2007-ben az Opel márka autóiban megjelent egy új, 1,6 literes A16LED turbómotor, amely a Z16XER egység folytatása és a Z16XER Family 1 módosított változata. A finomítás tulajdonképpen egy BorgWarner kompresszor beépítésére korlátozódott. A motor öntöttvas blokkal, hengerenként négy szeleppel és elosztott befecskendezéssel rendelkezik. Az erőforrás nem rendelkezik hidrokompenzátorral.
A dugattyúcsoport általában megfelel az alapmodell méretének, de feltételezi bizonyos különbségek jelenlétét, például a turbófeltöltős motor hengereinek sűrítési aránya 8,8:1-re csökken, új forgattyús tengely van. Ugyanakkor a főfutóművek cserélhetők a légköri motorral, de a hajtórudak nem.
Az erőforrás több változatban készült, 150-211 “lóerő” közötti erőforrással. 2010 után az Opel 1,6 literes turbómotorjai frissített firmware-t kaptak, hogy megfeleljenek a szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak. Megfigyelhető, hogy a rövidítés elején az “A” betűvel ellátott motorok, például az A16LED, valójában kisebb teljesítményűnek bizonyulnak, mint amit a német gyártó deklarált.
Technikai jellemzők és üzemi előírások
Az Opel A16LET 1.6 Turbo egy turbófeltöltős soros négyhengeres motor, amely a megbízhatóságot és a nagy teljesítményt ötvözi. A 180 lóerővel és 230 Nm nyomatékkal ez a motor keresett a teljesítmény és a gazdaságosság optimális arányát kereső vezetők körében.
Főbb műszaki adatok:
- Motor típusa: soros motor
- Űrtérfogat: 1598 cm³
- hengerfurat: 79 mm
- Dugattyú löket: 81,5 mm
- Teljesítmény: 180 LE
- nyomaték: 230 Nm
- Sűrítési arány: 8,8
- Üzemanyag: benzin AI-95
- Környezetvédelmi szabvány: Euro-5
- Number of cylinders: 4
- A szelepek száma: 16
A motor elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, amely javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
Gázelosztó mechanizmus (GDM)
Az Opel A16LET szíjhajtású vezérművet használ, amelyet 90 000 km-enként ajánlott kicserélni. A gyakorlatban ezt az erőforrást az autó tulajdonosai igazolják. Az időzítés kialakításának egyik fő előnye ebben a motorban az, hogy a szíj szakadásakor a szelepek nem sérülnek, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket törés esetén.
Szelepek beállítása
Az A16LET motor szelepeinek beállítása 150 000 km-enként szükséges. A beállítás elve a csapszelepek kiválasztása, a beömlőszelepeknél a hézagok 0,21-0,29 mm, a kipufogószelepeknél 0,30-0,38 mm.
Javasolt szervizelési előírások
Olajszerviz
- Olajcsere-intervallum: 15 000 km-enként
- Olaj mennyisége a motorban: 5,0 liter
- Körülbelül 4,5 liter olajra lesz szükség a cseréhez
- A javasolt olaj: 5W-30 vagy 5W-40
Fogyóeszközök cseréje
- Olajszűrő: 15 000 km-enként
- Légszűrő: 30.000 km-enként
- Benzinszűrő: 60.000 km-enként
- gyújtógyertyák: 30 000 km-enként
- Kiegészítő szíj: 90 000 km-enként
- Hűtőfolyadék: 3 évente vagy 45 000 km-enként
Így az Opel A16LET 1.6 Turbo motor karbantartási előírásainak betartása biztosítja a motor hosszú és stabil működését. Az összes eljárás rendszeres elvégzése biztosítja, hogy a motor egész élettartama alatt magas szinten megőrzi tulajdonságait.
A motor igazán népszerűvé vált, és számos Opel-modellbe beépítették, többek között a Corsa, Astra, Meriva, Insignia modellekbe, az Opel Zafira számára pedig metángáz-csatlakozású változatot fejlesztettek ki.
A szétszereléshez használt példa egy sérült 1.6 Turbo motor, amelyet egy 2010-ben gyártott kompakt Opel Corsa D-ből szereltek le, miután elszakadt a vezérműlánc.
A megbízhatóság mértéke
Az 1.6 Turbo motorral szerelt autók tulajdonosai a legtöbb esetben igazi Opel-rajongók, akik számára a minőségi szervizelés és a saját autójukkal való törődés az élet kötelező attribútuma. Éppen ezért a vezérműlánc-szakadás esetei nem jellemzőek az erőforrásra, de irigylésre méltó rendszerességgel jutnak el a “nagyjavításig”.
Az ok elsősorban a tönkremenetelre hajlamos dugattyúkban rejlik, de a német turbómotornak vannak más gyenge pontjai is, amelyeket feltétlenül meg kell említeni a közös motorról szóló történetben.
