Az Opel cég ezen erőforrásának története 1988-ban kezdődött, miután egy 1,6 literes, nyolcszelepes, örvénykamrás dízelmotort fúrtak 1,7 literesre. Nem sokkal később turbinával kombinálták, és a sorozatgyártásban az 1.7 DT X17DTL jelölést kapott motor 2000-ig tartott. Csak ezután kaptak a német autók 1,7 literes dízelmotort az Isuzutól.
Motorleírások Opel X17DTL 1.7 TD
| Jellemzők | Paraméterek |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1700 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Örvénykamra |
| Hajtási teljesítmény | 68 LE |
| nyomaték | 132 Nm |
| Hengerblokk | öntvény R4 |
| Hengerfej | Alumínium 8v |
| Hengerátmérő | 82,5 mm |
| Dugattyú löket | 79,5 mm |
| Sűrítési arány | 22 |
| Hajtási jellemzők | Nem |
| Hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | szíj |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | Igen |
| Milyen olajat használjunk | 5,5 liter 5W-40 |
| Az üzemanyag típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 2 |
| Példa élettartam | 300.000 km |
Ennek a dízelmotornak a fő hordozója a német Opel Astra F/H ferdehátúak különböző változatai voltak.
Az erőforrás kialakítása rendkívül egyszerű, és az első példányokban még az üzemanyag-befecskendező is csak mechanikus vezérléssel rendelkezett. Ennek eredményeként az egyes példányok erőforrása akár 500 ezer kilométer.
Motorolaj
Az olajteknő kialakítása kettős fenék jelenlétét biztosítja, és közöttük tömítések vannak, amelyek fokozatosan elhasználódnak és elkezdenek olajat szivárogtatni. Ezeket egyszerre kell cserélni, és a folyamat nagyon munkaigényes.
Az olajszűrő testén is előfordulhat szivárgás, a probléma nagyon gyakori, és az O-gyűrű kopásával függ össze. Nem nehéz kicserélni, ami után a szivárgás megszűnik.
A forgattyúház gázszellőzése
Ez a rendszer rendkívül egyszerű, még olajleválasztót sem feltételez. Ennek eredményeként az olaj a gázokkal együtt nagy mennyiségben kerül a szívórendszerbe. Ebben nincs semmi kritikus, és nem okoz problémát a forgattyúsházban lévő szintjének hiánya. Ennek ellenére lehetséges, hogy az olaj kiszivárog a tömítéseken és az olajtömítéseken keresztül. A gázszellőzés hatékonyságának javítása érdekében a szakértők olajleválasztó telepítését javasolják.
Turbina
A motorhoz használt Gannet GT1544H turbinát egyszerű kialakítás jellemzi. Az önmenedzselés elvén alapul, amikor a bypass-lapka nyitása/zárása a belső nyomás hatására történik.
A dízelmotor teljesítménye mindössze 68 „lóerő”, és a turbina alacsony terhelése kedvezően hat a megbízhatóságára, így nagyon hosszú ideig gond nélkül működhet. Ha előfordulnak, azok a tömítések vagy csapágyak kopásával függnek össze nagy futásteljesítmény mellett. A kopás a rotorra megy, és az utóbbi figyelmen kívül hagyása a holtjáték megjelenéséhez és a járókerék elemeinek a házhoz való hozzáéréséhez vezethet. A javítás ebben az esetben a patron vagy annak egyes elemeinek cseréjét igényli.
Olajtermosztát
Az olaj hűtéséért egy különálló radiátor felelős, amely a kenőanyag 107 fok feletti hőmérséklet meghaladása után csatlakozik a munkához. Bár van hőmérséklet-érzékelő, a radiátor vezérlése az olajszűrőbe épített termosztáton keresztül történik.
A motor jelentős mértékű kopása esetén előfordulhat, hogy a termosztát elakad, és kizárólag nyitott állapotban van. Ennek következtében a motor leállításakor az olaj az olajteknőbe folyik, a motor indításakor pedig a hűtőradiátorba. Néhány másodpercig a motor nyomáshiányos állapotban működik, és a vezető műszerfalán kigyullad az olajhiányjelző lámpa. Ebben az esetben ki kell cserélni a termosztátot, amely nem reagál a kenés valós hőmérsékletére.
