Ezt a motort először 1990-ben gyártották. Azóta jelentős számú változtatáson ment keresztül, egészen 2014-es végleges nyugdíjazásáig. A korszerűsítés fő mérföldkövei az alkalmazott üzemanyagrendszer típusának megváltoztatásához kapcsolódtak. Ez az anyag ennek a motornak a főbb jellemzőit, valamint a leggyakoribb meghibásodásokat veszi sorra.
Rögtön meg kell jegyezni, hogy a motor első olyan változatát vesszük figyelembe, ahol Common Rail befecskendezést alkalmaztak.
2003-ban ennek a motornak az életciklusában az egyik legfontosabb átmenet történt, a DTI motorból CDTI lett. Ekkor az új motornak egyszerre két változata jelent meg, amelyek különbségei az alkalmazott üzemanyagrendszerben voltak. Mindegyik motort bizonyos autókhoz szánták. Az üzemanyagrendszerek gyártói a Bosch és a Denso cégek voltak. Az egyes motorváltozatok bizonyos tervezési jellemzőkben, egyes alkatrészek szerkezeti elveiben, valamint az egységek méretében különböztek. Mindkét motornak ugyanaz volt az indexe – Z17DTH, valamint a 100 lóerős teljesítmény. Volt azonban a motornak egy 80 lóerős változata is. 2007-ben a motor egy másik fontos modernizációja következett volna be, csak a Denso üzemanyagrendszerrel szerelték fel, amely progresszívebbnek és innovatívabbnak számított.
Ugyanakkor a motorokat tovább lehetne kategorizálni az alkalmazott turbinák típusa, a firmware és még számos kisebb tényező alapján.
Az egyik üzemanyagrendszerhez tervezett motor nem volt hasznosítható egy másik üzemanyagrendszerrel a tartozékok, valamint számos további alkatrész közötti különbség miatt.
Opel Z17DTH 1.7 CDTi motor műszaki adatai
| Jellemzők | Paraméterek |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1686 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 101 lóerő |
| nyomaték | 240 Nm |
| Hengerblokk | öntvény, R4 |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 79 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 18.2 |
| Motor jellemzői | Belsőhűtő |
| Hidrokompenzátorok | Nincs |
| Átvitel időzítés | szíjhajtás |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | VGT |
| Olaj | 5,0 literes 5W-30 |
| Benzintípus | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 400.000 km |
| Motor tömege | 170 kg |
Az Opel Z17DTH 1.7 CDTi motor egy kompakt dízelmotor VGT turbófeltöltővel és intercoolerrel, amely megbízhatóságáról és tartósságáról ismert.
Különbségek a motor kialakításában
Az Ön előtt álló motor pontos azonosításához figyelnie kell az injektorokra és az üzemanyagvezetékekre. A legfontosabb különbség itt az injektorok dugói, pontosabban azok elhelyezkedése. A Boschnál a vezetőüléssel szemben, a Densónál pedig a jobb első kerékjárati ív felé helyezkednek el. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően könnyen besorolható egy adott motor.
Egy másik jelentős különbség a szelepfedelek. A Denso motorján például a másik oldalra fordított nyílás van. Közelebbről megvizsgálva számos más tényező is van, amelyekkel egyértelműen azonosítható egy adott típusú üzemanyagrendszer és motor. E tényezők mindegyike a nagynyomású üzemanyagvezetékek tervezési jellemzőinek köszönhető.
A vezérlőegységek feliratozása is különbözik. A Denso üzemanyag-befecskendező rögzítése két csavar használatát feltételezi, míg a Bosch esetében – három. Sok más apró különbség is van, többek között: a vezérműszíjak hossza, az érzékelők, a vezérműtengely-érzékelők lobjai. Mindezen különbségek ellenére érdemes megjegyezni, hogy mindkét motornak ugyanaz a forgattyús tengelye.
Az 1.7 CDTI motor főbb problémái
Amikor ennek a motornak a fő problémáit tárgyaljuk, a legelső változatát, a 80 LE teljesítményű motort (Z17DTL) vesszük figyelembe, amelyet 2004-ben távolítottak el az Opel Astrából. Ez a motor meglehetősen nagy erőforrás-kapacitással, megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik, de mint minden egységnek, vannak bizonyos problémás pontjai, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
A tengelytengely pozícióérzékelő
A legtöbb esetben minden meghibásodás ennek az érzékelőnek a hibás működésére vezethető vissza. A fő jelek a motor instabil működése, menet közben leáll, valamint rendkívül problematikus a meleg indítás. A probléma azokban a pillanatokban szűnik meg, amikor az érzékelő kellően felmelegszik.