Műanyagcsövek
A motor egyik gyenge pontja a műanyag csövek használata. Idővel kiszáradnak és repedezni kezdenek. Ez elsősorban a vákuumcsőre és a levegőellátásra vonatkozik. Ennek eredményeképpen az autó érezhetően sziszegni kezd, amikor a motor jár, a kimerült üzemanyagkeverék nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének használatát, és a gázpedál működés közben sokkal nehezebbé válik.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a problémák már az ötéves vagy annál idősebb, viszonylag új autóknál is elkezdődnek. Miután a vákuumcső elveszíti tömítettségét, a rendszer további levegőt kezd beszívni, és azt rossz arányban keveri az üzemanyaggal.
A hűtőcsövek és a termosztát mögötti osztó szintén műanyagból vannak. Gyakori, hogy az utóbbi cseréje az osztószerkezetet is károsítja. Ismertek olyan esetek, amikor a tágulási tartály “visszatérő” részére szerelt osztó tönkrement. Maga a tartály gyártási minőségét tekintve szerény, és megrepedhet. Ezért az Opel autók tapasztalt tulajdonosai azt javasolják, hogy önállóan váltsanak gumi vagy szilikon csővezetékekre, minőségileg krimpelve azokat bilincsekkel a csatlakozási helyeken.
A repedés kockázata a szívócső alá szerelt vákuumvevőnél is nagy. Közvetlenül ezután az összes vákuummal kapcsolatos elem komoly eltérésekkel kezd működni, ami negatívan befolyásolja a kompresszor teljesítményét. A problémát egy jellegzetes sípolásról ismerheti fel, amely a gázpedál felengedése után, nagy sebességgel való vezetéskor jelentkezik.
ECU
A gyakori ECU-problémák közé tartozik a leeső forrasztás, kiégett sávok és így tovább. Az ebből eredő hibák miatt az elektronika eltérő parancsokat ad, ami gyakran a gázpedál kikapcsolását okozza. Az ECU működésének gyakori problémái között szerepelnek a hűtési hőmérséklet-érzékelőnél fellépő rövidzárlatok.
A legtöbb esetben nem lehet javításokat végezni, ezért új ECU-t kell vásárolni a másodlagos piacon, vagy meg kell próbálni helyreállítani őket az immobilizeren tárolt adatok letöltésével.
Turbófeltöltő
A BorgWarner K03 turbó az egyetlen alternatíva, és egy bypass szeleppel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a gázkar zárt helyzetében a második körre túlzott lökettérfogatot adjon ki.
Általában a turbófeltöltő megbízhatósága jó, a legfontosabb a minőségi olaj használata és a túlmelegedett motor korlátozott üzemideje. Különösen nem ajánlott a motor azonnali leállítása hosszú, nagy sebességgel történő vezetés után. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha ezeket a szabályokat megszegik, a tulajdonosoknak gyakran kell szembenézniük a kompresszorbetét cseréjének problémájával.
A bypass szelep membránjának megrepedése sem kizárt. Ebben az esetben túl sok levegő távozik a rendszerből, és a turbina működését jól hallható füttyszó kíséri.
Előfordulnak olyan esetek is, amikor a turbina “spirálján” a bypass szelep területén repedések keletkeznek, de ez még mindig kivétel a szabály alól. A hiba következménye a lökettérfogat hirtelen csökkenése.
A bypass szelep működtetéséért felelős elektrovacuum szelep (55574902) nem túl megbízható. Mivel késik a ciklusokkal, nem nyitja ki időben a csappantyút, ami után a rendszer túlzott feltöltést jelző hibát kezd generálni. A feltöltés egy ideig még azután is folytatódik, hogy a vezető elengedte a gázpedált. Az elektronika így próbál megszabadulni az érzékelők által érzékelt felesleges levegőtől.
A motor leállítása után a hiba eltűnik, és újraindításkor nem biztos, hogy megjelenik, még akkor sem, ha a hajtáslánc működését magas fordulatszámra hozzák. A probléma kezelésére sokan megpróbálják a turbinában lévő nyomásérzékelőt megtisztítani, de az esetek túlnyomó többségében kiderül, hogy ennek semmi köze sincs hozzá, és a valódi ok az elektro-vákuumszelep működésében rejlik, amely biztosítja a légterelő csappantyú nyitásának/zárásának megfelelő ciklusait.
Hasonló problémák fordulhatnak elő a bypass szeleppel is, amelyet egy hasonló kialakítású működtetőszerkezet vezérel. Meghibásodás esetén egyszerűen nem működik, így az összes levegőt a rendszerben tartja, és túlzott lökettérfogatot okoz.