PHFD vezérlők
Az 1.7 DT X17DTL motorhoz a Bosch VE vagy VP üzemanyag-befecskendezők használata biztosított mechanikus, illetve elektronikus vezérléssel. Az utóbbi esetben a motor ezen felül egy áramlásmérőre is jogosult.
Az üzemanyagszivattyú külön funkciója vákuummal aktiválódik, például a hideg motor indításának gyorsítására. Ezt olyan esetekben használják, amikor a hűtési hőmérséklet 20 foknál alacsonyabb, korai befecskendezési előzési szöget biztosítva. Ennek eredményeképpen több üzemanyag kerül adagolásra, ami jobb motorteljesítményt biztosít téli körülmények között.
Légáramlás-csillapító
A légáramlás-csillapító felelős a Bosch VE motorok egyenletes fordulatszám-csökkentéséért. Nagy futásteljesítmény esetén a légáramlás-csillapító jelentős kopásnak van kitéve, ami után már nem látja el a funkcióját, és a motor működésében jellegzetes rázkódás jelentkezik, miután levesszük a lábunkat a gázpedálról.
Beporlasztási szög
Az üzemanyag-befecskendezési szög megváltoztatása ilyen üzemanyag-befecskendezőnél kézi üzemmódban történik. A vizsgált 1,7 DT X17DTL motor esetében a dugattyú kiemelkedésének optimális szintje 0,85-0,9 mm között van. Ez az üzemanyag-befecskendező adapter kicsavarásával változtatható. A befecskendezési szög korrigálásához meg kell lazítani a csigát, majd el kell forgatni magát az üzemanyag-befecskendezőt.
Injektorok
A fúvókák gyártási minősége kiváló, így 10-15 évig képesek panaszmentesen szolgálni. Réz alátétekre vannak szerelve, amelyek nagy ellenállással rendelkeznek a kiégéssel szemben.
GTM szíj
A szíj becsült élettartama a cserék között 58 ezer kilométer. Általánosságban elmondható, hogy erőforrás-képessége korlátozott, és törés esetén a dugattyúk szelepekre gyakorolt hatása garantált. Maguk az ütközés résztvevői nem szenvednek, ami fontos előny, de a lengőkarok garantáltan kettétörnek. A szelephüvelyek is deformálódnak, így a javításra mindenképpen költeni kell.
A legtöbb esetben ma már az 1,7 DT X17DTL motorok több százezer kilométert futottak, vagyis komolyan elhasználódtak. Ebben a helyzetben figyelmet kell fordítani a forgattyústengely csigakerék állapotára. Hosszú használat után a fogai elkopnak, a fogazás minősége romlik, a szíj kopási sebessége ugrásszerűen megnő, aminek következtében nem biztos, hogy ledolgozza a neki járó futásteljesítményt.
A szíjcsere eljárása igen munkaigényes, különösen az 1996 előtt gyártott motoroknál. A gyártó nem helyezett rájuk lendkerék-pozíciós jeleket, és egy speciális „rapper-szimulátor” szükséges a henger felső pontjának azonosításához. A helyes pont meghatározásának más változatai is lehetségesek, de pontosságuk hagy kívánnivalót maga után.
Nehézséget jelent a vezérműtengely pozíciójának helyes beállítása is, amihez egy speciális, nyíljelzéssel ellátott szerszámra van szükség.
Olajszivattyú
A német mérnökök nagy teljesítményű motorolajszivattyúról gondoskodtak, amely 3,9 bar szintű nyomást biztosít a rendszerben. Állandó terhelés és szennyezett olaj mellett a nyomás csökkenésével gyorsul a fő alkatrészeinek kopása. Ezért a szivattyú ellenőrzése a motor nagyjavításával együtt erősen ajánlott, és a rendszerben lévő olajnyomás szintjének ellenőrzése a futásteljesítménnyel rendelkező motorok esetében rendszeres eljárássá kell válnia.