Motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Tochigi üzem |
| Motor márka | VR38 |
| Gyártás évei | 2007-től napjainkig |
| A hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88,4 |
| Hengerátmérő, mm | 95,5 |
| Sűrítési arány | 9.0 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3799 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| nyomaték, Nm/perc | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Benzin | 98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5/6 |
| Motor tömege, kg | 276 |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 16,9, – országúton: 8,8, – vegyes forgalomban: 11,7 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-40, 10W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Olajcsere elvégzése, km | 10000 (jobb 5000) |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 200+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 700+, – erőforrás-veszteség nélkül: – |
| Beszerelt motor | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT motor hibaelhárítás, javítás
VR38DETTIn 2007-ben, egy rövid szünet után, újraéledt, hogy minden ismert Nissan GTR és mint egy motor benne, ahelyett, hogy a múltban soros hat RB26DETT, használt új 3,8 literes VR38DETT. Ez a motor a sikeres VQ37VHR alapjaira épült, de a hengerblokkot teljesen áttervezték: ez továbbra is egy alumínium V6-os, 60°-os bütyökkel, de a bélések helyett plazmával felhordott, 0,15 mm vastag lágyacélréteget használtak. A hengerblokk magassága a GTR-nél 244 mm, a forgattyús tengely lökete 88,4 mm, a hajtórudak hossza 165 mm, a dugattyúk sűrítési magassága 34,3 mm, a sűrítési arány 9 alatt. Mindez lehetővé tette, hogy 3,8 literes lökettérfogatot kapjon.
A tetején két alumínium hengerfej hengerenként 4 szeleppel és a CVTCS folyamatos változó szelepvezérlésű rendszerrel a szívótengelyeken CVTCS. A VR38DETT alapfelszereltségű vezérműtengelyei 238/248 fázisúak, 9,56/9,88 mm-es emeléssel. A szívószelepek átmérője 37 mm, a kipufogószelepeké 32,2 mm, a szár átmérője 6 mm.
A szívó vezérműtengelyeket egy vezérműlánc hajtja, amely viszont két kisebb lánc segítségével hajtja a kipufogó vezérműtengelyeket. A vezérműlánc meglehetősen megbízható, de 100 ezer kilométer után kívánatos ellenőrizni az állapotát.
A VR38DETT motor két IHI RHF55 turbófeltöltővel van felszerelve, a feltöltőnyomás 0,75 bar.
Ez elegendő 485 lóerő leadására 6400-as fordulatszámon és 588 Nm nyomaték leadására 3200-5200-as fordulatszámon.
2010 novemberének közepétől készült a Nissan GTR motorja, amelynek teljesítménye jelentősen megnőtt, és elérte az 530 lóerőt 6400 fordulat/percnél, a nyomaték pedig 612 Nm volt 3200-6000 fordulat/percnél. Ezt elsősorban a megnövelt lökettérfogatnyomásnak (0,9 bar), a kissé szabadabb szívócsőnek és a nagyobb átmérőjű kipufogórendszernek köszönhetően sikerült elérni.
Egy évvel később, 2011 novemberének végén kicserélték az injektorokat termelékenyebbekre, a forgattyúsháztálat, a megkerülő szelepet, a szívócsövet is áttervezték, a vezérlőegység firmware-jét, így a teljesítmény 545 lóerőre nőtt 6400-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 632 Nm-re 3200-5800-as fordulatszámon.
2 év múlva elkészült a Nissan GTR Nismo modell, amelynek motorja 600 lóerőt tudott kifejleszteni 6800-as fordulatszámon, nyomatéka pedig elérte a 652 Nm-t 3600-5600-as fordulatszámon. Ezt a VR38-at a GTR Nismo GT3-ból származó IHI turbókkal, új üzemanyagszivattyúval és átdolgozott gyújtásrendszerrel szerelték fel.
2016-ban mutatták be a GTR-t a következő restylinggel, amelynek során néhány módosítást végeztek a motoron: megnövelt lökettérfogatnyomás, módosított gyújtásrendszer, új titán kipufogórendszer telepítése. Mindez lehetőséget adott az 565 lóerő 6800-as fordulatszámnál és a 633 Nm nyomaték 3300-5800-as fordulatszámnál történő kivezetésére.
A VR38DETT-tel együtt egy kisebb lökettérfogatú, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses változat – VR30DDTT – is készült.
A Nissan GTR motorok problémái és hátrányai
A VR38DETT motorok a készleten nagyon megbízhatóak és problémamentesek, ezek a motorok 150-200+ ezer kilométert tudnak menni. Igazán nagy futásteljesítménnyel rendelkező példányok valószínűleg nem léteznek (mivel nem mindennapi autóról van szó), így nehéz megismerni a végső élettartamát.
Nissan GTR motortuning (VR38DETT)
1-2. fázis
A GTR motorja a széria turbókon jócskán megnöveli a teljesítményt. Az első lehetőség az úgynevezett Stage 1 – vezérlődoboz firmware. Meg kell venni a Cobb AccessPORT-t és a Stage 1 firmware-en, 98-as benzineseken kb. 570-580 lóerő lesz, a restylingeken (GTR 2010 végéig) a teljesítmény kb. 25-30 lóerővel csökken. Ugyanez a kipufogóval katalizátor nélkül kb. 600 lóerőt ad a restylingre. Miután vásárolt 90 mm-es kipufogórendszer a turbinák, 3 hüvelykes szívó, szűrők csökkentett ellenállás, injektorok 1000 ss, két Walbro 255 lph és a Stage 2 akkor kap körülbelül 650 lóerő 98 m benzin, sport üzemanyag körülbelül 700-720 lóerő. Ez a határ a stock turbóknál és az általánosan elismert határ, aminél az autó megbízható és városi marad. Emellett a nagyobb teljesítménynél szükség van a doboz véglegesítésére, ezért a Nissan GTR Stage 2 a legoptimálisabb változat.
A Cobb mellett ezen a konfiguráción az Ecutek-re is lehet hangolni, ez egy kiváló és meglehetősen népszerű opció.
Egy jól sikerült HKS GT800 (vagy bármilyen más) turbószettel, intercoolerrel, valamint kovácsolt dugattyúkkal, összekötő rudakkal, vezérműtengelyekkel, stb. megbízható 800 lóerős teljesítményt lehet elérni.
MOTOR RATING: 5