Motorvezérlő egység
Egy másik problémás csomópont az autóban. Állandó meghibásodásai szerencsétlen elhelyezkedésével függnek össze, mivel a bal első kerék előtt, az ívben található. Emiatt erősen szennyezett, szennyeződésnek és pornak van kitéve. Ez az alkatrész instabil működéséhez vezet, és a motor leáll. Bizonyos esetekben lehetséges az egység javítása, de a cseréje is viszonylag olcsón megoldható.
Generátor
A generátor szintén a problémás eszközökre utal az autóban, de ez nagyrészt a mellette lévő vákuumszivattyú elhelyezkedésének köszönhető. A készülék működésének sajátossága, hogy a szivattyú folyamatosan olajjal van kenve, de idővel a bele szerelt olajtömítés elhasználódik, ami miatt az olaj elkezd csöpögni a diódahídra. Ez a diódák túlmelegedését és a generátor leállását okozza. Amint a diódahűtés megtörténik – a rendszer normális működése helyreáll.
Vákuumszivattyú
Ez a szivattyú vákuumnyomást hoz létre az autó legfontosabb alkatrészeinek – a fékeknek és az elektro-vákuumszelepeknek – a működéséhez. Mindegyik komponensnek külön vezetéke van, amelyre a vákuumot elosztják. Nagyon könnyű megkülönböztetni őket, mivel a fékvezeték csatlakozása kisebb, mint a szelepcsatlakozás.
hőcserélő
A fő probléma a hőcserélő tömítésével jelentkezik, amely a kopás miatt elveszíti saját rugalmasságát, ami olajszivárgáshoz vezet. Elkezd keveredni a fagyállóval, és ha ezt a folyamatot nem állítják meg időben, az olaj a hűtőrendszer összes csövét korrodálja.
Turbina
Az 1.7 CDTI motor 80 lóerős teljesítményű, Mitsubishi TD025 turbinával van felszerelve. Meg kell jegyezni, hogy ez a turbina meglehetősen nagy megbízhatósággal rendelkezik. Nagy futásteljesítménynél elkezd olajat szivárogtatni a szívócsőbe.
EGR-szelep
Valójában az EGR-szelep ritkán okoz problémát az Opel-vezetőknek, de bizonyos esetekben ez is befolyásolhatja az autó teljesítményét. Ha például azt veszi észre, hogy az autó gyorsításakor erős vibráció vagy a vonóerő erőteljes csökkenése jelentkezik, akkor érdemes figyelmet fordítani erre a szelepre. Elég, ha eltávolítja és megtisztítja. Ez az autó teljesítményének jelentős növekedéséhez vezet.
Az üzemanyagrendszer
A Bosch szivattyút nagy megbízhatóság jellemzi, és az egyetlen gyakori ok, ami a cseréjéhez vezet, hogy a szivattyú megszűnik megfelelő nyomást létrehozni az üzemanyagrámában, ami a motor leálltában nyilvánul meg, amikor megpróbálja elindítani. A nyomásszintet, valamint annak változásának dinamikáját diagnosztikai szoftver segítségével ellenőrizheti. Ez lehetővé teszi a nyomásváltozás dinamikájának meglehetősen pontos meghatározását a motor működésének különböző szakaszaiban.
A Bosch injektorok másik előnye, hogy javíthatóak, és minden javítás viszonylag olcsó.
Injektorbélések
Ebben a motorban minden injektort speciális acél bélésekkel szerelnek fel, amelyekbe speciálisan a hűtőcsatornát tömítő o-gyűrűket szerelnek. Idővel ezek a gyűrűk megbarnulnak, ami miatt az olaj elkezd szivárogni a fagyállóba. Nagyon ritka és elhanyagolt esetekben fagyálló folyadék kerül a hengerekbe.
Ha odafigyel a karbantartásra vonatkozó gyári előírásokra, akkor a bélések gumigyűrűinek cseréjét minden alkalommal el kell végezni, amikor az injektorokat eltávolítják, de a gyakorlatban ritkán tartja be valaki ezt az ajánlást. A problémát itt az ilyen folyamat magas munkaigénye jelenti, ami miatt sok autótulajdonos nem akar ezzel az egységgel babrálni.
Az injektorok nem megfelelő eltávolítása esetén a bélésekkel is problémák alakulhatnak ki. A bélésekkel végzett bármilyen munkát szakembereknek kell elvégezniük, mert rendkívül fontos, hogy azokat préselve tartsák. Az eltávolításukkal kapcsolatos bármilyen munka esetén a későbbi beszereléshez tartozik a préselés.
Olajszivattyú
A fő probléma nem magában a szivattyúban, hanem az olajtömítésekben van, amelyek idővel elveszítik tulajdonságaikat, és elkezdenek olajat szivárogtatni. Ebben az esetben a szivárgások meglehetősen gyakoriak. Az ilyen szivárgás fő veszélye a szíj kenése, ami miatt csúszhat vagy ugorhat.