Mint tudjuk, a belsőégésű motor nagyszámú terhelt alkatrészből és szerelvényből áll. Az illeszkedő felületek (súrlódási párok) normál működéséhez szükséges az ilyen felületek kenőanyaggal való ellátása. A motorolaj a motorban a védelemre, kenésre, hűtésre és a kopási termékek eltávolítására szolgál.
Normális esetben a belsőégésű motor különböző elemeit kenő olajnak nem szabad túlzott mértékben az égéstérbe kerülnie. Más szóval, egy üzemképes motorban a kenőanyagnak csak kis mértékben szabad behatolnia a motor égéstermébe. Az erőforrás működése során azonban gyakran előfordulnak különböző eltérések és meghibásodások.
A meghibásodások ahhoz vezetnek, hogy az olaj intenzíven fogyasztani kezd, a gyújtásrendszer meghibásodik (gyújtógyertyák olajban), az égéstér olajjal szennyeződik, a motor kokszol stb. A következőkben arról fogunk beszélni, hogy miért kerül a kenőanyag a motor hengerébe, és miért telnek meg olajjal a gyertyák, valamint arról, hogy mi lehet az oka egy ilyen meghibásodásnak.
Miért kerül a motorolaj az égéstérbe
Tehát a sofőr tapasztalhatja, hogy a gyújtógyertyák az olajba kerültek, a motor kék füstöt füstöl, megnövekedett olajfogyasztás, valamint az erőforrás rosszabbul indul, tud trottyolni, némileg veszít a motor teljesítményéből stb.
Nem meglepő, hogy az égéstérben lévő kenés negatívan befolyásolja a belsőégésű motor működését. Ellenkező esetben a motorolaj elvesztése (a motor hengerében a kenőfolyadék abban a pillanatban ég el, amikor az üzemanyag-levegő keverék elég a hengerben) nemcsak a kenőfolyadék szintjének állandó ellenőrzését és újratöltését igényli, hanem fokozatosan üzemen kívül helyezi a motort.
Teljesen nyilvánvaló, hogy ezt a problémát minél hamarabb meg kell oldani a súlyosabb következmények elkerülése érdekében. Most nézzük meg, miért kerül olaj az égéstérbe.
Először is, az ilyen meghibásodás biztos jele az olaj jelenléte a gyújtógyertyákon. Egyszerűen fogalmazva, abban az esetben, ha az elektródák zsírosak, ez azt jelzi, hogy a gyertyák olajozása közvetlenül a kenőanyag túlzott behatolását jelzi a motor hengerébe.
Ami az okokat illeti, a fő szakemberek listájában megkülönböztetik a következőket:
- vannak problémák a szelepvezetőkkel vagy a szeleptömítésekkel;
- maguk a szelepek hibásak;
- elhúzott vagy elkopott dugattyúgyűrűk;
- a motorba túlfolyik a motorolaj;
- problémák vannak a hajó szellőzésével;
Nézzük meg ezeket a hibákat sorrendben. A szelepvezetők belső felületének kopása általában erős holtjátékhoz vezet a szelepszár és a vezetőhüvely között. Ennek következtében a hengerfejből olaj kerül az égéstérbe, és megzsírozza a gyújtógyertyákat.
Ritkábban a problémás terület a szelepvezető hüvely, amely a hengerfejtestből jön ki. Általában ez a helyzet akkor fordul elő, ha a szelepvezetőket korábban kicserélték, de nem a megnövelt méretű, hanem a szabványos javítást tették.
Ha a szelephüvelyekről beszélünk, ezek az alkatrészek gumiból készülnek. Idővel a tömlő megkeményedik, elveszíti rugalmasságát és elkezd szivárogni az olaj a hengerekbe. A belsőégésű motor túlmelegedése is gyorsan tönkreteheti a szeleptömítéseket.
A szeleptömítésekkel kapcsolatos problémákra utaló tünetek listáján a gyújtógyertya menetén lévő olaj jelenlétét, valamint a hideg motoron a kék olajos kipufogógáz megjelenését jegyzik fel. Ugyanakkor a motor bemelegítése után a füst intenzitása csökken vagy teljesen eltűnik.
Az olajtömítések rugalmasságának elvesztése mellett könnyen előfordulhat, hogy a gyűrőrugó megnyúlt, a rugó leugrik az olajtömítés testéről stb. Az is előfordulhat, hogy a tömítés „elszakad” a vezetőperselytől. Ha a hüvely elkopott, a szelep úgy működik, hogy csak az egyik oldala nyomódik le. Ennek következtében a tömítés ajka elhajlik, és az olaj bejut az égéstérbe.
