlánc
A motorban lévő vezérműlánc görgős és perselyes típusú. Garantált élettartama nem kevesebb, mint 200 ezer kilométer, és a gyakorlatban a rozsdásodás 300 ezerhez közelebb kezd megjelenni. Kialakításánál fogva a lánc nem különbözik azoktól, amelyeket a korábbi változatok 1,4 literes Opel motorjaiba és az 1,4 Turbo motor turbófeltöltős változatába építettek be. Azonosak a feszítővel ellátott vezetők, ami szükség esetén nagyban leegyszerűsíti a pótalkatrészek keresését.
A vezérműtengelyláncok cseréje során a rögzítést egy speciális ütközővel kell elvégezni, míg a forgattyús tengelyhez bármilyen megfelelő korlátozót használhat. Ezt egy speciális, a generátor alatt található dugóval ellátott furatba szerelik be.
Fázisváltók
A fázisváltók (kettő van belőlük) nem csak egymás között, hanem más Family 0 motorokkal is azonosak. Az eredetiben az áruk 180-250 dollár között változik.
A fázisváltók vezérlőszelepei a váltó belsejében vannak, és a vezérműtengelyhez igazodnak. Valójában ez egy rendes csavar, amelybe egy orsószelep van beépítve. A szelep vezérlése az elülső burkolatban lévő mágnesszelepekkel történik. A szelepre közvetlenül a mágnestekercsben lévő mágnesmag hat.
Minden elem szétszerelhető tisztítás és javítás céljából. Ebben a kötegben a legmegbízhatóbbak a szolenoidok, ezeknél csak a tekercs törhet el, de ez nagyon ritkán fordul elő. A vezérműtengelyek csavarjai miniatűr hálós szűrőkkel rendelkeznek, amelyek időnként eltömődnek és tisztítást igényelnek.
A fázisszabályozók a működés során szintén szenvednek az égett olaj töredékeivel való szennyeződéstől, ami a fluoroplasztból készült tömítő lamellák kopásának okává válik. Nincsenek pótalkatrészek, így az egész fázioregulátort ki kell cserélni. A fázioregulátorok működésével kapcsolatos problémák jelei a motor hideg indítása után azonnal megjelenő dübörgés, valamint a gázelosztási fázisok beállításában bekövetkező hibák előfordulása.
Hengerfej és hengerblokk
Az esetek túlnyomó többségében a hengerfejjel nincsenek problémák. Az olajsapkák élettartama körülbelül 250 ezer kilométer, a motor magas hőmérsékleti rendszere miatt. A csere során érdemes ellenőrizni a szelephüvelyek vezetőinek kopását. Ennek jelenléte a holtjáték kialakulásához vezet.
Maga a blokk öntöttvas, hűtőköpenye nyitott típusú. Megbízható és igénytelen, ha a tulajdonos figyelmen kívül hagyja a legelemibb működési szabályokat a hengereken pontozás jelenhet meg. A motor magas hőmérsékletű, és a hűtési problémák, például egy eltömődött hűtő következtében, az olaj gyorsuló kopásának okává válnak.
A dugattyúcsoport elemeinek javításakor használjon azonos méretű, és 0,5 mm-rel nagyobb remompakt. Az eladó dugattyúkat és dugattyúgyűrűket nemcsak az eredetiek, hanem a különböző gyártók analógjai is képviselik.
A forgattyús tengely javításakor megengedett a csapágyak helyreállítása, és vannak javítási méretek +0,25 mm és +0,5 mm. Az eredeti és a nem eredeti között is választhat.
Ehhez az Opel motorhoz nem állnak rendelkezésre olajbefecskendezők.