Hőcserélő
Az 1,6 literes Opel motorok egyik ismert problémája az olajhűtő tömörségének megőrzése. A szivárgások oka az olajcsatorna tömítései, amelyek elvesztik rugalmasságukat, és itt kezd el szivárogni az olaj. Egyes esetekben az olaj nyomás alá kerül a hűtőbe. A problémát a tágulási tartályban lévő folyadék felületén kialakuló jellegzetes olajos filmréteg kialakulásával lehet észrevenni.
Átlagosan 150 ezer kilométer futásteljesítmény után ajánlott a hőcserélő tömítéseit újakra cserélni. Ez a megközelítés segít kizárni az esetleges szivárgásokat és a kapcsolódó komolyabb meghibásodásokat, amelyek hosszú és költséges javításokat igényelnek.
VAC szelep
A motor és a forgattyúsház szellőzőszelepének megbízhatósága, vagy inkább a membránjának integritása a motor aláírási problémái közé tartozik. Idővel elkezd repedezni, ami egy jellegzetes sípolás megjelenésével és az autó vontatási jellemzőinek romlásával nyilvánul meg az üzemanyagkeverék elégtelen telítettsége miatt. Előfordulhat üzemanyag-detonáció is. A membrán cseréje nagyobb gond nélkül elvégezhető, és analóg pótalkatrészeket lehet használni, bár kezdetben az Opel mérnökei a csere lehetőségét csak egy kupakkal ellátott készletben gondolták.
Csepegés a szelepfedél alól
A szelepfedél tömítettségét a tömítés biztosítja. A nem a legjobb minőségű gumiból készült, meglehetősen gyorsan “elfúj”, ami után az olaj szivárogni kezd alóla. Attól függően, hogy hol keletkezik a szivárgás, egyszerűen kimehet a motorkörön kívülre, vagy a gyújtógyertyák furatába folyhat.
A csavarok egyszerű meghúzásával tett kísérletek a legtöbb esetben nem vezetnek pozitív eredményre, és a probléma csak egy új tömítés megvásárlásával és beszerelésével oldható meg.
Gyújtómodul
A “német” motorokban mind a négy tekercshez egyetlen gyújtásmodul tartozik. Idővel nagyon gyakran repedések kezdenek megjelenni a szigetelőin, ami az elemek megsemmisüléséhez vezet. A szigetelő meghibásodását annak a hengernek a kihagyása kíséri, amelyikért a tönkrement szigetelő volt felelős. Mindezt a motor erős rezgése és a vezetési jellemzők elvesztése kíséri.
Gyertyák
Az 1.6 Turbo motor működésével kapcsolatos felesleges problémák elkerülése érdekében ne takarékoskodjon a gyertyákkal. Az egyenetlen gyorsulás megjelenése jellegzetes rángásokkal és gyújtás kihagyásokkal jelzi, hogy először a gyertyákat kell ellenőrizni, lehetséges, hogy már kiszolgálták idejüket. A régi gyertyák a motor üzemanyag-hatékonyságát is negatívan befolyásolják.
A hengerfej tömítése
A hengerek közötti tömítés tönkremenetelének esetei elszigeteltek, és nem tekinthetők a motor jellemző hibájának. Ha ez megtörténik, a motor nagyon gyengén húz, a hengerekben üzemanyag-detonáció lehetséges. Kompressziómérés szükséges, a hengerek tömörségének elvesztésével együtt a megengedett értékek alá csökken.
A negyedik henger
Általánosságban elmondható, hogy az Opel 1.6 Turbo motorja nem nevezhető sikeresnek a megbízhatóság szempontjából, de az utolsó hengerét igazi problémának tekintik. A dugattyúk kialakítása nagyon sikertelennek bizonyult, és a negyedik hengerben a hűtés sem elég hatékony. A hőmérséklet-emelkedés okai nagyon változatosak lehetnek, egészen a rossz minőségű benzin detonációjáig, de az eredmény ugyanaz marad – a dugattyú megolvadása vagy megsemmisülése. Ez a probléma a további motor firmware jelenlététől vagy hiányától függetlenül jellemző.
A szakértők véleménye szerint az Opel szervizekben garanciálisan beszerelt dugattyúk jobb minőségűek, mint az eredetiek, de azok számára, akik a garancia utáni időszakban szembesültek a problémával, ajánlott a drágább kovácsolt változatokat választani.
Vannak olyan esetek, amikor egyetlen 200km/h-ig történő gyorsítás túlmelegedéshez és dugattyúproblémához vezet, míg más esetekben akár 200 ezer kilométert is problémamentesen, odafigyelést nem igénylően leküzdenek. Ahogy mondani szokták, ahogy a szerencse is akarja.
A forgattyús tengely kopása
Általában jó a megbízhatósága, de időnként előfordulnak olyan helyzetek, amikor a főfutómű kopik, és elkezd görgetni. A forgattyústengely csapágyainak kisebb sérülése esetén megúszhatja a csiszolással és új bélésbetétek beszerelésével, csökkentve a javítás költségeit.