Éppen ezért a szelephüvelyek vagy a szelepszárak erős kopása esetén nem tanácsos az olajsapkákat kicserélni. Tény, hogy még az új szeleptömítés sem lesz képes megfelelően működni, és gyorsan meghibásodik, vagyis a javítás utáni olajfogyasztás nem fog csökkenni.
Azt is meg kell jegyeznünk, hogy maguk a szelepek is elhasználódnak. Ha a hengerekben lévő olajról beszélünk, akkor a probléma a szelepszárral kapcsolatos. A rúd kopása azt eredményezi, hogy megnő a rés a vezető és a szelepszár között. Az olaj ebben az esetben a szivárgáson keresztül „áramlik” a hengerbe. A probléma hatékony megoldása érdekében a szelepeket, és sok esetben a szelepvezető hüvelyeket is ki kell cserélni.
Ami a hengereket és dugattyúkat illeti, ebben az esetben a dugattyú mozgása során a hengerfal és a dugattyúgyűrűk között súrlódás keletkezik. A dugattyúgyűrűk a dugattyúra vannak szerelve, és a dugattyú és a hengerfal közötti hézagok lezárásához szükségesek.
A kenés elérése és egyúttal az égéstérbe jutó olaj elkerülése érdekében a dugattyúra egy úgynevezett olajgyűrűt helyeznek, amely a dugattyú mozgása során „eltávolítja” a kenőanyagot a hengerfalról. Ha a gyűrűk elkopnak, vagy a henger tükrében hibák vannak, akkor a motorolaj szó szerint az égéstérbe kerül.
A gyűrűkkel kapcsolatos problémák jelei a motorolaj felhalmozódása a gyújtógyertyák menetén, valamint a szigetelőn. A hiba pontosabb meghatározásához ajánlott megmérni a motor hengerekben a kompressziót. Ha a tömörítés alacsony, ebben a helyzetben az egyik lehetséges megoldás a dugattyúgyűrűk cseréje. Magukat a dugattyúkat is elég gyakran cserélik, mivel a gyűrűk alatti válaszfalak megrepedhetnek.
Magas olajszint a motorban mind a kenőanyag túltöltése után, mind pedig abban az esetben előfordul, ha fagyálló/toszol vagy nagy mennyiségű üzemanyag kerül az olajrendszerbe. Ha normál túlszintről van szó, akkor a motorból ki kell szivattyúzni a felesleges olajat.
Abban az esetben, ha üzemanyag vagy fagyálló kerül az olajrendszerbe, a motor sürgős javításra szorul. Fontos tisztában lenni azzal, hogy mind a hűtőfolyadék, mind az üzemanyag rendkívül negatív hatással van a kenőanyag tulajdonságaira. Ez azt jelenti, hogy az ilyen meghibásodással rendelkező motor nem üzemeltethető tovább, mivel nagy a valószínűsége annak súlyos kopásának, sőt elakadásának.
A forgattyúház-szellőztető rendszer általában semlegesíti a felgyülemlett forgattyúházi gázokat és normalizálja a forgattyúházi nyomást. Ha a szellőzőrendszer nem működik megfelelően, a nyomás megemelkedik, ami miatt olaj kerül az égéstérbe.
Ennek következtében a dugattyúgyűrűk nem tudják „eltávolítani” a felesleges olajat a hengerfalakról, kenőanyag kerül az égéstérbe, a gyertyák megolajozódnak stb.
Mi az eredmény
Mint látható, az olaj a motorhengerekben különböző okok miatt jelenhet meg. Ebben az esetben minden esetben megnő a kenőanyag-fogyasztás, a kipufogócsőből kék füst jön, és a gyújtógyertyákon is észlelhető a kenőanyag jelenléte.
Hozzá kell tennünk, hogy általában az olajjal teli gyertyák válnak a belsőégésű motor nehézkes indításának, a gyújtás kihagyásának és a motortróka okozójává. Az olajat ebben a helyzetben folyamatosan újra kell tölteni, a gyertyákat tisztítani vagy gyakran cserélni kell, és ezek az intézkedések még mindig nem oldják meg a fő problémát.
Fontos felismerni, hogy az égéstérben nem lehet felesleges olaj. Ellenkező esetben a motor fokozott kopásnak lesz kitéve, az égéstér szennyeződik, a szelepülések és a szeleptányérok, valamint a CPG elemei szenvednek. Ezért időben azonosítani és megszüntetni kell a motorhengerben lévő olaj okát.